CN220031896U - 一种双面汽车板固定防变形装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双面汽车板固定防变形装置，涉及汽车板领域，包括防撞梁前板，所述防撞梁前板的内侧壁开设有嵌入槽，所述嵌入槽的内侧铆接有支撑钢柱，所述支撑钢柱的一端安装有缓冲机构，所述缓冲机构的一端焊接有连接块，所述连接块的一端安装有防撞梁底板。本实用新型通过设置的防撞梁前板、嵌入槽和支撑钢柱，在将防撞梁前板外侧壁开设的嵌入槽内侧的支撑钢柱，可以增加防撞梁前板的防撞支撑强度，避免了防撞梁前板在撞击过程中发生变形，同时再将嵌入槽与支撑钢柱之间卡合连接方便进行拆卸与组装可以对防撞梁前板进行单独更换避免了需要进行整体更换，提高了防撞梁前板的实用性和降低了使用成本。

Description

一种双面汽车板固定防变形装置

技术领域

本实用新型涉及汽车板领域，具体为一种双面汽车板固定防变形装置。

背景技术

汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板(软钢板)、低合金高强度钢板、普通高强度钢板和先进高强度钢板，故而在汽车板生产加工成汽车各部件的防撞梁板等，因此需要一种双面汽车板固定防变形装置。

现有的双面汽车板固定防变形装置，在使用的过程中板材都是整体化不易进行单独更换，同时在安装使用的过程中不具备缓冲效果的问题，为此急需一种双面汽车板固定防变形装置。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种双面汽车板固定防变形装置，以解决现有的双面汽车板固定防变形装置，在使用的过程中板材都是整体化不易进行单独更换，同时在安装使用的过程中不具备缓冲效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双面汽车板固定防变形装置，包括防撞梁前板，所述防撞梁前板的内侧壁开设有嵌入槽，所述嵌入槽的内侧铆接有支撑钢柱。

所述支撑钢柱的一端安装有缓冲机构。

所述缓冲机构的一端焊接有连接块，所述连接块的一端安装有防撞梁底板，所述防撞梁底板的内侧壁焊接有连接套。

优选的，所述支撑钢柱通过嵌入槽与防撞梁前板之间为卡合连接，所述支撑钢柱在防撞梁前板的内侧壁呈等间距分布。

优选的，所述缓冲机构包括连接槽、碳素弹簧和顶杆，所述支撑钢柱一端开设有连接槽，所述连接槽的内侧底端焊接有碳素弹簧，所述碳素弹簧的一端焊接有顶杆，所述顶杆的一端焊接有连接块。

优选的，所述顶杆通过碳素弹簧与连接槽伸缩连接，所述顶杆与支撑钢柱之间为一一对应设置。

优选的，所述连接槽的内侧与顶杆的外侧活动连接，所述连接槽的内侧尺寸与顶杆的外侧尺寸相匹配。

优选的，所述防撞梁底板通过连接套与连接块之间为卡合连接，所述连接块为菱形状设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的防撞梁前板、嵌入槽和支撑钢柱，在将防撞梁前板外侧壁开设的嵌入槽内侧的支撑钢柱，可以增加防撞梁前板的防撞支撑强度，避免了防撞梁前板在撞击过程中发生变形，同时再将嵌入槽与支撑钢柱之间卡合连接方便进行拆卸与组装可以对防撞梁前板进行单独更换避免了需要进行整体更换，提高了防撞梁前板的实用性和降低了使用成本；

2、本实用新型通过设置的缓冲机构，在当防撞梁前板安装在汽车上，在汽车与发生撞击时，支撑钢柱一端连接槽内侧的碳素弹簧与顶杆与防撞梁底板之间会产生伸缩缓冲效果，从而进行缓冲卸力，减少了防撞梁前板受到的撞击力，提高了装置的实用性；

3、本实用新型通过设置的连接块、防撞梁底板和连接套，再将防撞梁前板通过连接块与防撞梁底板内侧壁的连接套之间采用的卡合连接方式，使得防撞梁前板与防撞梁底板之间是可以进行拆分的，避免了整体化需要进行整体更换，降低了人们的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型正视外观结构示意图；

图2为本实用新型俯视外观结构示意图；

图3为本实用新型侧视外观结构示意图；

图4为本实用新型缓冲机构零件与防撞梁前板连接结构示意图。

图中：1、防撞梁前板；2、嵌入槽；3、支撑钢柱；4、缓冲机构；401、连接槽；402、碳素弹簧；403、顶杆；5、连接块；6、防撞梁底板；7、连接套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-4，一种双面汽车板固定防变形装置，包括防撞梁前板1，防撞梁前板1的内侧壁开设有嵌入槽2，嵌入槽2的内侧铆接有支撑钢柱3，通过设置的防撞梁前板1、嵌入槽2和支撑钢柱3，在将防撞梁前板1外侧壁开设的嵌入槽2内侧的支撑钢柱3，可以增加防撞梁前板1的防撞支撑强度，避免了防撞梁前板1在撞击过程中发生变形，同时再将嵌入槽2与支撑钢柱3之间卡合连接方便进行拆卸与组装可以对防撞梁前板1进行单独更换避免了需要进行整体更换，提高了防撞梁前板1的实用性和降低了使用成本。

