CN220013236U - 一种地铁降噪隔振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁降噪隔振器，涉及地铁施工技术领域，该一种地铁降噪隔振器，包括用于固定在地面上的底座和隔振器本体，将底座通过螺栓生根固定在地面上，沿着底座的宽度方向推动定位部进行移动，当定位部移动到移动位置后会与底座相卡接，当定位部和底座相卡接后，挤压部会对压力部内的液压油进行挤压，使压力部内的液压油进入定位部内，从而提高定位部和底座卡接时的稳定性，拆卸时，转动挤压部，并且将止回阀打开，使定位部内的液压油逆回到压力部内，最后移动定位部便可以进行拆卸，无需直接将隔振器本体安装于地面上，从而可以更加方便的将隔振器本体进行安装和拆卸，避免出现频繁的拆卸螺栓，对开设于地面上的螺栓孔造成损坏。

Description

一种地铁降噪隔振器

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体是一种地铁降噪隔振器。

背景技术

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量、快速、用电力牵引的城市交通系统。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

当地铁列车移动时，车轮与钢轨的接触面产生的应力也随之移动，运动中的应力分布传递到周围接触面，形成基本的运动应力场，诱发了附近地下结构以及建筑物的二次振动和噪声。振动测试表明，振动对沿线建筑安全、实验室的正常使用和居住在地铁周围的居民生活的影响非常大。

为了降低地铁运行时的震动，会使用隔振器进行隔振，但是目前隔振器在安装时，大多都是采用直接将隔振器通过螺栓，直接生根固定在地面上，而隔振器在使用后，性能会有所下降甚至损坏，所以需要定期检查和更换，而通过此方式对隔振器进行安装，隔振器便难以进行检查和拆卸，频繁的拆卸螺栓，极易对地面上的螺栓孔造成损坏，影响隔振器的安装，甚至造成原位置无法进行安装的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁降噪隔振器，旨在解决现有技术中的隔振器难以进行检查和拆卸，频繁的拆卸螺栓，极易对地面上的螺栓孔造成损坏，影响隔振器的安装，甚至造成原位置无法进行安装的情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：所述一种地铁降噪隔振器，包括用于固定在地面上的底座和隔振器本体，定位部：设置于底座上，隔振器本体安装于定位部上，定位部能够沿着底座的宽度方向进行平移，当定位部移动至一定位置后能够与底座相卡接，定位部包括设置在底座上的安装座，隔振器本体固定安装于安装座上，底座上固定连接有两个U型滑轨，且两个U型滑轨分别位于安装座的两侧，安装座的左右两侧均固定连接有第一滑块，且第一滑块能够插入U型滑轨内并与U型滑轨滑动连接，底座的上表面开设有定位槽，安装座的底面开设有凹槽，凹槽内滑动连接有定位板，定位板和定位槽具有重合位置，定位板能够对凹槽的底面进行密封，压力部：设置于底座内，用于放置液压油，压力部内的液压油能够挤压进定位部内，用于对定位板进行定位，提高底座和定位部卡接时的稳定性，挤压部：设置于底座上，当底座和定位部相卡接后，用于将压力部内的液压油挤压进行定位部内。

本实用新型的进一步的技术方案为，定位槽内设置有用于对定位板进行导向的导向机构。

本实用新型的进一步的技术方案为，导向机构包括开设于凹槽内壁上的第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第二滑块，且第二滑块与定位板固定连接。

本实用新型的进一步的技术方案为，压力部包括设置在底座内的储油箱，储油箱上固定连通有出油管，定位板的底面开设有与出油管外圈相适配的第一连接孔，定位板的上表面开设有与出油管内圈相适配的第二连接孔，且第二连接孔与第一连接孔相连通，当定位板下降后出油管能够插入第一连接孔内，第二连接孔内安装有止回阀。

本实用新型的进一步的技术方案为，挤压部包括滑动连接与储油箱内的两个挤压板，且液压油和出油管均位于两个挤压板之间，两个挤压板内螺纹连接有双向螺纹杆，且双向螺纹杆的两端与储油箱的内壁转动连接，双向螺纹杆的表面套设有两个相对称的第二锥齿轮，且第二锥齿轮转动连接于储油箱的内壁上，底座内转动连接有两个转轴，且转轴的两端分别位于底座的上方和储油箱内，第二锥齿轮的底端固定连接有第一锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合。

