CN2396240Y - 一种液压减震器密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种液压减震器密封装置涉及汽车悬架系统中的筒式液压减震器。它针对目前一些车型筒式液压减震器的寿命短、易漏油问题进行了结构改进。改进后的液压减震器密封装置中凡与活塞杆有相对运动的密封、防尘件均选用最减磨、耐磨、耐高温的聚四氟乙烯材料,大大提高了使用寿命。针对该种材料弹性差、有蠕变的缺点,本结构设计考虑了补偿措施。本新型与原结构相比成本增加有限但效果显著。

Description

一种液压减震器密封装置

本一种液压减震器密封装置实用新型涉及汽车悬架系统中的重要部件——汽车筒式液压减震器。

通常汽车悬架系统中设置的液压减震器是用来衰减车身悬架的弹性元件所产生的振震动，以保证汽车在行驶时具有良好的平稳性。

液压减震器工作的基本原理是：当车架与车桥间产生相对运动时，液压减震器油缸内的液压油在从高压腔经狭小的缝隙流向低压腔时产生阻尼，使车身震动的能量消耗在工作液压油的温升上。液压减震器阻尼力的大小是与车身震动的速度成正比的，因此汽车在崎岖不平的路面上行驶时，由于剧烈颠簸使减震器油缸承受较大的阻尼力。在这种高阻尼的压力作用下液压减震器的密封问题就显得特别重要。目前，特别是一些小型轿车最为常用的筒式液压减震器，有的就是由于液压减震器密封结构的设计不近合理而使产品质量很难达到使用要求。特别是有些国产液压减震器的质量较差，使得这类车型在使用过程中会经常出现需要更换减震器的问题，不仅给使用者增加烦恼也会造成很大的人力、物力浪费。

筒式液压减震器工作时活塞杆相对减震器壳体做上下往复运动。通常液压减震器的密封是由三个部分组成：贮油缸端部的固定密封、活塞杆的径向密封及活塞杆的防尘装置。一般筒式液压减震器密封所出现的问题多是由于活塞杆油封及防尘圈的磨损及伴随液压油的渗漏，至使减震器丧失阻尼作用。

现有此类筒式液压减震器密封装置的活塞杆密封及防尘装置多采用对旋转轴起密封作用的骨架式橡胶油封。如目前的夏利牌微型轿车、华利牌厢式车。

本液压减震器密封装置实用新型的目的就是针对以上存在的实际问题提出并给予改进的。

本液压减震器密封装置实用新型的主要结构特点是将几种密封件固定在一个金属密封座内，贮油缸端部的固定密封设在密封座的外圆，活塞杆的径向密封及防尘装置设在金属密封座的内孔。

本实用新型的特点是贮油缸端部的固定密封选用通常的“O”型密封圈结构。

本实用新型的显著特点是活塞杆的径向密封环及防尘圈的材料均选用最减磨、耐磨、耐高温的聚四氟乙烯材料。为了减少在长期温升状态下工作时该材料易产生蠕变的特点，在聚四氟乙烯中可适当地添加相应添加剂以提高它的导热、抗蠕变、减磨性能。添加剂可以是青铜粉、玻璃纤维、二硫化钼等。

本实用新型的另一显著特点是在密封环的背部设有弹性的背压胶圈用以改善该材料的弹性差、易蠕变的缺点。具体措施是在密封环的沟槽内除有聚四氟乙烯的密封环外，在该密封环的背面还加了一个弹性的背压胶圈。该胶圈在装配后工作时处于一定的压缩变形状态。胶圈变形后所产生的压力直接作用在密封环的背面，使密封环在该力的作用下能紧紧地压在活塞杆的表面上用以提高了密封环的密封性能。当液压减震器处于使用的工作状态时活塞杆做往复运动，此时减震器油缸因阻尼作用而产生了压力，液压油通过密封环沟槽的侧向间隙流向密封环背面的胶圈，当液压油的压力作用在胶圈侧面时会使胶圈产生进一步的压缩变形并作用在密封环的背面。它直接提高了密封环对活塞杆的正压力，使密封环的密封性能获得进一步提高。同样，当密封环磨损后在与活塞杆间出现间隙时，密封环在其背部弹性胶圈的压力作用下也可获得一定程度的弥补。

本实用新型的另一显著特点是在防尘圈的后部侧面也设有背压弹性体，它可以是橡胶圈也可以是弹性簧片。弹性体使防尘圈在工作时始终受到来自其后部的轴向压力。防尘圈前端工作面与防尘圈槽的接触为环状线接触，且其接触的环状线与活塞杆非常接近。当防尘圈工作端部出现磨损或蠕变时，防尘圈在后部弹性体轴向力的作用下被向前推移，在其受到防尘圈槽前端环状接触线的阻挡而形成弯矩时，它迫使防尘圈的工作端部向活塞杆方向偏转，防尘圈的防尘能力在一定程度上获得了恢复。

综上所述可以看出，本液压减震器密封装置中对有相对运动的密封、防尘件均选用了聚四氟乙烯材料，对该材料本身所存在的缺点又设法给予了补救。本实用新型可以说能比较彻底地解决了现有此类车型筒式液压减震器的漏油及寿命问题。该装置在设计时已考虑到使它不影响原车的结构及安装尺寸。液压减震器密封装置所用的材料基本上都是普通材料，有的是标准件，选用本专利后不会增加过多的生产成本。应用它不仅会提高了整车的可靠性，减少了车主的烦恼，其显著的社会效益、经济效益也是肯定的。

下面结合附图对本实用新型的实施例子做进一步的说明。

附图是本实用新型实施的方案之一，图中的液压减震器密封装置是处于装配后的工作状态。图中金属密封座1的外圆密封槽内装有被贮油缸端部缸壁压缩变了形的”O”形密封圈2，它起着贮油缸的固定密封作用。密封环5在其背部被压缩变了形的“O”形圈6的压力作用下紧紧地压在用双点划线表示的活塞杆上。防尘圈4的前端工作面呈锥形，其后部侧面在压缩了的“O”形圈3的压力推动下使它紧紧地靠在金属密封座前部的防尘槽前面。由于防尘槽的前面也呈锥形，且其圆锥角大于防尘圈的圆锥角，因此两者相接触呈环状线且紧靠近活塞杆。当防尘圈出现磨损或蠕变其工作前端与活塞杆间出现间隙时，防尘圈在后部“O”形圈的压力作用下会自动向前推移。它在与防尘槽前端锥面相接触所形成的弯矩作用下会使工作端部自动地向活塞杆方向偏转，相应地减少了工作端部的缝隙，起到延长防尘效果的作用。

Claims (3)

1.一种液压减震器密封装置，主要包括贮油缸端部的固定密封、活塞杆的径向密封、防尘三个部分，其特征在于：三者固定在同一个密封座内；贮油缸端部的固定密封选用通常的“O”形密封圈；活塞杆密封环背面设有背压弹性体；防尘圈的后部侧面也设有背压弹性体，其前端与沟槽的接触呈环状线接触且靠近活塞杆。

2.根据权利要求1所述的一种液压减震器密封装置其特征是活塞杆的密封环背面所设的背压弹性体通过其沟槽的侧向间隙与缸内液压油相通。

3.根据权利要求1所述的一种液压减震器密封装置其特征是防尘圈后部侧面的背压弹性体可以是橡胶圈也可以是弹性簧片。