请参阅图1-4，一种双面汽车板固定防变形装置，支撑钢柱3的一端安装有缓冲机构4，通过设置的缓冲机构4，在当防撞梁前板1安装在汽车上，在汽车与发生撞击时，支撑钢柱3一端连接槽401内侧的碳素弹簧402与顶杆403与防撞梁底板6之间会产生伸缩缓冲效果，从而进行缓冲卸力，减少了防撞梁前板1受到的撞击力，提高了装置的实用性。

请参阅图1-4，一种双面汽车板固定防变形装置，缓冲机构4的一端焊接有连接块5，连接块5的一端安装有防撞梁底板6，防撞梁底板6的内侧壁焊接有连接套7，通过设置的连接块5、防撞梁底板6和连接套7，再将防撞梁前板1通过连接块5与防撞梁底板6内侧壁的连接套7之间采用的卡合连接方式，使得防撞梁前板1与防撞梁底板6之间是可以进行拆分的，避免了整体化需要进行整体更换，降低了人们的使用成本。

工作原理：使用时，首先将装置移动至所需位置，然后再通过设置的缓冲机构4，在当防撞梁前板1安装在汽车上，在汽车与发生撞击时，支撑钢柱3一端连接槽401内侧的碳素弹簧402与顶杆403与防撞梁底板6之间会产生伸缩缓冲效果，从而进行缓冲卸力，减少了防撞梁前板1受到的撞击力，其次再通过设置的防撞梁前板1、嵌入槽2和支撑钢柱3，在将防撞梁前板1外侧壁开设的嵌入槽2内侧的支撑钢柱3，可以增加防撞梁前板1的防撞支撑强度，避免了防撞梁前板1在撞击过程中发生变形，同时再将嵌入槽2与支撑钢柱3之间卡合连接方便进行拆卸与组装可以对防撞梁前板1进行单独更换避免了需要进行整体更换，最后再通过设置的连接块5、防撞梁底板6和连接套7，再将防撞梁前板1通过连接块5与防撞梁底板6内侧壁的连接套7之间采用的卡合连接方式，使得防撞梁前板1与防撞梁底板6之间是可以进行拆分的，避免了整体化需要进行整体更换，降低了人们的使用成本，这样就完成了装置的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种双面汽车板固定防变形装置，包括防撞梁前板(1)，其特征在于：所述防撞梁前板(1)的内侧壁开设有嵌入槽(2)，所述嵌入槽(2)的内侧铆接有支撑钢柱(3)；

所述支撑钢柱(3)的一端安装有缓冲机构(4)；

所述缓冲机构(4)的一端焊接有连接块(5)，所述连接块(5)的一端安装有防撞梁底板(6)，所述防撞梁底板(6)的内侧壁焊接有连接套(7)。

2.根据权利要求1所述的一种双面汽车板固定防变形装置，其特征在于：所述支撑钢柱(3)通过嵌入槽(2)与防撞梁前板(1)之间为卡合连接，所述支撑钢柱(3)在防撞梁前板(1)的内侧壁呈等间距分布。

3.根据权利要求1所述的一种双面汽车板固定防变形装置，其特征在于：所述缓冲机构(4)包括连接槽(401)、碳素弹簧(402)和顶杆(403)，所述支撑钢柱(3)一端开设有连接槽(401)，所述连接槽(401)的内侧底端焊接有碳素弹簧(402)，所述碳素弹簧(402)的一端焊接有顶杆(403)，所述顶杆(403)的一端焊接有连接块(5)。

4.根据权利要求3所述的一种双面汽车板固定防变形装置，其特征在于：所述顶杆(403)通过碳素弹簧(402)与连接槽(401)伸缩连接，所述顶杆(403)与支撑钢柱(3)之间为一一对应设置。

5.根据权利要求3所述的一种双面汽车板固定防变形装置，其特征在于：所述连接槽(401)的内侧与顶杆(403)的外侧活动连接，所述连接槽(401)的内侧尺寸与顶杆(403)的外侧尺寸相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种双面汽车板固定防变形装置，其特征在于：所述防撞梁底板(6)通过连接套(7)与连接块(5)之间为卡合连接，所述连接块(5)为菱形状设置。