CN220010018U - 一种电动车用减振机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车用减振机构，旨解决当前不便对减振弹簧进行更换的技术问题，包括电动车本体、减振器本体、弹力组件、固定组件和限位组件；减振器本体设于电动车本体上；减振器本体包括固定盘和伸缩轴；固定盘由母盘和子盘构成；弹力组件设于母盘上；弹力组件包括空槽、固定块、滑槽、回力弹簧、滑动块、移动块、容纳槽和按压杆；两个空槽对称设于母盘两侧；固定块设于空槽内壁上；滑槽开设于固定块上；回力弹簧设于滑槽内；滑动块与回力弹簧另一端连接；移动块与滑动块一端连接；两个容纳槽对称设于两个空槽相背离一侧；按压杆设于容纳槽内；固定组件设于空槽内；限位组件设于伸缩轴上，本实用新型具有便于对减振弹簧进行更换的优点。

Description

一种电动车用减振机构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车用减振机构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

现有电动车减振器上的减振弹簧大多与减振器两端固定，使减振弹簧不便拆卸，在减振弹簧出现损坏时，需要对整个减振器进行更换，从而造成了资源的浪费，鉴于此，我们提出一种电动车用减振机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种电动车用减振机构，以解决当前不便对减振弹簧进行更换的技术问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：设计一种电动车用减振机构，包括电动车本体、减振器本体、弹力组件、固定组件和限位组件；所述减振器本体布置于所述电动车本体上；其中，所述减振器本体包括固定盘和伸缩轴；其中，所述固定盘由母盘和子盘构成；所述弹力组件布置于所述母盘上；其中，所述弹力组件包括空槽、固定块、滑槽、回力弹簧、滑动块、移动块、容纳槽和按压杆；两个所述空槽对称设于所述母盘两侧；所述固定块固设于所述空槽内壁上；所述滑槽开设于所述固定块上；所述回力弹簧设于所述滑槽内，且一端与所述滑槽内壁连接；所述滑动块与所述回力弹簧另一端连接；所述移动块与所述滑动块远离固定块一端连接；两个所述容纳槽对称设于两个所述空槽相背离一侧；所述按压杆设于所述容纳槽内，且端部穿过容纳槽延伸至空槽内且与移动块连接；其中，所述按压杆呈T型结构；所述固定组件布置于所述空槽内；所述限位组件布置于所述伸缩轴上。

优选地，所述滑动块与滑槽滑动配合，所述移动块靠近子盘一侧与空槽内壁滑动接触。

优选地，所述固定组件包括缺口和固定件；所述缺口开设于所述容纳槽靠近子盘一侧；四个所述固定件对称设于所述子盘靠近母盘一侧；其中，两个所述固定件尺寸与缺口尺寸适配；其中，所述固定件与移动块卡接配合。

优选地，所述固定件呈L型结构，且两个所述固定件端部之间的尺寸大于按压杆直径尺寸。

优选地，所述限位组件包括限位块和限位槽；所述限位块套设于所述伸缩轴上；所述限位槽开设于所述固定盘上；其中，所述限位块尺寸与限位槽尺寸适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过设置弹力组件、固定组件和限位组件，利用弹力组件、固定组件和限位组件的作用，使本实用新型提供的装置便于对减振弹簧进行更换，从而解决了现有电动车减振器上的减振弹簧大多与减振器两端固定，使减振弹簧不便拆卸，在减振弹簧出现损坏时，需要对整个减振器进行更换，从而造成了资源浪费的问题。

2.本实用新型通过设置缺口和固定件，利用固定件与移动块卡接配合，使母盘和子盘能够被固定，且将两个固定件尺寸与缺口尺寸设置成适配，以方便母盘和子盘固定后不会发生晃动，从而提高了本实用新型的实用性。

3.本实用新型通过将固定件设置成L型结构，且将两个固定件端部之间的尺寸大于按压杆直径尺寸，以方便固定件与移动块进行卡接，从而提高了本实用新型的实用性。

4.本实用新型通过设置限位块和限位槽，将限位块尺寸与限位槽尺寸设置成适配，使母盘和子盘的位置固定，避免影响本实用新型的使用，从而提高了本实用新型的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的减振器本体结构示意图；

