CN220010017U - 一种后平叉支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后平叉支架，涉及后平叉技术领域；而本实用新型包括左支臂和右支臂，左支臂和右支臂之间固定连接有连接部，左支臂和右支臂相对的一侧均开设有滑槽，滑槽的内部均滑动卡接有伸长杆，滑槽的内部均开设有对称分布的调节孔，伸长杆的一侧均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部均螺纹连接有紧固螺栓；当需要调整后平叉支架的长度时，通过拧松两边伸长杆固定的紧固螺栓，并将伸长杆沿滑槽的内部向远离连接轴套的一侧进行抽出，同时带动紧固螺栓沿调节孔的内壁进行滑动，将伸长杆伸长至合适长度，然后通过拧紧紧固螺栓将伸长杆的位置进行固定，方便根据后轮距座位下方的距离调整后平叉支架的长度，进一步提高了设备的使用范围。

Description

一种后平叉支架

技术领域

本实用新型涉及后平叉技术领域，具体为一种后平叉支架。

背景技术

后平叉是摩托车或者电动车的重要部件之一，其基本由两个对称设置的支臂以及一个设置在两支臂之间的连接部组成，整体呈H型结构，并且前端用于连接在后轮轴上、后端用于连接在车架上，起到了支撑和连接的作用。

但是，现有后平叉支架的左支壁和右支壁的长度是固定不变的，而电动车的长度是不同的，这就导致后轮距座位下方的距离是不同的，现有的后平叉支架为了适应长度的变化需要加设加长套件，增加了安装工作的繁琐性，针对上述问题，发明人提出一种后平叉支架用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决后平叉支架适用范围小的问题；本实用新型的目的在于提供一种后平叉支架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种后平叉支架，包括左支臂和右支臂，述左支臂和右支臂之间固定连接有连接部，所述左支臂和右支臂相对的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部均滑动卡接有伸长杆，所述滑槽的内部均开设有对称分布的调节孔，所述伸长杆的一侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部均螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端均活动贯穿对应的调节孔，所述左支臂和右支臂的顶端之间固定连接有加固筋，所述左支臂和右支臂的顶端靠近左支臂的一侧固定连接有安装板，所述左支臂、右支臂和连接部的外侧均涂有防腐油漆。

优选地，所述左支臂和右支臂远离伸长杆的一端均固定连接有连接轴套，所述连接轴套的内部均套设有密封圈。

优选地，所述伸长杆远离安装板的一端均开设有U型槽。

优选地，所述紧固螺栓的外侧活动套设有橡皮垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

当需要调整后平叉支架的长度时，通过拧松两边伸长杆固定的紧固螺栓，并将伸长杆沿滑槽的内部向远离连接轴套的一侧进行抽出，同时带动紧固螺栓沿调节孔的内壁进行滑动，将伸长杆伸长至合适长度，然后通过拧紧紧固螺栓将伸长杆的位置进行固定，方便根据后轮距座位下方的距离调整后平叉支架的长度，进一步提高了设备的使用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型拆分结构示意图。

图3为本实用新型中图2中A处的放大图。

图中：1、左支臂；2、右支臂；3、连接部；4、滑槽；5、调节孔；6、伸长杆；7、螺纹孔；8、紧固螺栓；9、橡皮垫；10、连接轴套；11、密封圈；12、加固筋；13、安装板；14、U型槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供了一种后平叉支架，包括左支臂1和右支臂2，左支臂1和右支臂2之间固定连接有连接部3，左支臂1和右支臂2相对的一侧均开设有滑槽4，滑槽4的内部均滑动卡接有伸长杆6，滑槽4的内部均开设有对称分布的调节孔5，伸长杆6的一侧均开设有螺纹孔7，螺纹孔7的内部均螺纹连接有紧固螺栓8，紧固螺栓8的一端均活动贯穿对应的调节孔5。

通过采用上述技术方案，当需要调整后平叉支架的长度时，通过拧松两边伸长杆6固定的紧固螺栓8，然后将伸长杆6沿滑槽4的内部向远离连接轴套10的一侧进行抽出，同时带动紧固螺栓8沿调节孔5的内壁进行滑动，将伸长杆6伸长至合适长度，并通过拧紧紧固螺栓8将伸长杆6的位置进行固定，进一步提高了后平叉支架的适用范围。

左支臂1和右支臂2远离伸长杆6的一端均固定连接有连接轴套10，连接轴套10的内部均套设有密封圈11。

通过采用上述技术方案，通过设置连接轴套10，便于与电动车车架本体进行连接，并通过设置密封圈11，提高连接的密封性，防止与电动车车架连接时存在较大的缝隙。

左支臂1和右支臂2的顶端之间固定连接有加固筋12。

通过采用上述技术方案，通过设置加固筋12，进一步加强后平叉支架结构的稳定性。

左支臂1和右支臂2的顶端靠近左支臂1的一侧固定连接有安装板13。

通过采用上述技术方案，通过设置安装板13，便于安装减震器。

伸长杆6远离安装板13的一端均开设有U型槽14。

紧固螺栓8的外侧活动套设有橡皮垫9。

通过采用上述技术方案，通过设置橡皮垫9，便于增强紧固螺栓8对伸长杆6固定时的稳定性。

左支臂1、右支臂2和连接部3的外侧均涂有防腐油漆。

工作原理：当需要调整后平叉支架的长度时，通过拧松两边伸长杆6固定的紧固螺栓8，然后将伸长杆6沿滑槽4的内部向远离连接轴套10的一侧进行抽出，同时带动紧固螺栓8沿调节孔5的内壁进行滑动，将伸长杆6伸长至合适长度，并通过拧紧紧固螺栓8将伸长杆6的位置进行固定，固定时，利用橡皮垫9增强紧固螺栓8对伸长杆6固定时的稳定性；

通过设置连接轴套10，方便与电动车车架本体进行连接，并通过设置密封圈11，提高连接的密封性，防止与电动车车架连接时存在较大的缝隙。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种后平叉支架，包括左支臂(1)和右支臂(2)，其特征在于：所述左支臂(1)和右支臂(2)之间固定连接有连接部(3)，所述左支臂(1)和右支臂(2)相对的一侧均开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内部均滑动卡接有伸长杆(6)，所述滑槽(4)的内部均开设有对称分布的调节孔(5)，所述伸长杆(6)的一侧均开设有螺纹孔(7)，所述螺纹孔(7)的内部均螺纹连接有紧固螺栓(8)，所述紧固螺栓(8)的一端均活动贯穿对应的调节孔(5)。

2.如权利要求1所述的一种后平叉支架，其特征在于，所述左支臂(1)和右支臂(2)远离伸长杆(6)的一端均固定连接有连接轴套(10)，所述连接轴套(10)的内部均套设有密封圈(11)。

3.如权利要求1所述的一种后平叉支架，其特征在于，所述左支臂(1)和右支臂(2)的顶端之间固定连接有加固筋(12)。

4.如权利要求1所述的一种后平叉支架，其特征在于，所述左支臂(1)和右支臂(2)的顶端靠近左支臂(1)的一侧固定连接有安装板(13)。

5.如权利要求1所述的一种后平叉支架，其特征在于，所述伸长杆(6)远离安装板(13)的一端均开设有U型槽(14)。

6.如权利要求1所述的一种后平叉支架，其特征在于，所述紧固螺栓(8)的外侧活动套设有橡皮垫(9)。

7.如权利要求1所述的一种后平叉支架，其特征在于，所述左支臂(1)、右支臂(2)和连接部(3)的外侧均涂有防腐油漆。