CN215513084U - 后桥轮毂结构与汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种后桥轮毂结构与汽车，后桥轮毂结构包括驱动组件、轴承组件以及桥壳组件，驱动组件包括轮毂法兰、驱动轴以及锁紧件，轮毂法兰沿轴向贯穿开设有通孔，且轮毂法兰的外周沿径向向内凹陷形成环形滚道，驱动轴插入通孔并露出自由端，锁紧件与自由端连接，轮毂法兰靠近自由端的一侧与汽车的车轮连接，轴承组件包括滚动件以及套设于环形滚道外周的外圈，滚动件夹设于外圈与环形滚道之间，外圈远离自由端的一侧沿轴向向外延伸形成定位凸台，桥壳组件包括桥壳法兰，驱动轴远离自由端的一侧穿过桥壳法兰的安装孔，并与汽车的差速器连接，定位凸台插入安装孔。本实用新型的后桥轮毂结构可避免将驱动轴压入桥壳法兰导致的轴承损伤。

Description

后桥轮毂结构与汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后桥轮毂结构与汽车。

背景技术

目前，国内外主流的半浮式后桥轮毂结构采用的是：将驱动轴穿过轴承的内圈，再将带有轴承的驱动轴装入桥壳法兰内。然而，该结构在将驱动轴装入桥壳法兰的装配过程中，需要通过压装的方式才能将驱动轴装入桥壳法兰内，而压装产生的压力冲击，容易导致轴承滚道以及轴承内的钢球损伤，从而影响轴承寿命。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的后桥轮毂结构与汽车。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种后桥轮毂结构与汽车，旨在解决现有的后桥轮毂结构通过将驱动轴压装进入桥壳法兰而产生的压力冲击容易导致轴承损伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的后桥轮毂结构包括驱动组件、轴承组件以及桥壳组件，所述驱动组件包括轮毂法兰、驱动轴以及锁紧件，所述轮毂法兰沿轴向贯穿开设有通孔，且所述轮毂法兰的外周沿径向向内凹陷形成环形滚道，所述驱动轴插入所述通孔并露出自由端，所述锁紧件与所述自由端连接，所述轮毂法兰靠近所述自由端的一侧用于与汽车的车轮连接，所述轴承组件包括滚动件以及套设于所述环形滚道外周的外圈，所述滚动件夹设于所述外圈与所述环形滚道之间，所述外圈远离所述自由端的一侧沿轴向向外延伸形成定位凸台，所述桥壳组件包括桥壳法兰，所述驱动轴远离所述自由端的一侧穿过所述桥壳法兰的安装孔，并用于与所述汽车的差速器连接，所述定位凸台插入所述安装孔。

优选地，所述驱动轴还包括依次连接的啮合段、抵接段以及连接段，所述啮合段远离所述抵接段的一端与所述自由端连接，所述啮合段插入所述通孔内，所述轮毂法兰位于所述通孔的内侧壁沿圆周方向形成啮合部，所述啮合段与所述啮合部啮合，所述轮毂法兰远离所述锁紧件的一端与所述抵接段抵接，所述连接段穿过所述安装孔，且所述连接段远离所述抵接段的一端用于与所述差速器连接。

优选地，所述驱动组件还包括设于所述安装孔内的支撑环，所述支撑环套设于所述连接段的外周。

优选地，所述后桥轮毂结构还包括位于所述支撑环靠近所述锁紧件的一侧的第一密封组件，所述第一密封组件包括第一密封圈，所述第一密封圈套设于所述连接段的外周，并抵接于所述安装孔的内壁与所述连接段之间。

优选地，所述环形滚道包括相对设置的二个侧壁以及连接二个所述侧壁的底壁，所述外圈的内壁沿径向凸出设置有与所述环形滚道对应的环形的抵接凸块，所述滚动件分别与所述侧壁、所述底壁以及所述抵接凸块抵接。

优选地，所述轮毂法兰包括法兰本体以及抵接环，所述法兰本体开设有所述通孔，所述法兰本体的外周沿径向向内凹陷形成环形的第一凹部以及第二凹部，所述抵接环套设于所述第二凹部内，所述第一凹部与所述抵接环形成所述环形滚道，所述法兰本体靠近所述自由端的一侧用于与所述汽车的车轮连接。

优选地，所述后桥轮毂结构还包括第二密封组件，所述第二密封组件包括二个套设于所述法兰本体外周的第二密封圈，二个所述第二密封圈分别设于所述环形滚道两侧，且均抵接于所述法兰本体与所述外圈的内壁之间。

