CN220015928U - 一种用于汽车减震套管的内管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车减震套管的内管，涉及减震内管技术领域，包括内管主体，所述内管主体的外表面设置有螺纹环，所述螺纹环的外表面设置有定位机构，所述定位机构的底部设置有控制机构，所述控制机构的外表面设置有防滑凸块，控制机构的外表面设置有弧形架，弧形架的外表面设置有防滑垫，控制机构一侧设置有挤压机构。本实用新型设计结构合理，它能够通过在内管主体外侧设置有弧形架，并在弧形架上设置有防滑垫，同时防滑垫的两侧设置有防滑凸块，增加内管主体和橡胶连接管之间稳定性，防止内管主体在橡胶连接管之间滑脱，解决现有橡胶连接管和内管之间的摩擦力有限，橡胶连接管和内管之间容易滑落，造成汽车故障和安全事故的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震内管技术领域，具体是一种用于汽车减震套管的内管。
背景技术
汽车悬架系统上安装有减震器，减震器通过衬套将两端与车身连接，而衬套分为外管和内管，并使橡胶连接管安装在内管外侧，而橡胶连接管并通过过盈配合的方式将内管连接在外管内部，将减震器和车身连接。
而现有的内管的形状为多为直管，且内管的材质一般采用金属成型加工，使得橡胶连接管在安装在内管上后，橡胶连接管和内管之间的摩擦力有限，橡胶连接管和内管之间容易滑落，造成汽车故障和安全事故，为此，我们提供了用于汽车减震套管的内管解决以上问题。
实用新型内容
一）解决的技术问题
本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种用于汽车减震套管的内管。
二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车减震套管的内管，包括内管主体，所述内管主体的外表面设置有螺纹环，所述螺纹环的外表面设置有定位机构，所述定位机构的底部设置有控制机构，所述控制机构的外表面设置有防滑凸块，所述控制机构的外表面设置有弧形架，所述弧形架的外表面设置有防滑垫，所述控制机构一侧设置有挤压机构。
进一步的，所述定位机构包括密封筒，所述密封筒的底部设置有螺纹板，所述螺纹板的内侧与螺纹环的外侧螺纹连接。
进一步的，所述控制机构包括凸环，所述凸环底部设置在定位板的顶部，所述凸环的外表面与螺纹板的底部转动连接。
进一步的，所述定位板的内部设置有挤压板，所述定位板的外表面与防滑凸块固定连接。
进一步的，所述挤压板的形状为L型，所述定位板的外表面与弧形架的内壁滑动连接。
进一步的，所述挤压机构包括控制块，所述控制块的一侧面设置为斜面，所述控制块的斜面与挤压板的一侧相接触。
进一步的，所述控制块的一侧面固定连接有挤压柱，所述挤压柱的外表面与内管主体的外表面滑动连接，所述内管主体的外表面固定连接有限制板。
三）有益效果：
与现有技术相比，该用于汽车减震套管的内管具备如下有益效果：
一、本实用新型通过在内管主体外侧设置有弧形架，并在弧形架上设置有防滑垫，同时防滑垫的两侧设置有防滑凸块，增加内管主体和橡胶连接管之间稳定性，防止内管主体在橡胶连接管之间滑脱，解决现有橡胶连接管和内管之间的摩擦力有限，橡胶连接管和内管之间容易滑落，造成汽车故障和安全事故的问题。
附图说明
图1为本实用新型用于汽车减震套管的内管的立体结构示意图；
图2为本实用新型用于汽车减震套管的内管中弧形架的立体结构示意图；
图3为本实用新型用于汽车减震套管的内管中内管主体侧视图的剖视图；
图4为本实用新型用于汽车减震套管的内管中图3的A处结构放大示意图。
图中：1、内管主体；2、螺纹环；3、定位机构；301、密封筒；302、螺纹板；4、控制机构；401、凸环；402、定位板；403、挤压板；5、挤压机构；501、控制块；502、挤压柱；503、限制板；6、防滑垫；7、防滑凸块；8、弧形架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车减震套管的内管，包括内管主体1，内管主体1的外表面设置有螺纹环2，螺纹环2的外表面设置有定位机构3，定位机构3包括密封筒301，密封筒301的底部设置有螺纹板302，螺纹板302的内侧与螺纹环2的外侧螺纹连接，螺纹环2的顶部与密封筒301底部相接触，密封筒301内壁与内管主体1外表面相接触，通过螺纹环2与螺纹板302连接，使螺纹板302向下运动，从而带动密封筒301向下运动，顶住螺纹环2的顶部，同时密封筒301的外表面为弧形面，且弧形面为粗糙面，进一步提高密封筒301与橡胶连接管之间的稳定性，定位机构3的底部设置有控制机构4，控制机构4包括凸环401，凸环401底部设置在定位板402的顶部，凸环401的外表面与螺纹板302的底部转动连接，凸环401与螺纹板302之间转动连接，通过凸环401将定位板402安装在螺纹板302底部，以便于螺纹板302带动定位板402向下运动。
