CN220015922U - 一种汽车减震器用高密封组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及密封组件技术领域，且公开了一种汽车减震器用高密封组件，包括减震器主体，还包括：第一密封机构和第二密封机构，所述减震器主体的侧面内壁与第一密封机构的侧面活动连接，所述第二密封机构的侧面与减震器主体的侧面内壁活动连接，所述减震器主体包括外壳，所述外壳的侧面内壁活动连接有活塞杆，所述外壳的侧面内壁开设有安装槽，所述第一密封机构包括四个密封块，所述安装槽的侧面固定连接有压力弹簧，所述压力弹簧的侧面侧面与密封块的侧面固定连接；通过将密封圈分为四个独立的密封块，使用过程中，压力弹簧推动密封块向活塞杆靠近使密封块的侧面内壁始终紧贴在活塞杆的侧面，避免出现间隙，有利于提高密封组件的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及密封组件技术领域，更具体地涉及一种汽车减震器用高密封组件。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车作为常用交通工具走进人们的生活极大的方便了人们的生活，为人们出行提供便利，减震器作为汽车的重要组件，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，减震器内部装有减震用的油类液体，为了防止漏油，在减震器内要安装密封组件，密封组件位于活塞连杆和贮液筒之间。
现有技术不足：现有的密封组件结构简单多通过密封环进行密封，然而在使用过程中密封环与活塞杆摩擦造成磨损，使密封环与活塞杆之间出现间隙影响密封组件的密封效果；同时出现磨损时无法准确确定密封圈的磨损情况，判断密封环是否损坏与活塞杆之间出现间隙。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车减震器用高密封组件，以解决上述背景技术中存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器用高密封组件，包括减震器主体，还包括：第一密封机构和第二密封机构，所述减震器主体的侧面内壁与第一密封机构的侧面活动连接，所述第二密封机构的侧面与减震器主体的侧面内壁活动连接，所述减震器主体包括外壳，所述外壳的侧面内壁活动连接有活塞杆，所述外壳的侧面内壁开设有安装槽，所述第一密封机构包括四个密封块，所述密封块的侧面与安装槽的侧面活动连接，所述安装槽的侧面固定连接有压力弹簧，所述压力弹簧的侧面与密封块的侧面固定连接，所述密封块为扇形结构，所述密封块的侧面内壁紧贴活塞杆的侧面。
进一步的，所述安装槽的侧面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的侧面固定连接有触控开关。
进一步的，所述密封块的侧面开设有卡槽，相邻所述密封块的侧面对应卡槽的位置固定连接有卡块，所述卡块的侧面与相邻密封块上的卡槽的侧面相互啮合。
进一步的，所述第二密封机构的结构与第一密封机构的结构相同，所述第二密封机构的顶端紧贴第一密封机构的底端，所述第一密封机构与第二密封机构交错分布。
进一步的，所述外壳的顶端固定连接有防尘罩，所述防尘罩的侧面内壁对应活塞杆的位置固定连接有毛刷。
本实用新型的技术效果和优点：
1.本实用新型通过将密封圈分为四个独立的密封块，使用过程中，压力弹簧推动密封块向活塞杆靠近使密封块的侧面内壁始终紧贴在活塞杆的侧面，避免出现间隙，有利于提高密封组件的稳定性。
2.本实用新型通过密封块使用过程缓冲弹簧推动触控开关使触控开关而对侧面紧贴在密封块的侧面，触控开关发出信号到控制终端表明密封块充足，随着使用密封块出现磨损时，压力弹簧推动密封块向活塞杆侧面靠近，从而使触控开关与密封块之间出现间隙，从而使触控开关发出信号到控制终端显示密封块磨损严重需要及时更换，对设备进行维护，确保设备正常运行，有利于密封组件的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体剖面结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构示意图；
图3为本实用新型的第一密封机构的剖面结构示意图；
图4为本实用新型的第一密封机构结构示意图；
图5为本实用新型的密封块结构示意图。
附图标记为：1、减震器主体；101、外壳；102、活塞杆；103、防尘罩；104、安装槽；2、第一密封机构；201、密封块；202、压力弹簧；203、触控开关；204、缓冲弹簧；205、卡块；206、卡槽；3、第二密封机构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种汽车减震器用高密封组件并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
参照图1至图5，本实用新型提供了一种汽车减震器用高密封组件，包括减震器主体1，还包括：第一密封机构2和第二密封机构3，减震器主体1的侧面内壁与第一密封机构2的侧面活动连接，第二密封机构3的侧面与减震器主体1的侧面内壁活动连接，减震器主体1包括外壳101，外壳101的侧面内壁活动连接有活塞杆102，外壳101的侧面内壁开设有安装槽104，第一密封机构2包括四个密封块201，密封块201的侧面与安装槽104的侧面活动连接，安装槽104的侧面固定连接有压力弹簧202，压力弹簧202的侧面与密封块201的侧面固定连接，密封块201为扇形结构，密封块201的侧面内壁紧贴活塞杆102的侧面，将密封圈分为四个独立的密封块201，使用过程中，压力弹簧202推动密封块201向活塞杆102靠近使密封块201的侧面内壁始终紧贴在活塞杆102的侧面，避免出现间隙。