优选地，所述定位凸台与所述桥壳法兰为过渡配合，且所述外圈与所述桥壳法兰通过螺栓连接。

优选地，所述后桥轮毂结构还包括制动组件，所述制动组件包括制动底板，所述制动底板套设于所述定位凸台的外周。

优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的后桥轮毂结构。

本实用新型技术方案中，后桥轮毂结构包括驱动组件、轴承组件以及桥壳组件，驱动组件包括轮毂法兰、驱动轴以及锁紧件，轮毂法兰沿轴向贯穿开设有通孔，在安装驱动轴时，先将驱动轴插入通孔并露出自由端，再将锁紧件与自由端连接，轮毂法兰靠近自由端的一侧与汽车的车轮连接，轮毂法兰的外周沿径向向内凹陷形成环形滚道，轴承组件包括滚动件以及套设于环形滚道外周的外圈，滚动件夹设于外圈与环形滚道之间，外圈远离自由端的一侧沿轴向向外延伸形成定位凸台，桥壳组件包括桥壳法兰，驱动轴远离自由端的一侧穿过桥壳法兰的安装孔，并与汽车的差速器连接，最后将定位凸台插入安装孔。本实用新型的后桥轮毂结构使得安装有驱动轴的轮毂法兰作为轴承组件的内圈，然后通过轴承组件的外圈与桥壳组件的桥壳法兰连接，从而可以避免将驱动轴压装入桥壳法兰导致的轴承损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的后桥轮毂结构的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	驱动组件	14	支撑环
11	轮毂法兰	2	轴承组件
				111	通孔	21	滚动件
112	环形滚道	22	外圈
				113	法兰本体	221	定位凸台
114	抵接环	222	抵接凸块
				12	驱动轴	3	桥壳组件
121	自由端	31	桥壳法兰
				122	啮合段	311	安装孔
123	抵接段	4	第一密封组件
				124	连接段	5	第二密封组件
13	锁紧件	6	制动组件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出后桥轮毂结构与汽车，旨在解决现有的后桥轮毂结构通过将驱动轴压装进入桥壳法兰而产生的压力冲击容易导致轴承损伤的问题。

请参照图1，后桥轮毂结构包括驱动组件1、轴承组件2以及桥壳组件3，驱动组件1包括轮毂法兰11、驱动轴12以及锁紧件13，轮毂法兰11沿轴向贯穿开设有通孔111，且轮毂法兰11的外周沿径向向内凹陷形成环形滚道112，驱动轴12插入通孔111并露出自由端121，锁紧件13与自由端121连接，轮毂法兰11靠近自由端121的一侧用于与汽车的车轮连接，轴承组件2包括滚动件21以及套设于环形滚道112外周的外圈22，滚动件21夹设于外圈22与环形滚道112之间，外圈22远离自由端121的一侧沿轴向向外延伸形成定位凸台221，桥壳组件3包括桥壳法兰31，驱动轴12远离自由端121的一侧穿过桥壳法兰31的安装孔311，并用于与汽车的差速器连接，定位凸台221插入安装孔311。

本实用新型的后桥轮毂结构包括驱动组件1、轴承组件2以及桥壳组件3，驱动组件1包括轮毂法兰11、驱动轴12以及锁紧件13，轮毂法兰11沿轴向贯穿开设有通孔111，在安装驱动轴12时，先将驱动轴12插入通孔111并露出自由端121，再将锁紧件13与自由端121连接，轮毂法兰11靠近自由端121的一侧与汽车的车轮连接，轮毂法兰11的外周沿径向向内凹陷形成环形滚道112，轴承组件2包括滚动件21以及套设于环形滚道112外周的外圈22，滚动件21夹设于外圈22与环形滚道112之间，此处需要说明的是，轴承组件2还包括保持架，保持架套设在环形滚道112与外圈22之间，保持架上开设有圆周排列的供滚动件21的穿过的多个保持孔，可使得多个滚动件21均匀分布在外圈22与环形滚道112之间，外圈22远离自由端121的一侧沿轴向向外延伸形成定位凸台221，桥壳组件3包括桥壳法兰31，驱动轴12远离自由端121的一侧穿过桥壳法兰31的安装孔311，并与汽车的差速器连接，最后将定位凸台221插入安装孔311。本实用新型的后桥轮毂结构使得安装有驱动轴12的轮毂法兰11作为轴承组件2的内圈，然后通过轴承组件2的外圈22与桥壳组件3的桥壳法兰31连接，改善了后桥轮毂结构的装配工艺，从而无需将驱动轴12压装入桥壳法兰31，轴承组件2不再受到压装冲击力，可以有效避免因驱动轴12压装入桥壳法兰31导致的轴承损伤。而且，本实用新型的后桥轮毂结构装配不需要将驱动轴12压装入桥壳法兰31，使得装配容易，装配一致性好，装配质量高，装配成本低。另外，本实用新型的后桥轮毂结构在有限的轮端空间里能够提高轴承的当量动载荷，增加轴承的寿命。

