CN220008716U - 新型循环水冷汽车后车灯模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出新型循环水冷汽车后车灯模具，包括车灯底模和冷却循环组件，所述车灯底模上设有车灯型腔，车灯底模的内部设有散热板，且散热板对应设置于车灯型腔的下方位置，所述散热板与冷却循环组件联接。本实用新型在循环水泵的工作下，将储水箱内部储存的冷却水进行抽取，经过第一导水管、第二导水管循环供应至散热板内部的水液导流通道中，从而由散热板对车灯型腔上成型的车灯件进行冷却降温；且散热风机沿散热风筒的一侧吹风，从而对流经第一导水管、第一导水管所设薄壁换热铜管的水液进行快速散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及车灯模具技术领域，尤其涉及新型循环水冷汽车后车灯模具。
背景技术
汽车车灯在生产时需要用注塑模具，现有的车灯注塑模具的结构较为简单，在注塑完成后不具备对成型的车灯进行降温冷却的功能，降低了注塑模具的实用性。例如申请号为CN202220742108.8公开了一种具有循环冷却结构的汽车灯罩模具，该通过便于对注塑件进行冷却，也能够对使用后的冷却水进行快速的降温散热以便于进行循环使用，在循环冷却装置中的驱动电机、皮带轮、传动皮带和传动杆的作用下，可使搅拌杆能够带动搅拌板对使用后的冷却水进行搅拌，使这些冷却水能够进行较快的散热，但是散热效果一半，仍须进行改进。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出新型循环水冷汽车后车灯模具，以更加确切地解决上述所述问题。
本实用新型通过以下技术方案实现的：
本实用新型提出新型循环水冷汽车后车灯模具，包括车灯底模和冷却循环组件，所述车灯底模上设有车灯型腔，车灯底模的内部设有散热板，且散热板对应设置于车灯型腔的下方位置，所述散热板与冷却循环组件联接，所述冷却循环组件包括散热风筒，散热风筒内部设有第一导水管和第二导水管，所述散热板的内部开设有呈“S”型弯曲的水液导流通道，水液导流通道在散热板的一侧设有两个管接口，且两个关节口分别与第一导水管、第二导水管的一端连接，所述散热风筒的一侧设有散热风机口，且紧贴散热风机口的外侧连接有散热风机，散热风筒的另一侧设有排风口，排风口处设有防尘滤网，所述第一导水管的另一端连接储水箱，储水箱的底部一侧设有回流接口，且回流接口连接循环水泵的抽水接口，循环水泵的出水接口与第二导水管的另一端连接。
进一步的，所述第一导水管、第一导水管位于散热风筒内腔中的部分为薄壁换热铜管，且第一导水管、第一导水管的薄壁换热铜管呈螺旋盘绕于散热风筒内部。
进一步的，所述散热风筒的内部设有制冷半导体件，且制冷半导体件设置于薄壁换热铜管弯曲的螺旋部中间。
进一步的，沿所述车灯底模的一侧开设有换热板装配槽，且散热板配合插设于车灯底模开设的换热板装配槽中。
进一步的，沿所述车灯底模底部螺接有一根垂直向上的限位螺栓，散热板底部开设有与限位螺栓位置相对应的卡孔，且限位螺栓的上端插设于散热板底部开设的卡孔中。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型在循环水泵的工作下，将储水箱内部储存的冷却水进行抽取，经过第一导水管、第二导水管循环供应至散热板内部的水液导流通道中，从而由散热板对车灯型腔上成型的车灯件进行冷却降温；且散热风机沿散热风筒的一侧吹风，从而对流经第一导水管、第一导水管所设薄壁换热铜管的水液进行快速散热；
2、本实用新型中散热板配合插设于车灯底模开设的换热板装配槽中，且由限位螺栓对散热板进行固定，使得散热板可进行拆卸更换，便于维修维护。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构整体示意图；
图2为本实用新型的立体结构局部剖视图；
图3为本实用新型结构的侧剖视图；
图4为本实用新型结构的俯剖视图。
图中：1、车灯底模；101、车灯型腔；102、散热板；1021、水液导流通道；1022、限位螺栓；2、冷却循环组件；201、散热风筒；202、第一导水管；203、第二导水管；204、散热风机；205、制冷半导体件；206、储水箱；207、循环水泵。
具体实施方式
为了更加清楚完整的说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
请参考图1-图4，本实用新型提出新型循环水冷汽车后车灯模具，包括车灯底模1和冷却循环组件2，车灯底模1上设有车灯型腔101，车灯底模1的内部设有散热板102，且散热板102对应设置于车灯型腔101的下方位置，散热板102与冷却循环组件2联接，冷却循环组件2包括散热风筒201，散热风筒201内部设有第一导水管202和第二导水管203，散热板102的内部开设有呈“S”型弯曲的水液导流通道1021，水液导流通道1021在散热板102的一侧设有两个管接口，且两个关节口分别与第一导水管202、第二导水管203的一端连接，第一导水管202的另一端连接储水箱206，储水箱206的底部一侧设有回流接口，且回流接口连接循环水泵207的抽水接口，循环水泵207的出水接口与第二导水管203的另一端连接，在循环水泵207的工作下，将储水箱206内部储存的冷却水进行抽取，经过第一导水管202、第二导水管203循环供应至散热板102内部的水液导流通道1021中，从而由散热板102对车灯型腔101上成型的车灯件进行冷却降温。