控制机构4的外表面设置有防滑凸块7，定位板402的内部设置有挤压板403，定位板402的外表面与防滑凸块7固定连接，通过防滑凸块7设置在定位板402上，增加定位板402的摩擦力，控制机构4的外表面设置有弧形架8，挤压板403的形状为L型，定位板402的外表面与弧形架8的内壁滑动连接，定位板402的外表面为弧形，且弧形与弧形架8的弧形适配，将定位板402安装在弧形架8上，和弧形架8组合，提高与橡胶连接管之间的稳定性，弧形架8的外表面设置有防滑垫6，使防滑凸块7和弧形架8上的防滑垫6，增加弧形架8与橡胶连接管之间的稳定性，控制机构4一侧设置有挤压机构5，挤压机构5包括控制块501，控制块501的一侧面设置为斜面，控制块501的斜面与挤压板403的一侧相接触，通过挤压板403和控制块501相接触，以便于挤压板403向下运动，使挤压板403通过斜面推动控制块501运动，控制块501的一侧面固定连接有挤压柱502，挤压柱502的外表面与内管主体1的外表面滑动连接，内管主体1的外表面固定连接有限制板503，通过限制板503设置在控制块501一侧，对限制板503进行限制，使限制板503向着内管主体1的外侧运动时，防止限制板503脱落。
工作原理：首先在内管主体1外表面设置有螺纹环2，旋转螺纹环2外侧的螺纹板302，使上方的螺纹板302沿着螺纹环2向下运动，将螺纹板302运动到最下方，并使密封筒301顶住螺纹环2顶部，同时螺纹板302与凸环401之间转动连接，使螺纹板302带动凸环401向下运动，使凸环401带动定位板402向下运动，使定位板402插入到弧形架8内部，同时使定位板402带动挤压板403向下运动，使挤压板403顶住控制块501挤压，使控制块501带动挤压柱502运动，使挤压柱502插入到内管主体1内部，增大内管主体1内部的摩擦力，同时内管主体1的外表面设置有弧形架8，通过弧形架8与橡胶连接管之间连接，同时定位板402上设置有防滑凸块7，使防滑凸块7和弧形架8上的防滑垫6，增加弧形架8与橡胶连接管之间的稳定性。
需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种用于汽车减震套管的内管，包括内管主体（1），其特征在于：所述内管主体（1）的外表面设置有螺纹环（2），所述螺纹环（2）的外表面设置有定位机构（3），所述定位机构（3）的底部设置有控制机构（4），所述控制机构（4）的外表面设置有防滑凸块（7），所述控制机构（4）的外表面设置有弧形架（8），所述弧形架（8）的外表面设置有防滑垫（6），所述控制机构（4）一侧设置有挤压机构（5）。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震套管的内管，其特征在于：所述定位机构（3）包括密封筒（301），所述密封筒（301）的底部设置有螺纹板（302），所述螺纹板（302）的内侧与螺纹环（2）的外侧螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车减震套管的内管，其特征在于：所述控制机构（4）包括凸环（401），所述凸环（401）底部设置在定位板（402）的顶部，所述凸环（401）的外表面与螺纹板（302）的底部转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车减震套管的内管，其特征在于：所述定位板（402）的内部设置有挤压板（403），所述定位板（402）的外表面与防滑凸块（7）固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车减震套管的内管，其特征在于：所述挤压板（403）的形状为L型，所述定位板（402）的外表面与弧形架（8）的内壁滑动连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于汽车减震套管的内管，其特征在于：所述挤压机构（5）包括控制块（501），所述控制块（501）的一侧面设置为斜面，所述控制块（501）的斜面与挤压板（403）的一侧相接触。
7.根据权利要求6所述的一种用于汽车减震套管的内管，其特征在于：所述控制块（501）的一侧面固定连接有挤压柱（502），所述挤压柱（502）的外表面与内管主体（1）的外表面滑动连接，所述内管主体（1）的外表面固定连接有限制板（503）。
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