其中，作为一种实施例，驱动轴12还包括依次连接的啮合段122、抵接段123以及连接段124，啮合段122远离抵接段123的一端与自由端121连接，啮合段122插入通孔111内，轮毂法兰11位于通孔111的内侧壁沿圆周方向形成啮合部，啮合段122与啮合部啮合，轮毂法兰11远离锁紧件13的一端与抵接段123抵接，连接段124穿过安装孔311，且连接段124远离抵接段123的一端用于与差速器连接。驱动轴12还包括依次连接的啮合段122、抵接段123以及连接段124，啮合段122远离抵接段123的一端与自由端121连接，啮合段122插入通孔111内，轮毂法兰11位于通孔111的内侧壁沿圆周方向形成啮合部，啮合段122与啮合部啮合，在一实施例中，啮合段122与啮合部的配合可以采用花键配合，轮毂法兰11与驱动轴12通过啮合段122与啮合部的啮合传递扭矩。轮毂法兰11远离锁紧件13的一端与抵接段123抵接，锁紧件13与驱动轴12的自由端121连接，并将轮毂法兰11抵接在锁紧件13与抵接段123之间，连接段124穿过安装孔311，且连接段124远离抵接段123的一端与差速器连接。

进一步地，驱动组件1还包括设于安装孔311内的支撑环14，支撑环14套设于连接段124的外周。为了使得驱动轴12与桥壳法兰31同轴，驱动组件1还包括设于安装孔311内的支撑环14，支撑环14套设在连接段124的外周。

另外，在一种实施例中，后桥轮毂结构还包括位于支撑环14靠近锁紧件13的一侧的第一密封组件4，第一密封组件4包括第一密封圈，第一密封圈套设于连接段124的外周，并抵接于安装孔311的内壁与连接段124之间。为了防止从通孔111进入的灰尘水分影响到与驱动轴12连接的差速器，后桥轮毂结构还包括位于支撑环14靠近锁紧件13的一侧的第一密封组件4，第一密封组件4包括第一密封圈，第一密封圈套设在连接段124的外周，并抵接在安装孔311的内壁与连接段124之间。

其中，环形滚道112包括相对设置的二个侧壁以及连接二个侧壁的底壁，外圈22的内壁沿径向凸出设置有与环形滚道112对应的环形的抵接凸块222，滚动件21分别与侧壁、底壁以及抵接凸块222抵接。为了使得后桥轮毂结构可以承受较大的轴向力，避免轴承组件2由于抵抗轴向力的能力不足而早期失效，轮毂轴承采用双列角接触球轴承。即环形滚道112包括相对设置的二个侧壁以及连接二个侧壁的底壁，外圈22的内壁沿径向凸出设置有与环形滚道112对应的环形的抵接凸块222，滚动件21分别与与外圈22的环形凸块的侧面、环形滚道112的侧壁与底壁分别抵接，形成角接触状态，从而使得后桥轮毂结构获得优异的抗轴向力性能。

进一步地，为了实现多种功能，轮毂法兰11包括法兰本体113以及抵接环114，法兰本体113开设有通孔111，法兰本体113的外周沿径向向内凹陷形成环形的第一凹部(未标示)以及第二凹部(未标示)，抵接环114套设于第二凹部内，第一凹部与抵接环114形成环形滚道112，法兰本体113靠近自由端121的一侧用于与汽车的车轮连接。本实施例中，轮毂法兰11包括法兰本体113以及抵接环114，法兰本体113靠近自由端121的一侧与汽车的车轮连接，法兰本体113开设有供驱动轴12穿过的通孔111，法兰本体113的外周沿径向向内凹陷形成环形的第一凹部以及第二凹部，抵接环114套设在第二凹部内，第一凹部与抵接环114形成环形滚道112，抵接环114与轮毂法兰11为独立结构，轴承组件2与轮毂法兰11之间的装配。

另外，在上述的实施例中，后桥轮毂结构还包括第二密封组件5，第二密封组件5包括二个套设于法兰本体113外周的第二密封圈，二个第二密封圈分别设于环形滚道112两侧，且均抵接于法兰本体113与外圈22的内壁之间。后桥轮毂结构的第二密封组件5包括二个套设在法兰本体113外周的第二密封圈，二个第二密封圈分别设于环形滚道112的两侧，且均抵接在法兰本体113与外圈22的内壁之间，第二密封组件5将轴承组件2的滚道及滚动件21密封住，从而可以防水防尘，避免泥水进入轴承组件2的滚道内。