本实用新型的进一步的技术方案为，底座的上方设置有当底座和定位部相卡接后能够驱动转轴进行旋转的驱动机构。

本实用新型的进一步的技术方案为，驱动机构包括通过单向轴承转动连接于转轴顶端的圆形齿轮，底座的上方设置有两个能够沿着底座的宽度方向进行平移的齿条，当齿条移动时能够与圆形齿轮相啮合。

本实用新型的进一步的技术方案为，定位部上设置有当安装座移动时能够带动齿条进行移动的连接机构。

本实用新型的进一步的技术方案为，连接机构包括滑动连接于U型滑轨内的第三滑块，且齿条与第三滑块相连接，第三滑块和第一滑块相互靠近的一侧面分别设置有第一磁石和第二磁石，且第一磁石和第二磁石相互靠近的一侧面的磁极相反，U型滑轨内设置有弹性复位件，且弹性复位件的两端分别与第三滑块和U型滑轨的内壁相连接。

本实用新型的进一步的技术方案为，弹性复位件为压簧。

本实用新型的有益效果是：

将底座通过螺栓生根固定在地面上，沿着底座的宽度方向推动定位部进行移动，当定位部移动到移动位置后会与底座相卡接，当定位部和底座相卡接后，挤压部会对压力部内的液压油进行挤压，使压力部内的液压油进入定位部内，从而提高定位部和底座卡接时的稳定性，拆卸时，转动挤压部，并且将止回阀打开，使定位部内的液压油逆回到压力部内，最后移动定位部便可以进行拆卸，无需直接将隔振器本体安装于地面上，从而可以更加方便的将隔振器本体进行安装和拆卸，避免出现频繁的拆卸螺栓，对开设于地面上的螺栓孔造成损坏。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施例中的立体图。

图2是本实用新型的具体实施例中正视方向的局部结构剖视图。

图3是本实用新型的具体实施例中图2中A处结构放大示意图。

图4是本实用新型的具体实施例中图2中B处结构放大示意图。

图中：1、底座；2、隔振器本体；3、定位部；31、安装座；32、U型滑轨；33、第一滑块；34、定位槽；35、凹槽；36、定位板；37、第一滑槽；38、第二滑块；4、压力部；41、储油箱；42、出油管；43、第一连接孔；44、第二连接孔；5、挤压部；51、挤压板；52、双向螺纹杆；53、转轴；54、第一锥齿轮；55、第二锥齿轮；56、圆形齿轮；57、齿条；58、第三滑块；581、第一磁石；582、第二磁石；59、弹性复位件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图1-4所示，一种地铁降噪隔振器，包括用来固定在地面上的底座1和隔振器本体2，底座1上设置有定位部3，隔振器本体2固定安装于定位部3上，定位部3能够沿着底座1的宽度方向进行平移，当定位部3移动至一定位置后能够与底座1相卡接，从而使隔振器本体2通过定位部3固定于底座1上，底座1内设置有压力部4，压力部4内的液压油能够进入定位部3内，用于提高底座1和定位部3卡接时的稳定性，有效的避免底座1和定位部3相脱离，底座1上设置有挤压部5，当底座1和定位部3卡接后，能够将压力部4内的液压油挤压进定位部3内，有效的降低了工人的安装强度，使工人更加方便的进行安装。

如图1和图2所示，定位部3包括设置在底座1上的安装座31，隔振器本体2固定安装于安装座31上，安装座31能够沿着底座1的宽度方向进行平移，底座1上固定连接有两个U型滑轨32，且两个U型滑轨32分别位于安装座31的两侧，安装座31的左右两侧均固定连接有第一滑块33，且第一滑块33能够插入U型滑轨32内并与U型滑轨32滑动连接，底座1的上表面开设有定位槽34，安装座31的底面开设有凹槽35，凹槽35内滑动连接有定位板36，定位板36能够对凹槽35的底面进行密封，定位板36能够沿着凹槽35的高度方向进行升降，当定位板36下降后能够插入定位槽34内，对安装座31进行限位，使安装座31无法沿着底座1的宽度方向进行移动，当定位板36上升后能够收纳进凹槽35内，此时安装座31便能够沿着底座1的宽度方向进行移动，定位槽34内设置有用于对定位板36进行导向的导向机构，导向机构包括开设于凹槽35内壁上的第一滑槽37，第一滑槽37内滑动连接有第二滑块38，且第二滑块38与定位板36固定连接，能够有效的避免定位板36升降时发生偏移。

