CN220031618U - 一种车桥及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车桥及车辆，其中，车桥包括桥壳中段及轴头，所述桥壳中段的一端设置有桥壳焊接坡口及安装外止口，所述安装外止口沿所述桥壳中段的轴向方向凸出于所述桥壳焊接坡口，所述轴头靠近所述桥壳中段的一端为第一端，所述第一端沿所述轴头的轴向方向向内凹陷形成安装内止口，所述安装内止口的轴心线与所述轴头的轴头中心线重合，所述安装外止口插接于所述安装内止口内以形成间隙配合，所述桥壳焊接坡口与所述第一端部分抵接形成焊接凹槽。能够克服现有技术中桥壳中段与轴头的连接强度及可靠性难以保证，且生产工艺性差、效率低的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及车桥技术领域，具体涉及一种车桥及车辆。
背景技术
桥壳中段与轴头之间的连接质量决定着车桥的承载能力。目前在矿用重载车辆驱动桥桥壳技术领域，常用的轴头安装方式包括插管连接和焊接。其中插管连接结构复杂、重量较重，且连接可靠性受桥壳中段自身质量的影响较为明显，在一定程度上限制了车桥的承载性能，因此在矿用重载车辆驱动桥桥壳技术领域轴头焊接安装结构得到了越来越广泛的应用。
普通的轴头焊接安装结构为端面焊接，该结构虽然在一定程度上会提高车桥的承载性能，但其对于生产设备及操作人员的水平要求较高，桥壳中段与轴头的连接强度及可靠性难以保证，且生产工艺性差、效率低。
实用新型内容
因此，本实用新型提供一种车桥及车辆，能够克服现有技术中桥壳中段与轴头的连接强度及可靠性难以保证，且生产工艺性差、效率低的缺陷。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种车桥，包括桥壳中段及轴头，所述桥壳中段的一端设置有桥壳焊接坡口及安装外止口，所述安装外止口沿所述桥壳中段的轴向方向凸出于所述桥壳焊接坡口，所述轴头靠近所述桥壳中段的一端为第一端，所述第一端沿所述轴头的轴向方向向内凹陷形成安装内止口，所述安装内止口的轴心线与所述轴头的轴头中心线重合，所述安装外止口插接于所述安装内止口内以形成间隙配合，所述桥壳焊接坡口与所述第一端部分区域相互抵接形成焊接凹槽。
在一些实施方式中，所述安装外止口的凸出高度小于所述安装内止口的内凹深度。
在一些实施方式中，所述安装内止口的内凹深度为A，A的取值范围为35-50mm。
在一些实施方式中，所述轴头还包括设置于所述第一端的外周壁的制动器固定环，所述制动器固定环的轴心线与所述轴头的轴头中心线重合。
在一些实施方式中，所述制动器固定环远离所述桥壳中段的一端设置有制动器安装孔，所述制动器安装孔为盲孔。
在一些实施方式中，所述制动器固定环与所述轴头一体成型。
在一些实施方式中，所述第一端与所述桥壳焊接坡口相对应的位置还设置有轴头焊接坡口，所述桥壳焊接坡口与所述轴头焊接坡口部分抵接以形成焊接凹槽。
在一些实施方式中，所述桥壳焊接坡口与所述轴头焊接坡口在其径向切面的投影均为抛物线形。
在一些实施方式中，所述桥壳焊接坡口与所述轴头焊接坡口关于其抵接部对称。
本实用新型还提供一种车辆，其包括前任一项所述的车桥。
本实用新型提供的一种车辆及车桥，所述桥壳中段设置有安装外止口和桥壳焊接坡口，所述轴头上同心设置有安装内止口、制动器固定环，所述制动器固定环上均布有制动器安装孔，所述桥壳和轴头通过内、外安装止口配合定位，桥壳焊接坡口与轴头的轴头焊接坡口形成焊接凹槽，通过周圈焊接连接固定，有效降低了桥壳总成的加工难度，在提高产品生产效率的同时，桥壳中段与轴头的连接强度及可靠性得到了充分提升。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车桥的车桥轴头安装结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的车桥的桥壳中段的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的车桥的轴头结构示意图；
图4为本实用新型实施例的车桥的图3中的车桥轴头焊接坡口的局部放大视图。
附图标记表示为：
1、桥壳中段；11、桥壳焊接坡口；12、安装外止口；2、轴头；21、安装内止口；22、轴头焊接坡口；23、制动器固定环；24、制动器安装孔。
具体实施方式
结合参见图1至图4所示，根据本实用新型的实施例，提供一种车桥，包括桥壳中段1及轴头2，所述桥壳中段1的一端设置有桥壳焊接坡口11及安装外止口12，所述安装外止口12沿所述桥壳中段1的轴向方向凸出于所述桥壳焊接坡口11，所述轴头2靠近所述桥壳中段1的一端为第一端，所述第一端沿所述轴头2的轴向方向向内凹陷形成安装内止口21，所述安装内止口21的轴心线与所述轴头2的轴头中心线重合，所述安装外止口12插接于所述安装内止口21内以形成间隙配合，所述桥壳焊接坡口11与所述第一端部分区域相互抵接形成焊接凹槽。
