CN220005947U - 一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机壳体铸造技术领域，且公开了一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，包括底座，所述底座内部设置有阀承载台，所述阀承载台顶部两端固定连接有套盒，所述套盒顶部套设有储料盒，所述储料盒底部固定连接有振动电机，所述套盒内部两端固定连接有挤压补缩组件，所述挤压补缩组件包括支撑盒，采用多工位设计和设置有可以移动的电动液压缸，可以有效提高加工效率，需要进行挤压补缩时，使压缩气体经进气单向阀进入气囊内，气囊膨胀后推动支撑板上移，支撑板上移推动储料盒上移，进行挤压补缩，使压板下移后可以充分对储料盒内黑砂等进行挤压，打开振动电机可以产生振动并传导至储料盒内，对储料盒内黑砂等物料进行密实。

Description

一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置

技术领域

本实用新型涉及电机壳体铸造技术领域，更具体地涉及一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车内的电机在生产时，需要铸造技术制造其壳体。

目前，新能源汽车电机壳体在铸造前需要模型放入模具内，再将黑砂等倒入模具内，并对黑砂等挤压将其压实，将模型取出，以便铁水或铝水可以倒入，冷却后形成壳体。

但是在实际操作过程中，会因电动液压缸压力变化、模具放置位置出现误差、黑砂等物料的量等原因，导致电动液压缸输出轴下移对模具内黑砂等物料进行挤压时会出现挤压不到位的情况，需要通过其它手段进行挤压补缩。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，以解决上述背景技术中存在的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，包括底座，所述底座内部设置有承载台，所述承载台顶部两端固定连接有套盒，所述套盒顶部套设有储料盒，所述储料盒底部固定连接有振动电机，所述套盒内部两端固定连接有挤压补缩组件。

所述挤压补缩组件包括支撑盒，所述支撑盒内部设置有气囊，所述气囊的进气端固定连接有进气单向阀，所述气囊的出气端固定连接有出气电磁阀，所述出气电磁阀和进气单向阀均位于支撑盒外侧。

所述支撑盒内侧顶端固定连接有第二限位挡框，所述支撑板两端固定连接有限位块，所述限位块位于第二限位挡框底部。

进一步的，所述底座和承载台之间固定连接有连接框，所述连接框内部等距贯穿开设有通槽，所述底座一侧转动连接有密封门，承载台通过连接框固定在底座内，通槽的开设使黑砂等物料可以落至底座内，打开密封门可以对底座内黑砂等物料和粉尘等进行清理。

进一步的，所述底座内底部等距固定连接有抽吸组件，所述抽吸组件包括通风盒，所述通风盒内部固定连接有抽风扇，所述通风盒顶部固定连接有锥形过滤网，所述通风盒底部固定连接有防护网，抽风扇工作可以将粉尘等抽至底座内，锥形过滤网可以防止粉尘等落至通风盒内，防护网使进入通风盒内的气体可以排出。

进一步的，所述底座位于储料盒外侧的顶部固定连接有压料组件，所述压料组件包括龙门架，所述龙门架内部转动连接有丝杆，丝杆转动可以推动内螺纹滑块移动。

进一步的，所述丝杆外侧套设有内螺纹滑块，所述内螺纹滑块底部固定连接有电动液压缸，所述电动液压缸底部输出轴固定连接有压板，丝杆转动推动内螺纹滑块移动，电动液压缸工作推动压板下移，压板下移可以对储料盒内黑砂等物料进行挤压。

进一步的，所述龙门架位于丝杆顶部的内部固定连接有辅助柱，所述辅助柱贯穿内螺纹滑块，所述龙门架一端固定连接有减速电机，所述减速电机一侧输出轴与丝杆一端固定连接，辅助柱可以在不影响内螺纹滑块移动的同时提高其结构稳定性，减速电机工作可以带动丝杆转动。

进一步的，所述储料盒内侧顶端固定连接有第一限位挡框，所述储料盒两侧固定连接有限位横板，所述限位横板位于第一限位挡框底部，第一限位挡框和限位横板可以对储料盒进行限位，防止储料盒完全从套盒内伸出。