图3为本实用新型的减振器本体结构剖视图；

图4为本实用新型的减振器本体结构拆分剖视图；

图5为本实用新型的A处放大示意图；

图6为本实用新型的B处放大示意图；

图7为本实用新型的C处放大示意图；

图中：

1、电动车本体；2、减振器本体；3、弹力组件；4、固定组件；5、限位组件；

201、固定盘；202、伸缩轴；

2011、母盘；2012、子盘；

301、空槽；302、固定块；303、滑槽；304、回力弹簧；305、滑动块；306、移动块；307、容纳槽；308、按压杆；

401、缺口；402、固定件；

501、限位块；502、限位槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种电动车用减振机构，参见图1至图7，包括电动车本体1、减振器本体2、弹力组件3、固定组件4和限位组件5；减振器本体2布置于电动车本体1上；其中，减振器本体2包括固定盘201和伸缩轴202；其中，固定盘201由母盘2011和子盘2012构成；弹力组件3布置于母盘2011上；其中，弹力组件3包括空槽301、固定块302、滑槽303、回力弹簧304、滑动块305、移动块306、容纳槽307和按压杆308；两个空槽301对称设于母盘2011两侧；固定块302固设于空槽301内壁上；滑槽303开设于固定块302上；回力弹簧304设于滑槽303内，且一端与滑槽303内壁连接；滑动块305与回力弹簧304另一端连接；移动块306与滑动块305远离固定块302一端连接；两个容纳槽307对称设于两个空槽301相背离一侧；按压杆308设于容纳槽307内，且端部穿过容纳槽307延伸至空槽301内且与移动块306连接；其中，按压杆308呈T型结构；固定组件4布置于空槽301内；限位组件5布置于伸缩轴202上。本实用新型通过设置弹力组件3、固定组件4和限位组件5，利用弹力组件3、固定组件4和限位组件5的作用，使本实用新型提供的装置便于对减振弹簧进行更换，从而解决了现有电动车减振器上的减振弹簧大多与减振器两端固定，使减振弹簧不便拆卸，在减振弹簧出现损坏时，需要对整个减振器进行更换，从而造成了资源浪费的问题。

具体的，滑动块305与滑槽303滑动配合，移动块306靠近子盘2012一侧与空槽301内壁滑动接触。滑动块305与滑槽303滑动配合和移动块306靠近子盘2012一侧与空槽301内壁滑动接触便于对减振弹簧进行更换。

进一步的，固定组件4包括缺口401和固定件402；缺口401开设于容纳槽307靠近子盘2012一侧；四个固定件402对称设于子盘2012靠近母盘2011一侧；其中，两个固定件402尺寸与缺口401尺寸适配；其中，固定件402与移动块306卡接配合。本实用新型通过设置缺口401和固定件402，利用固定件402与移动块306卡接配合，使母盘2011和子盘2012能够被固定，且将两个固定件402尺寸与缺口401尺寸设置成适配，以方便母盘2011和子盘2012固定后不会发生晃动，从而提高了本实用新型的实用性。

再进一步的，固定件402呈L型结构，且两个固定件402端部之间的尺寸大于按压杆308直径尺寸。本实用新型通过将固定件402设置成L型结构，且将两个固定件402端部之间的尺寸大于按压杆308直径尺寸，以方便固定件402与移动块306进行卡接，从而提高了本实用新型的实用性。

值得说明的是，限位组件5包括限位块501和限位槽502；限位块501套设于伸缩轴202上；限位槽502开设于固定盘201上；其中，限位块501尺寸与限位槽502尺寸适配；空槽301尺寸与缺口401尺寸适配，且固定件402与移动块306卡接时，固定件402与空槽301内壁接触，且按压杆308T型端面与母盘2011侧面平齐，移动块306尺寸大于缺口401尺寸，滑动块305尺寸与滑槽303内壁尺寸适配，按压杆308T型端尺寸与容纳槽307内壁尺寸适配，且滑动块305在滑槽303内滑动至最大限度时，固定件402与移动块306位置错开，按压杆308T型端与容纳槽307内壁不接触。本实用新型通过设置限位块501和限位槽502，将限位块501尺寸与限位槽502尺寸设置成适配，使母盘2011和子盘2012的位置固定，避免影响本实用新型的使用，从而提高了本实用新型的实用性。

