CN215615139U - 转向节车轴颈夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转向节夹具技术领域，尤其涉及一种转向节车轴颈夹具，包括圆形的拨盘，所述定位圆台的两侧设置有定位面、圆形凸台，所述定位面的中部设置有与车床主轴配合的圆台状的定位槽，所述圆形凸台与顶针通过螺栓可拆卸连接，所述顶针的尾端设置有定位孔，所述顶针通过所述定位孔与所述圆形凸台过盈配合，所述顶针与车床主轴同轴，所述拨盘靠近所述顶针的一侧设置有定位销、定位块、配重柱、配重块，本实用新型结构科学简单，将顶针与拨盘连接为一体，利用拨盘对顶针进行定位，使得定位基准一致，顶针跳动小，容易保证顶针和车床的尾座顶针位于同一中心上，加工精度更容易保证。

Description

转向节车轴颈夹具

技术领域

本实用新型涉及转向节夹具技术领域，特别是涉及一种转向节车轴颈夹具。

背景技术

转向节因其外形又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。随着我国汽车产业的高速发展，转向节产品的生产研发也得到了迅速的发展，转向节的种类变得多种多样，提高了工装夹具的设计难度，使得需要针对不同型号的转向节设计制作不同的夹具，对夹具的精度、可靠性也提出了更好的要求。

在现有技术中，转向节在加工轴颈以及盘部时，需要利用杆部端面的中心孔、盘部中心孔对转向节进行定位从而粗车、精车杆部、轴颈等部位，其一般是利用车床主轴的顶针定位杆部端面的中心孔，利用车床位座顶针定位盘部中心孔，再利用一夹具装夹固定转向节，该结构导致夹具相对机床主轴的跳动较大，无法保证产品质量，其大盘（盘部）垂直度和平面度只能保证在0.12-0.2左右，无法满足小于0.08的要求，且受结构限制难以将夹具调对称保证其动平衡。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种转向节车轴颈夹具，其结构科学简单，将顶针与拨盘连接为一体，利用拨盘对顶针进行定位，使得定位基准一致，顶针跳动小，容易保证顶针和车床的尾座顶针位于同一中心上，加工精度更容易保证。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转向节车轴颈夹具，其包括随车床主轴转动的拨盘，所述拨盘为圆形，所述定位圆台的一侧为与车床主轴端部抵触的定位面，所述定位面的中部设置有与车床主轴配合的圆台状的定位槽，所述拨盘的另一侧中部设置有圆形凸台，所述圆形凸台与顶针通过螺栓可拆卸连接，所述顶针的尾端设置有定位孔，所述顶针通过所述定位孔与所述圆形凸台过盈配合，所述顶针与车床主轴同轴，所述拨盘靠近所述顶针的一侧设置有用于转向节定位的定位销和定位块，所述拨盘靠近所述顶针的一侧还设置有配重柱、配重块。

优选的，所述拨盘沿圆周方向等角度均匀设置有16个配重柱安装孔。

优选的，所述拨盘设置有6个用于与车轴主轴连接的通孔。

优选的，所述配重块为2个，所述配重块通过螺栓与所述拨盘固定连接。

优选的，所述定位块连接有用于不同转向节的支撑块，所述定位块设置有若干个不同位置的螺纹孔，所述支撑块选用该螺纹孔与所述定位块可拆卸连接。

本实用新型的有益效果是：一种转向节车轴颈夹具，其包括圆形的拨盘，所述定位圆台的两侧设置有定位面、圆形凸台，所述定位面的中部设置有与车床主轴配合的圆台状的定位槽，所述圆形凸台与顶针通过螺栓可拆卸连接，所述顶针的尾端设置有定位孔，所述顶针通过所述定位孔与所述圆形凸台过盈配合，所述顶针与车床主轴同轴，所述拨盘靠近所述顶针的一侧设置有定位销、定位块、配重柱、配重块，本实用新型结构科学简单，将顶针与拨盘连接为一体，利用拨盘对顶针进行定位，使得定位基准一致，顶针跳动小，容易保证顶针和车床的尾座顶针位于同一中心上，加工精度更容易保证。