本实用新型的技术效果和优点：

1.本实用新型通过设有支撑盒、支撑板、气囊和振动电机，需要进行挤压补缩时，人员打开外部压缩机使压缩气体经进气单向阀进入气囊内，压缩气体进入气囊内后使其膨胀，气囊膨胀后推动支撑板上移，支撑板上移推动储料盒上移，进行挤压补缩，使压板下移后可以充分对储料盒内黑砂等进行挤压，进气单向阀可以使进入气囊内的气体不会回流，打开出气电磁阀可以将气囊内气体排出，使气囊回缩、使支撑板下移、复位，第一限位挡框和限位横板的设置可以对储料盒进行限位，使储料盒完全从套盒内伸出，打开振动电机可以产生振动并传导至储料盒内，对储料盒内黑砂等物料进行密实。

2.本实用新型通过设有连接框、通槽和抽风扇，将黑砂等物料及石英砂等辅料倒入储料盒内时，会产生粉尘或飞溅出去，打开抽风扇可以通过通槽将粉尘抽至底座内，而飞溅出去的黑砂等物料会落至连接框上，并经多个通槽落至底座内，打开密封门可以对底座内物料和粉尘进行清理，锥形过滤网的设置可以防止黑砂等物料、粉尘等进入通风盒内，防护网的设置便于通风盒内气体排出。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的套盒和储料盒结构示意图。

图3为本实用新型的套盒和储料盒内部结构示意图。

图4为本实用新型的挤压补缩组件结构示意图。

图5为本实用新型的底座内部结构示意图。

图6为本实用新型的抽吸组件结构示意图。

图7为本实用新型的压料组件结构示意图。

附图标记为：1、底座；2、套盒；3、储料盒；4、压料组件；5、挤压补缩组件；6、振动电机；7、第一限位挡框；8、限位横板；9、支撑盒；10、支撑板；11、气囊；12、进气单向阀；13、出气电磁阀；14、第二限位挡框；15、限位块；16、龙门架；17、丝杆；18、内螺纹滑块；19、电动液压缸；20、辅助柱；21、减速电机；22、压板；23、承载台；24、连接框；25、通槽；26、抽吸组件；27、密封门；28、通风盒；29、锥形过滤网；30、抽风扇；31、防护网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-图7，本实用新型提供了一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，包括底座1，底座1内部设置有承载台23，承载台23顶部两端固定连接有套盒2，套盒2顶部套设有储料盒3，储料盒3底部固定连接有振动电机6，套盒2内部两端固定连接有挤压补缩组件5。

挤压补缩组件5包括支撑盒9，支撑盒9内部设置有气囊11，气囊11的进气端固定连接有进气单向阀12，气囊11的出气端固定连接有出气电磁阀13，出气电磁阀13和进气单向阀12均位于支撑盒9外侧。支撑盒9内设置有支撑板10，支撑板10位于气囊11的上侧，并从支撑盒9顶部开口露出，能随气囊11在支撑盒9中上下滑动，

支撑盒9内侧顶端固定连接有第二限位挡框14，两端固定连接有限位块15，限位块15位于第二限位挡框14底部，防止支撑板10从支撑盒9中脱出。

底座1和承载台23之间固定连接有连接框24，承载台23通过连接框24固定在底座1内，连接框24内部等距贯穿开设有通槽25，通槽25的开设使黑砂等物料可以落至底座1内，底座1一侧转动连接有密封门27，打开密封门27可以对底座1内黑砂等物料和粉尘等进行清理。

其中，底座1内底部等距固定连接有抽吸组件26，抽吸组件26包括通风盒28，通风盒28内部固定连接有抽风扇30，抽风扇30工作可以将粉尘等抽至底座1内，通风盒28顶部固定连接有锥形过滤网29，锥形过滤网29可以防止粉尘等落至通风盒28内，通风盒28底部固定连接有防护网31，防护网31使进入通风盒28内的气体可以排出。

其中，底座1位于储料盒3外侧的顶部固定连接有压料组件4，压料组件4包括龙门架16，龙门架16内部转动连接有丝杆17，丝杆17转动可以推动内螺纹滑块18移动。

其中，丝杆17外侧套设有内螺纹滑块18，丝杆17转动推动内螺纹滑块18移动，内螺纹滑块18底部固定连接有电动液压缸19，电动液压缸19工作推动压板22下移，电动液压缸19底部输出轴固定连接有压板22，压板22下移可以对储料盒3内黑砂等物料进行挤压。

其中，龙门架16位于丝杆17顶部的内部固定连接有辅助柱20，辅助柱20贯穿内螺纹滑块18，辅助柱20可以在不影响内螺纹滑块18移动的同时提高其结构稳定性，龙门架16一端固定连接有减速电机21，减速电机21一侧输出轴与丝杆17一端固定连接，减速电机21工作可以带动丝杆17转动。