如图1-3所示，压力部4包括设置在底座1内的储油箱41，用于放置液压油，储油箱41上固定连通有出油管42，定位板36的底面开设有与出油管42外圈相适配的第一连接孔43，定位板36的上表面开设有与出油管42内圈相适配的第二连接孔44，且第二连接孔44与第一连接孔43相连通，当定位板36下降后出油管42能够插入第一连接孔43内，此时储油箱41内的液压油便能够通过出油管42和第二连接孔44流入凹槽35内，并且通过压力对定位板36进行定位，第二连接孔44内安装有止回阀，使液压油只能够由储油箱41向凹槽35内流动，可以防止液压油逆回到储油箱41内。

如图1-4所示，挤压部5包括滑动连接与储油箱41内的两个挤压板51，且液压油和出油管42均位于两个挤压板51之间，两个挤压板51能够沿着储油箱41的宽度方向进行相向移动，对液压油进行挤压，使其挤压进凹槽35内，两个挤压板51内螺纹连接有双向螺纹杆52，且双向螺纹杆52的两端与储油箱41的内壁转动连接，当双向螺纹杆52旋转时便可以驱动挤压板51进行移动，双向螺纹杆52的表面套设有两个相对称的第二锥齿轮55，且第二锥齿轮55转动连接于储油箱41的内壁上，当第二锥齿轮55旋转时能够带动双向螺纹杆52进行旋转，底座1内转动连接有两个转轴53，且转轴53的两端分别位于底座1的上方和储油箱41内，第二锥齿轮55的底端固定连接有第一锥齿轮54，且第一锥齿轮54与第二锥齿轮55相啮合；

底座1的上方设置有当底座1和定位部3相卡接后能够驱动转轴53进行旋转的驱动机构；

驱动机构包括通过单向轴承转动连接于转轴53顶端的圆形齿轮56，底座1的上方设置有两个能够沿着底座1的宽度方向进行平移的齿条57，当齿条57移动时能够与圆形齿轮56相啮合，当齿条57由前往后移动时，齿条57移动无法通过圆形齿轮56带动转轴53进行旋转，当齿条57由后往前移动时，齿条57移动能够通过圆形齿轮56带动转轴53进行旋转，然后转轴53旋转便可以通过第一锥齿轮54和第二锥齿轮55驱动双向螺纹杆52进行旋转；

定位部3上设置有当安装座31移动时能够带动齿条57进行移动的连接机构，连接机构包括滑动连接于U型滑轨32内的第三滑块58，且齿条57与第三滑块58相连接，第三滑块58和第一滑块33相互靠近的一侧面分别设置有第一磁石581和第二磁石582，且第一磁石581和第二磁石582相互靠近的一侧面的磁极相反，当第一磁石581和第二磁石582相吸引时，第一滑块33移动便能够通过第三滑块58带动齿条57进行移动，U型滑轨32内设置有弹性复位件59，且弹性复位件59的两端分别与第三滑块58和U型滑轨32的内壁相连接，弹性复位件59为压簧，第三滑块58跟随安装座31进行移动时会对弹性复位件59进行挤压，当定位板36移动至定位槽34的内部后，在弹性复位件59的作用力下，会推动第一磁石581和第二磁石582分离，弹性复位件59会推动齿条57进行移动复位，齿条57在移动的过程中会通过圆形齿轮56推动转轴53进行旋转。

工作原理：首先将底座1通过螺栓生根固定在地面上，然后沿着底座1的宽度方向推动定位部3进行移动，当定位部3移动到移动位置后会与底座1相卡接，当定位部3和底座1相卡接后，挤压部5会启动，挤压部5会对压力部4内的液压油进行挤压，使压力部4内的液压油进入定位部3内，从而提高定位部3和底座1卡接时的稳定性，拆卸时，转动挤压部5，并且将止回阀打开，使定位部3内的液压油逆回到压力部4内，最后移动定位部3便可以进行拆卸，无需直接将隔振器本体2安装于地面上，从而可以更加方便的将隔振器本体2进行安装和拆卸，避免出现频繁的拆卸螺栓，对开设于地面上的螺栓孔造成损坏。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种地铁降噪隔振器，其特征是，包括用于固定在地面上的底座（1）和隔振器本体（2）；