附图说明

图1是本实用新型的转向节车轴颈夹具工作状态的结构示意图。

图2是本实用新型的转向节车轴颈夹具的结构示意图。

图3是本实用新型的拨盘的结构示意图。

附图标记说明：

1——拨盘 11——定位面

12——定位槽 13——圆形凸台

14——配重柱安装孔 2——顶针

3——定位销 4——定位块

5——配重柱 6——配重块

7——车床主轴 8——尾座顶针。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。

如图1、图2、图3所示，本实施例的转向节车轴颈夹具，其包括随车床主轴7转动的拨盘1，所述拨盘1为圆形，所述定位圆台11的一侧为与车床主轴7端部抵触的定位面11，所述定位面11的中部设置有与车床主轴7配合的圆台状的定位槽12，通过定位面11和定位槽12可以使得拨盘与车床主轴7同轴，所述拨盘1设置有6个用于与车轴主轴7连接的通孔，螺栓穿过该通孔使得拨盘1与车床主轴7固定连接。

所述拨盘1的另一侧中部设置有圆形凸台13，所述圆形凸台13与顶针2通过螺栓可拆卸连接，所述顶针2的尾端设置有定位孔，所述顶针2通过所述定位孔与所述圆形凸台13过盈配合，通过该圆形凸台13使得所述顶针2与车床主轴7同轴（同时也与尾座顶针8同轴）。顶针2为多个，可以根据转向节的型号选择使用，当顶针2发生磨损或其制作时存在误差，可以再车床刀塔上安装一个修磨器对顶针2进行修正，保证顶针2与尾座顶针8的跳动小于0.01，从而保证加工精度。

为了装夹固定转向节，所述拨盘1靠近所述顶针2的一侧设置有用于转向节定位的定位销3和定位块4，所述拨盘1靠近所述顶针2的一侧还设置有配重柱5、配重块6，配重柱5和配重块6用于保证转向节和本实用新型的夹具整体的动平衡。

进一步的，所述配重块6为2个，所述配重块6通过螺栓与所述拨盘1固定连接。

因转向节均为非完全对称结构，且同一生产线需加工多种产品，结构差异较大。为兼顾所有品种，在现有拨盘基础上增加一圈M12螺纹孔，用于安装配重柱，可根据不同的产品在不同位置安装配重，保证动平衡，从而提高工件加工精度。在本实施例中，所述拨盘1沿圆周方向等角度均匀设置有16个配重柱安装孔14，配重柱5通过螺栓与其中一个配重柱安装孔14进行连接。

进一步的，所述定位块4连接有用于不同转向节的支撑块，所述定位块4设置有若干个不同位置的螺纹孔，所述支撑块选用该螺纹孔与所述定位块4可拆卸连接。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (5)

1.转向节车轴颈夹具，其特征在于：包括随车床主轴转动的拨盘（1），所述拨盘（1）为圆形，所述拨盘（1）的一侧为与车床主轴端部抵触的定位面（11），所述定位面（11）的中部设置有与车床主轴配合的圆台状的定位槽（12），所述拨盘（1）的另一侧中部设置有圆形凸台（13），所述圆形凸台（13）与顶针（2）通过螺栓可拆卸连接，所述顶针（2）的尾端设置有定位孔，所述顶针（2）通过所述定位孔与所述圆形凸台（13）过盈配合，所述顶针（2）与车床主轴同轴，所述拨盘（1）靠近所述顶针（2）的一侧设置有用于转向节定位的定位销（3）和定位块（4），所述拨盘（1）靠近所述顶针（2）的一侧还设置有配重柱（5）、配重块（6）。

2.根据权利要求1所述的转向节车轴颈夹具，其特征在于：所述拨盘（1）沿圆周方向等角度均匀设置有16个配重柱安装孔（14）。

3.根据权利要求1所述的转向节车轴颈夹具，其特征在于：所述拨盘（1）设置有6个用于与车轴主轴连接的通孔。

4.根据权利要求1所述的转向节车轴颈夹具，其特征在于：所述配重块（6）为2个，所述配重块（6）通过螺栓与所述拨盘（1）固定连接。

5.根据权利要求1所述的转向节车轴颈夹具，其特征在于：所述定位块（4）连接有用于不同转向节的支撑块，所述定位块（4）设置有若干个不同位置的螺纹孔，所述支撑块选用该螺纹孔与所述定位块（4）可拆卸连接。

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