其中，安装槽104的侧面固定连接有缓冲弹簧204，缓冲弹簧204的侧面固定连接有触控开关203，密封块201使用过程缓冲弹簧204推动触控开关203使触控开关203而对侧面紧贴在密封块201的侧面，触控开关203发出信号到控制终端表明密封块201充足，随着使用密封块201出现磨损时，压力弹簧202推动密封块201向活塞杆102侧面靠近，从而使触控开关203与密封块201之间出现间隙，从而使触控开关203发出信号到控制终端显示密封块201磨损严重需要及时更换。
其中，密封块201的侧面开设有卡槽206，相邻密封块201的侧面对应卡槽206的位置固定连接有卡块205，卡块205的侧面与相邻密封块201上的卡槽206的侧面相互啮合，相邻密封块201拼接使用过程，卡块205插入相邻密封块201侧面的卡槽206内，使四个密封块201组装在一起，更加稳定。
其中，第二密封机构3的结构与第一密封机构2的结构相同，第二密封机构3的顶端紧贴第一密封机构2的底端，第一密封机构2与第二密封机构3交错分布，第二密封机构3的顶端与第一密封机构2的底端紧贴在一起，并确保第二密封机构3与第一密封机构2的纵向上的缝隙相互交错，从而避免减震器内的液体通过第一密封机构2和第二密封机构3之间的间隙流出。
其中，外壳101的顶端固定连接有防尘罩103，防尘罩103的侧面内壁对应活塞杆102的位置固定连接有毛刷，减震器使用过程活塞杆102的侧面沿外壳101的侧面内壁滑动，防尘罩103侧面内壁的毛刷对活塞杆102表面的进行清理，去除表面附着的灰尘和杂质。
本实用新型的工作原理：安装密封组件时，将第二密封机构3和第一密封机构2安装在安装槽104的内部，并确保第二密封机构3与第一密封机构2的纵向上的缝隙相互交错，安装密封块201时相邻密封块201拼接使用过程，卡块205插入相邻密封块201侧面的卡槽206内，使用过程中，压力弹簧202推动密封块201向活塞杆102靠近使密封块201的侧面内壁始终紧贴在活塞杆102的侧面，同时缓冲弹簧204推动触控开关203使触控开关203而对侧面紧贴在密封块201的侧面，触控开关203发出信号到控制终端表明密封块201充足，减震器使用过程活塞杆102的侧面沿外壳101的侧面内壁滑动，防尘罩103侧面内壁的毛刷对活塞杆102表面的进行清理，去除表面附着的灰尘和杂质，随着使用密封块201出现磨损时，压力弹簧202推动密封块201向活塞杆102侧面靠近，从而使触控开关203与密封块201之间出现间隙，从而使触控开关203发出信号到控制终端显示密封块201磨损严重需要及时更换。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车减震器用高密封组件，包括减震器主体(1)，其特征在于，还包括：第一密封机构(2)和第二密封机构(3)，所述减震器主体(1)的侧面内壁与第一密封机构(2)的侧面活动连接，所述第二密封机构(3)的侧面与减震器主体(1)的侧面内壁活动连接，所述减震器主体(1)包括外壳(101)，所述外壳(101)的侧面内壁活动连接有活塞杆(102)，所述外壳(101)的侧面内壁开设有安装槽(104)，所述第一密封机构(2)包括四个密封块(201)，所述密封块(201)的侧面与安装槽(104)的侧面活动连接，所述安装槽(104)的侧面固定连接有压力弹簧(202)，所述压力弹簧(202)的侧面侧面与密封块(201)的侧面固定连接，所述密封块(201)为扇形结构，所述密封块(201)的侧面内壁紧贴活塞杆(102)的侧面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用高密封组件，其特征在于：所述安装槽(104)的侧面固定连接有缓冲弹簧(204)，所述缓冲弹簧(204)的侧面固定连接有触控开关(203)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用高密封组件，其特征在于：所述密封块(201)的侧面开设有卡槽(206)，相邻所述密封块(201)的侧面对应卡槽(206)的位置固定连接有卡块(205)，所述卡块(205)的侧面与相邻密封块(201)上的卡槽(206)的侧面相互啮合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用高密封组件，其特征在于：所述第二密封机构(3)的结构与第一密封机构(2)的结构相同，所述第二密封机构(3)的顶端紧贴第一密封机构(2)的底端，所述第一密封机构(2)与第二密封机构(3)交错分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用高密封组件，其特征在于：所述外壳(101)的顶端固定连接有防尘罩(103)，所述防尘罩(103)的侧面内壁对应活塞杆(102)的位置固定连接有毛刷。
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