工作原理：当需要对减振器本体2上的减振弹簧进行更换时，首先，将减振器本体2从电动车本体1上拆卸下来，随后，按压母盘2011两侧的按压杆308，使两个按压杆308在两个容纳槽307内相对发生移动，两个按压杆308在两个容纳槽307内相对发生移动时，会使两个移动块306在两个空槽301内相对发生移动，使滑动块305在滑槽303内向远离按压杆308方向滑动，滑动块305在滑槽303内向远离按压杆308方向滑动时，会挤压回力弹簧304，使回力弹簧304受力收缩，直至移动块306与两个固定件402脱离卡接，此时，向远离母盘2011方向移动子盘2012，使固定件402脱离空槽301内，此时，便可将母盘2011和子盘2012拆分(如图4所示)，使母盘2011和子盘2012上的限位槽502脱离限位块501，此时，便可将套在伸缩轴202上的减振弹簧从伸缩轴202上拆卸下来，当需要对减振弹簧进行安装时，将需要安装的减振弹簧套在伸缩轴202上，将母盘2011和子盘2012上的限位槽502安装在限位块501上，使两个固定件402穿过按压杆308杆身与空槽301内壁接触，此时，母盘2011和子盘2012相对面相互接触，此时，松开按压杆308，回力弹簧304不再受力，开始伸张，使滑动块305在滑槽303内向靠近按压杆308方向滑动，滑动块305在滑槽303内向靠近按压杆308方向滑动时，会使两个移动块306在两个空槽301内相背离发生移动，使两个按压杆308在两个容纳槽307内相背离发生移动，直至回力弹簧304恢复原来形状，此时，移动块306与两个固定件402卡接，此时，母盘2011和子盘2012的位置固定，便完成了对减振弹簧的安装(如图2所示)，将安装好减振弹簧的减振器本体2重新安装在电动车本体1上即可，再次对减振弹簧进行安装或拆卸时，重复上述操作即可。

本实用新型实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动车用减振机构，其特征在于，包括：

电动车本体(1)；

减振器本体(2)，布置于所述电动车本体(1)上；

其中，所述减振器本体(2)包括固定盘(201)和伸缩轴(202)；

其中，所述固定盘(201)由母盘(2011)和子盘(2012)构成；

弹力组件(3)，布置于所述母盘(2011)上；

其中，所述弹力组件(3)包括空槽(301)、固定块(302)、滑槽(303)、回力弹簧(304)、滑动块(305)、移动块(306)、容纳槽(307)和按压杆(308)；两个所述空槽(301)对称设于所述母盘(2011)两侧；所述固定块(302)固设于所述空槽(301)内壁上；所述滑槽(303)开设于所述固定块(302)上；所述回力弹簧(304)设于所述滑槽(303)内，且一端与所述滑槽(303)内壁连接；所述滑动块(305)与所述回力弹簧(304)另一端连接；所述移动块(306)与所述滑动块(305)远离固定块(302)一端连接；两个所述容纳槽(307)对称设于两个所述空槽(301)相背离一侧；所述按压杆(308)设于所述容纳槽(307)内，且端部穿过容纳槽(307)延伸至空槽(301)内且与移动块(306)连接；其中，所述按压杆(308)呈T型结构；

固定组件(4)，布置于所述空槽(301)内；

限位组件(5)，布置于所述伸缩轴(202)上。

2.如权利要求1所述的电动车用减振机构，其特征在于，所述滑动块(305)与滑槽(303)滑动配合，所述移动块(306)靠近子盘(2012)一侧与空槽(301)内壁滑动接触。

3.如权利要求2所述的电动车用减振机构，其特征在于，所述固定组件(4)包括：

缺口(401)，开设于所述容纳槽(307)靠近子盘(2012)一侧；

固定件(402)，数量为四个，对称设于所述子盘(2012)靠近母盘(2011)一侧；

其中，两个所述固定件(402)尺寸与缺口(401)尺寸适配；

其中，所述固定件(402)与移动块(306)卡接配合。

4.如权利要求3所述的电动车用减振机构，其特征在于，所述固定件(402)呈L型结构，且两个所述固定件(402)端部之间的尺寸大于按压杆(308)直径尺寸。

5.如权利要求1所述的电动车用减振机构，其特征在于，所述限位组件(5)包括：

限位块(501)，套设于所述伸缩轴(202)上；

限位槽(502)，开设于所述固定盘(201)上；

其中，所述限位块(501)尺寸与限位槽(502)尺寸适配。