散热风筒201的一侧设有散热风机口，且紧贴散热风机口的外侧连接有散热风机204，散热风筒201的另一侧设有排风口，排风口处设有防尘滤网，第一导水管202、第一导水管202位于散热风筒201内腔中的部分为薄壁换热铜管，在散热风机204沿散热风筒201的一侧吹风，从而对流经第一导水管202、第一导水管202所设薄壁换热铜管的水液进行快速散热，第一导水管202、第一导水管202的薄壁换热铜管呈螺旋盘绕于散热风筒201内部，提高对冷却水降温散热的速度和效果，散热风筒201的内部设有制冷半导体件205，且制冷半导体件205设置于薄壁换热铜管弯曲的螺旋部中间，在制冷半导体件205的制冷工作下，进一步提高对冷却水降温散热的速度。
沿车灯底模1的一侧开设有换热板装配槽，且散热板102配合插设于车灯底模1开设的换热板装配槽中，沿车灯底模1底部螺接有一根垂直向上的限位螺栓1022，散热板102底部开设有与限位螺栓1022位置相对应的卡孔，且限位螺栓1022的上端插设于散热板102底部开设的卡孔中，使得散热板102可进行拆卸更换，便于维修维护。
工作原理：本实用新型在循环水泵207的工作下，将储水箱206内部储存的冷却水进行抽取，经过第一导水管202、第二导水管203循环供应至散热板102内部的水液导流通道1021中，从而由散热板102对车灯型腔101上成型的车灯件进行冷却降温；且散热风机204沿散热风筒201的一侧吹风，从而对流经第一导水管202、第一导水管202所设薄壁换热铜管的水液进行快速散热，第一导水管202、第一导水管202的薄壁换热铜管呈螺旋盘绕于散热风筒201内部，提高对冷却水降温散热的速度和效果；
本实用新型中散热板102配合插设于车灯底模1开设的换热板装配槽中，且由限位螺栓1022对散热板102进行固定，使得散热板102可进行拆卸更换，便于维修维护。
当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，基于本实施方式，本领域的普通技术人员在没有做出任何创造性劳动的前提下所获得其他实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
Claims (5)
1.新型循环水冷汽车后车灯模具，包括车灯底模(1)和冷却循环组件(2)，其特征在于，所述车灯底模(1)上设有车灯型腔(101)，车灯底模(1)的内部设有散热板(102)，且散热板(102)对应设置于车灯型腔(101)的下方位置，所述散热板(102)与冷却循环组件(2)联接，所述冷却循环组件(2)包括散热风筒(201)，散热风筒(201)内部设有第一导水管(202)和第二导水管(203)，所述散热板(102)的内部开设有呈“S”型弯曲的水液导流通道(1021)，水液导流通道(1021)在散热板(102)的一侧设有两个管接口，且两个关节口分别与第一导水管(202)、第二导水管(203)的一端连接，所述散热风筒(201)的一侧设有散热风机口，且紧贴散热风机口的外侧连接有散热风机(204)，散热风筒(201)的另一侧设有排风口，排风口处设有防尘滤网，所述第一导水管(202)的另一端连接储水箱(206)，储水箱(206)的底部一侧设有回流接口，且回流接口连接循环水泵(207)的抽水接口，循环水泵(207)的出水接口与第二导水管(203)的另一端连接。
2.根据权利要求1所述的新型循环水冷汽车后车灯模具，其特征在于，所述第一导水管(202)、第一导水管(202)位于散热风筒(201)内腔中的部分为薄壁换热铜管，且第一导水管(202)、第一导水管(202)的薄壁换热铜管呈螺旋盘绕于散热风筒(201)内部。
3.根据权利要求2所述的新型循环水冷汽车后车灯模具，其特征在于，所述散热风筒(201)的内部设有制冷半导体件(205)，且制冷半导体件(205)设置于薄壁换热铜管弯曲的螺旋部中间。
4.根据权利要求1所述的新型循环水冷汽车后车灯模具，其特征在于，沿所述车灯底模(1)的一侧开设有换热板装配槽，且散热板(102)配合插设于车灯底模(1)开设的换热板装配槽中。
5.根据权利要求1所述的新型循环水冷汽车后车灯模具，其特征在于，沿所述车灯底模(1)底部螺接有一根垂直向上的限位螺栓(1022)，散热板(102)底部开设有与限位螺栓(1022)位置相对应的卡孔，且限位螺栓(1022)的上端插设于散热板(102)底部开设的卡孔中。
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