而在一种实施例中，定位凸台221与桥壳法兰31为过渡配合，且外圈22与桥壳法兰31通过螺栓连接。本实施例中，定位凸台221与桥壳法兰31为过渡配合，使得定位凸台221与桥壳法兰31有更好的对中性和同轴度，而且易于拆卸；外圈22与桥壳法兰31通过螺栓连接，从而使得外圈22与桥壳法兰31之间的连接更牢固，而且可以拆卸，便于装配调试及维修。

进一步地，后桥轮毂结构还包括制动组件6，制动组件6包括制动底板，制动底板套设于定位凸台221的外周。本实施例中，后桥轮毂结构还包括制动组件6，制动组件6包括制动底板，制动底板套设在定位凸台221的外周，制动底板的一侧与外圈22抵接，制动底板的另一侧与桥壳法兰31的端面抵接，从而使得制动底板固定在外圈22与桥壳法兰31之间，从而不需要额外设置零部件来固定制动底板。

另外，一种汽车，汽车包括上述的后桥轮毂结构的所有的技术特征及对应的有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种后桥轮毂结构，其特征在于，所述后桥轮毂结构包括：

驱动组件，所述驱动组件包括轮毂法兰、驱动轴以及锁紧件，所述轮毂法兰沿轴向贯穿开设有通孔，且所述轮毂法兰的外周沿径向向内凹陷形成环形滚道，所述驱动轴插入所述通孔并露出自由端，所述锁紧件与所述自由端连接，所述轮毂法兰靠近所述自由端的一侧用于与汽车的车轮连接；

轴承组件，所述轴承组件包括滚动件以及套设于所述环形滚道外周的外圈，所述滚动件夹设于所述外圈与所述环形滚道之间，所述外圈远离所述自由端的一侧沿轴向向外延伸形成定位凸台；

桥壳组件，所述桥壳组件包括桥壳法兰，所述驱动轴远离所述自由端的一侧穿过所述桥壳法兰的安装孔，并用于与所述汽车的差速器连接，所述定位凸台插入所述安装孔。

2.如权利要求1所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述驱动轴还包括依次连接的啮合段、抵接段以及连接段，所述啮合段远离所述抵接段的一端与所述自由端连接，所述啮合段插入所述通孔内，所述轮毂法兰位于所述通孔的内侧壁沿圆周方向形成啮合部，所述啮合段与所述啮合部啮合，所述轮毂法兰远离所述锁紧件的一端与所述抵接段抵接，所述连接段穿过所述安装孔，且所述连接段远离所述抵接段的一端用于与所述差速器连接。

3.如权利要求2所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述驱动组件还包括设于所述安装孔内的支撑环，所述支撑环套设于所述连接段的外周。

4.如权利要求3所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述后桥轮毂结构还包括位于所述支撑环靠近所述锁紧件的一侧的第一密封组件，所述第一密封组件包括第一密封圈，所述第一密封圈套设于所述连接段的外周，并抵接于所述安装孔的内壁与所述连接段之间。

5.如权利要求1至4中任一项所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述环形滚道包括相对设置的二个侧壁以及连接二个所述侧壁的底壁，所述外圈的内壁沿径向凸出设置有与所述环形滚道对应的环形的抵接凸块，所述滚动件分别与所述侧壁、所述底壁以及所述抵接凸块抵接。

6.如权利要求5所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述轮毂法兰包括法兰本体以及抵接环，所述法兰本体开设有所述通孔，所述法兰本体的外周沿径向向内凹陷形成环形的第一凹部以及第二凹部，所述抵接环套设于所述第二凹部内，所述第一凹部与所述抵接环形成所述环形滚道，所述法兰本体靠近所述自由端的一侧用于与所述汽车的车轮连接。

7.如权利要求6所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述后桥轮毂结构还包括第二密封组件，所述第二密封组件包括二个套设于所述法兰本体外周的第二密封圈，二个所述第二密封圈分别设于所述环形滚道两侧，且均抵接于所述法兰本体与所述外圈的内壁之间。

8.如权利要求1至4中任一项所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述定位凸台与所述桥壳法兰为过渡配合，且所述外圈与所述桥壳法兰通过螺栓连接。

9.如权利要求1至4中任一项所述的后桥轮毂结构，其特征在于，所述后桥轮毂结构还包括制动组件，所述制动组件包括制动底板，所述制动底板套设于所述定位凸台的外周。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9中任一项所述的后桥轮毂结构。

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