CN220010038U - 高速船用减震马鞍座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高速船用家具技术领域，尤其涉及一种高速船用减震马鞍座椅，其包括固定于船体上的连接底板，连接底板上通过减震机构安装有支撑板，支撑板上设置有马鞍座垫和位于马鞍座垫前方的前置扶手、位于马鞍座垫后方的靠背支板，靠背支板上设置有能向马鞍座垫翻折的翻转部，翻转部上设置有弧形靠垫，靠背支板上设置有座椅安全带。上述高速船用减震马鞍座椅通过减震机构实现了有效减震效果，并通过安全防护设施提高了安全性，结构简单可靠，调节方便，保证了结构强度又降低了重量，同时不易损坏，减少制造成本和维修成本，在船用市场有很大的推广空间。

Description

高速船用减震马鞍座椅

技术领域

本实用新型涉及高速船用家具技术领域，尤其涉及一种高速船用减震马鞍座椅。

背景技术

高速船舶在高速运行过程中，会存在较大颠簸，乘坐座椅对于乘客而言，一方面需要保证人员安全性，另一方面需要兼具一定的舒适性。但现有高速船舶的座椅无法提供有效的避震功能，造成乘客乘坐舒适性大打折扣，且座椅一般造型固定，重量重、占用空间大，容易造成乘客碰伤。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种高速船用减震马鞍座椅，给予座椅良好的减震效果及舒适性、安全性，满足使用需要。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种高速船用减震马鞍座椅，其包括固定于船体上的连接底板，连接底板上通过减震机构安装有支撑板，支撑板上设置有马鞍座垫和位于马鞍座垫前方的前置扶手、位于马鞍座垫后方的靠背支板，靠背支板上设置有能向马鞍座垫翻折的翻转部，翻转部上设置有弧形靠垫，靠背支板上设置有座椅安全带。

特别地，减震机构包括固定于连接底板上的第一支撑座、固定于支撑板上的第二支撑座和减震气弹簧，第一支撑座与第二支撑座之间通过连接杆铰连接，连接底板与支撑板上分别设置有弹簧安装座，减震气弹簧的两端分别与两个弹簧安装座通过固定销连接。

特别地，第一支撑座与第二支撑座为两个对称排布的三角板状，两个连接杆平行排布，且分别与第一支撑座、第二支撑座转动连接。

特别地，翻转部与靠背支板的顶部通过销轴转动连接，且通过快拆卡扣进行锁定和解锁。

特别地，翻转部上且位于弧形靠垫的后方设置有后置把手。

特别地，前置扶手自支撑板的底部引出并向上弯折成型，支撑板的底部设置有对前置扶手夹紧固定的安装夹块。

特别地，前置扶手相对于马鞍座垫的前后位置可调。

综上，本实用新型的有益效果为，与传统船舶用钢制风雨密门相比，所述高速船用减震马鞍座椅具有以下优势：

1)整体结构简单、强度高、重量轻，且具有变形功能，方便收纳和使用，节省船体空间；

2)通过平行四边形的变形形式加减震气弹簧构成的减震结构，保证船体受到冲击后起到有效减震效果，提高舒适性；

3)前置扶手、安全带等充分保证了乘坐人员的安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的高速船用减震马鞍座椅的结构示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的高速船用减震马鞍座椅的结构示意图二；

图3是本实用新型实施例提供的高速船用减震马鞍座椅的侧视图。

图中：

1-连接底板；2-支撑板；3-马鞍座垫；4-前置扶手；5-靠背支板；6-翻转部；7-弧形靠垫；8-座椅安全带；9-第一支撑座；10-第二支撑座；11-减震气弹簧；12-连接杆；13-弹簧安装座；14-固定销；15-销轴；16-快拆卡扣；17-后置把手；18-安装夹块。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1至图3所示，本优选实施例提供一种高速船用减震马鞍座椅，包括固定于船体上的连接底板1，连接底板1上通过减震机构安装有支撑板2，支撑板2上设置有马鞍座垫3和位于马鞍座垫3前方的前置扶手4、位于马鞍座垫3后方的靠背支板5，靠背支板5上设置有能向马鞍座垫3翻折的翻转部6，翻转部6上设置有弧形靠垫7，靠背支板5上设置有座椅安全带8。

整机连接结构采用6061铝合金材料，整板数控加工成型，整体结构强度高且质量轻，重量可控制在20kg以内，体积亦可尽可能收缩。

其中，减震机构包括固定于连接底板1上的第一支撑座9、固定于支撑板2上的第二支撑座10和减震气弹簧11，第一支撑座9与第二支撑座10之间通过连接杆12铰连接，连接底板1与支撑板2上分别设置有弹簧安装座13，减震气弹簧11的两端分别与两个弹簧安装座13通过固定销14连接。

第一支撑座9与第二支撑座10为两个对称排布的三角板状，两个连接杆12平行排布，且分别与第一支撑座9、第二支撑座10转动连接，由此形成平行四边形的变形结构，当船体受到冲击后起到有效减震效果。

翻转部6与靠背支板5的顶部通过销轴15转动连接，且通过快拆卡扣16进行锁定和解锁，方便弧形靠垫7展开与收纳，充分利用船内空间。

翻转部6上且位于弧形靠垫7的后方设置有后置把手17，方便后座乘客或站立乘客临时抓取。

前置扶手4自支撑板2的底部引出并向上弯折成型，支撑板2的底部设置有对前置扶手4夹紧固定的安装夹块18，进一步地，前置扶手4相对于马鞍座垫3的前后位置可调，更适配乘客体形。

综上，上述高速船用减震马鞍座椅通过减震机构实现了有效减震效果，并通过安全防护设施提高了安全性，结构简单可靠，调节方便，保证了结构强度又降低了重量，同时不易损坏，减少制造成本和维修成本，在船用市场有很大的推广空间。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种高速船用减震马鞍座椅，其特征在于，包括固定于船体上的连接底板，所述连接底板上通过减震机构安装有支撑板，所述支撑板上设置有马鞍座垫和位于马鞍座垫前方的前置扶手、位于马鞍座垫后方的靠背支板，所述靠背支板上设置有能向马鞍座垫翻折的翻转部，所述翻转部上设置有弧形靠垫，所述靠背支板上设置有座椅安全带，

所述减震机构包括固定于所述连接底板上的第一支撑座、固定于所述支撑板上的第二支撑座和减震气弹簧，所述第一支撑座与所述第二支撑座之间通过连接杆铰连接，所述连接底板与所述支撑板上分别设置有弹簧安装座，所述减震气弹簧的两端分别与两个弹簧安装座通过固定销连接。

2.根据权利要求1所述的高速船用减震马鞍座椅，其特征在于：所述第一支撑座与所述第二支撑座为两个对称排布的三角板状，两个连接杆平行排布，且分别与第一支撑座、第二支撑座转动连接。

3.根据权利要求1所述的高速船用减震马鞍座椅，其特征在于：所述翻转部与所述靠背支板的顶部通过销轴转动连接，且通过快拆卡扣进行锁定和解锁。

4.根据权利要求1所述的高速船用减震马鞍座椅，其特征在于：所述翻转部上且位于弧形靠垫的后方设置有后置把手。

5.根据权利要求1所述的高速船用减震马鞍座椅，其特征在于：所述前置扶手自所述支撑板的底部引出并向上弯折成型，支撑板的底部设置有对前置扶手夹紧固定的安装夹块。

6.根据权利要求5所述的高速船用减震马鞍座椅，其特征在于：所述前置扶手相对于马鞍座垫的前后位置可调。