其中，储料盒3内侧顶端固定连接有第一限位挡框7，储料盒3两侧固定连接有限位横板8，限位横板8位于第一限位挡框7底部，第一限位挡框7和限位横板8可以对储料盒3进行限位，防止储料盒3完全从套盒2内伸出。

本实用新型的工作原理：人员使用电源线将本装置与外部电源连接，使用气管将进气单向阀12与外部压缩机的出气端连接，将电机壳体模型放入储料盒3内，并将黑砂等物料倒入储料盒3内，打开减速电机21带动丝杆17转动，丝杆17转动推动内螺纹滑块18及其底部的电动液压缸19移动，使电动液压缸19及其底部的压板22移至储料盒3上方，打开电动液压缸19推动压板22下移，压板22下移至储料盒3内时对其内部黑砂等物料进行挤压，使其成型，如需要进行挤压补缩时，人员打开外部压缩机使压缩气体经进气单向阀12进入气囊11内，压缩气体进入气囊11内后使其膨胀，气囊11膨胀后推动支撑板10上移，支撑板10上移推动储料盒3上移，进行挤压补缩，使压板22下移后可以充分对储料盒3内黑砂等进行挤压，进气单向阀12可以使进入气囊11内的气体不会回流，打开出气电磁阀13可以将气囊11内气体排出，使气囊11回缩、使支撑板10下移、复位，第一限位挡框7和限位横板8的设置可以对储料盒3进行限位，使储料盒3完全从套盒2内伸出，又不至于脱落。打开振动电机6可以产生振动并传导至储料盒3内，对储料盒3内黑砂等物料进行密实，将黑砂等物料及石英砂等辅料倒入储料盒3内时，会产生粉尘或飞溅出去，打开抽风扇30可以通过通槽25将粉尘抽至底座1内，而飞溅出去的黑砂等物料会落至连接框24上，并经多个通槽25落至底座1内，打开密封门27可以对底座1内物料和粉尘进行清理，锥形过滤网29的设置可以防止黑砂等物料、粉尘等进入通风盒28内，防护网31的设置便于通风盒28内气体排出。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）内部设置有承载台（23），所述承载台（23）顶部两端固定连接有套盒（2），所述套盒（2）顶部套设有储料盒（3），所述储料盒（3）底部固定连接有振动电机（6），所述套盒（2）内部两端固定连接有挤压补缩组件（5）；

所述挤压补缩组件（5）包括支撑盒（9），所述支撑盒（9）内部设置有气囊（11），所述气囊（11）的进气端固定连接有进气单向阀（12），所述气囊（11）的出气端固定连接有出气电磁阀（13），所述出气电磁阀（13）和进气单向阀（12）均位于支撑盒（9）外侧；

所述支撑盒（9）内侧顶端固定连接有第二限位挡框（14），支撑盒（9）内设置有支撑板（10），所述支撑板（10）两端固定连接有限位块（15），所述限位块（15）位于第二限位挡框（14）底部。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，其特征在于：所述底座（1）和承载台（23）之间固定连接有连接框（24），所述连接框（24）内部等距贯穿开设有通槽（25），所述底座（1）一侧转动连接有密封门（27）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，其特征在于：所述底座（1）内底部等距固定连接有抽吸组件（26），所述抽吸组件（26）包括通风盒（28），所述通风盒（28）内部固定连接有抽风扇（30），所述通风盒（28）顶部固定连接有锥形过滤网（29），所述通风盒（28）底部固定连接有防护网（31）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，其特征在于：所述底座（1）位于储料盒（3）外侧的顶部固定连接有压料组件（4），所述压料组件（4）包括龙门架（16），所述龙门架（16）内部转动连接有丝杆（17）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，其特征在于：所述丝杆（17）外侧套设有内螺纹滑块（18），所述内螺纹滑块（18）底部固定连接有电动液压缸（19），所述电动液压缸（19）底部输出轴固定连接有压板（22）。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，其特征在于：所述龙门架（16）位于丝杆（17）顶部的内部固定连接有辅助柱（20），所述辅助柱（20）贯穿内螺纹滑块（18），所述龙门架（16）一端固定连接有减速电机（21），所述减速电机（21）一侧输出轴与丝杆（17）一端固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机壳体多工位铸造挤压补缩装置，其特征在于：所述储料盒（3）内侧顶端固定连接有第一限位挡框（7），所述储料盒（3）两侧固定连接有限位横板（8），所述限位横板（8）位于第一限位挡框（7）底部。