在一个具体的实施例中，所述安装外止口12的凸出高度小于所述安装内止口21的内凹深度。外止口高度小于内止口高度便于外止口充分的插入内止口之中，有利于桥壳中段与轴头上的焊接坡口充分抵近接触，进而提升轴头的焊接质量，提高桥壳承载可靠性。
在一个具体的实施例中，所述安装内止口21的内凹深度为A，A的取值范围为35-50mm。该处深度尺寸过小会导致焊接强度不足，影响车桥承载能力，过大会导致轴头2与桥壳中段1的接触部位在车桥承载时产生过大的应力集中，进而影响车桥承载。采用35-50mm的取值范围可以满足车桥承载的前提下，降低焊接部位应力集中的影响，从而提升车桥承载能力。
在一个具体的实施例中，所述轴头2还包括设置于所述第一端的外周壁的制动器固定环23，所述制动器固定环23的轴心线与所述轴头2的轴头中心线重合。同轴心设置可以使桥壳在车辆制动过程中承受的制动反作用力矩分布更为均匀，承载能力更优。
在一个具体的实施例中，所述制动器固定环23远离所述桥壳中段1的一端设置有制动器安装孔24，所述制动器安装孔24为盲孔。采用盲孔设计能够提高大吨位矿用车桥在匹配大规格制动器时的车桥整体结构的紧凑性与轻量化。
具体的，制动器安装孔24沿制动器固定环23周向均匀设置。可使桥壳在车辆制动过程中承受的制动反作用力矩分布更为均匀，承载能力更优。
具体的，当制动器安装孔的分度圆直径过大时可做成通孔结构，或者，在较小吨位非公路车桥的应用中，当轴头直径相对较小时，可将制动器安装孔设计为通孔结构。
在一个具体的实施例中，所述制动器固定环23与所述轴头2一体成型。采用一体成型结构可有效减少连接部件，降低车桥整体重量，提升整车性能。
在一个具体的实施例中，所述第一端与所述桥壳焊接坡口11相对应的位置还设置有轴头焊接坡口22，所述桥壳焊接坡口11与所述轴头焊接坡口22部分抵接以形成焊接凹槽。该结构设置能够满足大吨位车桥对于车桥承载能力的要求，焊接处形成凹槽之后可实现在焊接过程中进行多层焊接操作，从而进一步提升焊接处的结构强度，有效提升车桥的承载能力。
在一个具体的实施例中，所述桥壳焊接坡口11与所述轴头焊接坡口22在其径向切面的投影均为抛物线形。该结构设置便于焊接的同时，可使焊接部位的强度显著增强。
在一个具体的实施例中，所述桥壳焊接坡口11与所述轴头焊接坡口22关于其抵接部对称。能够满足焊接工艺的需求，改善焊接质量，提高该部位的结构强度，提升车桥的承载能力
安装过程中，桥壳中段的安装外止口插装于轴头的安装内止口中，并通过周圈焊接连接固定。
本实用新型还提供一种车辆，包括前任一项所述的车桥。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车桥，包括桥壳中段(1)及轴头(2)，其特征在于，所述桥壳中段(1)的一端设置有桥壳焊接坡口(11)及安装外止口(12)，所述安装外止口(12)沿所述桥壳中段(1)的轴向方向凸出于所述桥壳焊接坡口(11)，所述轴头(2)靠近所述桥壳中段(1)的一端为第一端，所述第一端沿所述轴头(2)的轴向方向向内凹陷形成安装内止口(21)，所述安装内止口(21)的轴心线与所述轴头(2)的轴头中心线重合，所述安装外止口(12)插接于所述安装内止口(21)内以形成间隙配合，所述桥壳焊接坡口(11)与所述第一端部分区域相互抵接形成焊接凹槽。
2.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述安装外止口(12)的凸出高度小于所述安装内止口(21)的内凹深度。
3.根据权利要求2所述的车桥，其特征在于，所述安装内止口(21)的内凹深度为A，A的取值范围为35-50mm。
4.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述轴头(2)还包括设置于所述第一端的外周壁的制动器固定环(23)，所述制动器固定环(23)的轴心线与所述轴头(2)的轴头中心线重合。
5.根据权利要求4所述的车桥，其特征在于，所述制动器固定环(23)远离所述桥壳中段(1)的一端设置有制动器安装孔(24)，所述制动器安装孔(24)为盲孔。
6.根据权利要求4所述的车桥，其特征在于，所述制动器固定环(23)与所述轴头(2)一体成型。
7.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述第一端与所述桥壳焊接坡口(11)相对应的位置还设置有轴头焊接坡口(22)，所述桥壳焊接坡口(11)与所述轴头焊接坡口(22)部分抵接以形成焊接凹槽。
8.根据权利要求7所述的车桥，其特征在于，所述桥壳焊接坡口(11)与所述轴头焊接坡口(22)在其径向切面的投影均为抛物线形。
9.根据权利要求8所述的车桥，其特征在于，所述桥壳焊接坡口(11)与所述轴头焊接坡口(22)关于其抵接部对称。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的车桥。
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