定位部（3）：设置于底座（1）上，隔振器本体（2）安装于定位部（3）上，定位部（3）能够沿着底座（1）的宽度方向进行平移，当定位部（3）移动至一定位置后能够与底座（1）相卡接；

定位部（3）包括设置在底座（1）上的安装座（31），隔振器本体（2）固定安装于安装座（31）上，底座（1）上固定连接有两个U型滑轨（32），且两个U型滑轨（32）分别位于安装座（31）的两侧，安装座（31）的左右两侧均固定连接有第一滑块（33），且第一滑块（33）能够插入U型滑轨（32）内并与U型滑轨（32）滑动连接，底座（1）的上表面开设有定位槽（34），安装座（31）的底面开设有凹槽（35），凹槽（35）内滑动连接有定位板（36），定位板（36）和定位槽（34）具有重合位置，定位板（36）能够对凹槽（35）的底面进行密封；

压力部（4）：设置于底座（1）内，用于放置液压油，压力部（4）内的液压油能够挤压进定位部（3）内，用于对定位板（36）进行定位，提高底座（1）和定位部（3）卡接时的稳定性；

挤压部（5）：设置于底座（1）上，当底座（1）和定位部（3）相卡接后，用于将压力部（4）内的液压油挤压进行定位部（3）内。

2.根据权利要求1所述的一种地铁降噪隔振器，其特征是，定位槽（34）内设置有用于对定位板（36）进行导向的导向机构。

3.根据权利要求2所述的一种地铁降噪隔振器，其特征是，导向机构包括开设于凹槽（35）内壁上的第一滑槽（37），第一滑槽（37）内滑动连接有第二滑块（38），且第二滑块（38）与定位板（36）固定连接。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种地铁降噪隔振器，其特征是，压力部（4）包括设置在底座（1）内的储油箱（41），储油箱（41）上固定连通有出油管（42），定位板（36）的底面开设有与出油管（42）外圈相适配的第一连接孔（43），定位板（36）的上表面开设有与出油管（42）内圈相适配的第二连接孔（44），且第二连接孔（44）与第一连接孔（43）相连通，当定位板（36）下降后出油管（42）能够插入第一连接孔（43）内，第二连接孔（44）内安装有止回阀。

5.根据权利要求4所述的一种地铁降噪隔振器，其特征是，挤压部（5）包括滑动连接与储油箱（41）内的两个挤压板（51），且液压油和出油管（42）均位于两个挤压板（51）之间，两个挤压板（51）内螺纹连接有双向螺纹杆（52），且双向螺纹杆（52）的两端与储油箱（41）的内壁转动连接，双向螺纹杆（52）的表面套设有两个相对称的第二锥齿轮（55），且第二锥齿轮（55）转动连接于储油箱（41）的内壁上，底座（1）内转动连接有两个转轴（53），且转轴（53）的两端分别位于底座（1）的上方和储油箱（41）内，第二锥齿轮（55）的底端固定连接有第一锥齿轮（54），且第一锥齿轮（54）与第二锥齿轮（55）相啮合。

6.根据权利要求5所述的一种地铁降噪隔振器，其特征是，底座（1）的上方设置有当底座（1）和定位部（3）相卡接后能够驱动转轴（53）进行旋转的驱动机构。

7.根据权利要求6所述的一种地铁降噪隔振器，其特征是，驱动机构包括通过单向轴承转动连接于转轴（53）顶端的圆形齿轮（56），底座（1）的上方设置有两个能够沿着底座（1）的宽度方向进行平移的齿条（57），当齿条（57）移动时能够与圆形齿轮（56）相啮合。

8.根据权利要求7所述的一种地铁降噪隔振器，其特征是，定位部（3）上设置有当安装座（31）移动时能够带动齿条（57）进行移动的连接机构。

9.根据权利要求8所述的一种地铁降噪隔振器，其特征是，连接机构包括滑动连接于U型滑轨（32）内的第三滑块（58），且齿条（57）与第三滑块（58）相连接，第三滑块（58）和第一滑块（33）相互靠近的一侧面分别设置有第一磁石（581）和第二磁石（582），且第一磁石（581）和第二磁石（582）相互靠近的一侧面的磁极相反，U型滑轨（32）内设置有弹性复位件（59），且弹性复位件（59）的两端分别与第三滑块（58）和U型滑轨（32）的内壁相连接。

10.根据权利要求9所述的一种地铁降噪隔振器，其特征是，弹性复位件（59）为压簧。