CN219997973U - Can总线终端电阻装置及can总线系统 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了CAN总线终端电阻装置及CAN总线系统，包括：壳体，壳体内设有多个终端电阻；多个第一插件，多个第一插件均设置在壳体上，每个第一插件的插接端与CAN总线线缆的末端插拔连接，每个第一插件的信号固定端与一个终端电阻的两端电连接。本申请的壳体内设有终端电阻，壳体上设有与终端电阻连接的第一插件，同时第一插件与CAN总线线缆连接，使得多个CAN总线线缆分别与CAN总线终端电阻装置上的终端电阻连接，不影响其他信号线的连接，使得汽车电子部件内的线束布设整齐，提高了汽车电子部件线束布设的安全性和美观性。
Description
技术领域
本实用新型属于CAN总线通信技术领域，具体涉及一种CAN总线终端电阻装置及CAN总线系统。
背景技术
在汽车电子中常会用到CAN总线通信，CAN总线用于连接车辆中的各种电子设备，如发动机控制模块、制动系统、空调系统、安全气囊、车门控制器等等，CAN总线在汽车电子设备之间传递信息，使得各个电子设备能够相互协调工作，从而提高了整个汽车系统的可靠性和效率。
CAN信号在线缆中传播时会产生信号反射，为了消除信号的反射，在CAN总线上加终端电阻，终端电阻不仅能消除反射的信号，还能提高信号的抗干扰能力，提高信号质量。
汽车电子中的传输CAN总线信号的线缆是以线束的形式布设在汽车的部件中，甚至与其他信号线同时捆扎在一个线束中，传输到线束尾端的CAN总线线缆需要连接终端电阻，通常一组CAN总线线缆直接与一个终端电阻连接，这种连接方式使得CAN总线线缆的尾部悬挂或摆放一个终端电阻，由于很多信号线捆扎在一起，CAN总线与终端电阻的连接有时候会影响线束中其他信号线的连接，使汽车电子中线束的布设变的复杂混乱。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种CAN总线终端电阻装置及CAN总线系统，主要目的在于解决目前CAN总线与终端电阻的连接有时候会影响其他信号线的连接，使汽车电子中线束的布设变的复杂混乱的问题。
为解决上述问题，本申请提供一种CAN总线终端电阻装置，包括壳体，所述壳体内设有多个终端电阻；
多个第一插件，所述多个第一插件均设置在所述壳体上，每个第一插件的插接端与CAN总线线缆的末端插拔连接，每个第一插件的信号固定端与一个终端电阻的两端电连接。
进一步的，所述壳体内设有线路板，所述终端电阻布设在所述线路板上。
进一步的，所述第一插件布设在所述线路板上，所述终端电阻的两端分别与所述第一插件的信号固定端电连接。
进一步的，所述线路板通过螺栓固定在所述壳体内。
进一步的，所述壳体的侧壁上设有开孔，所述第一插件设置在所述开孔上。
进一步的，所述壳体通过螺栓固定在汽车电子的部件内。
进一步的，所述CAN总线线缆的末端设有与所述第一插件匹配的第二插件。
进一步的，所述终端电阻的阻值为120欧姆。
本申请还提供一种CAN总线系统，包括：上述CAN总线终端电阻装置，所述CAN总线终端电阻装置的插接端与CAN总线线缆的末端插拔连接。
本申请中的有益效果：本实用新型提供的一种CAN总线终端电阻装置及CAN总线系统，壳体内设有终端电阻，壳体上设有与终端电阻连接的第一插件，同时第一插件与CAN总线线缆连接，使得多个CAN总线线缆分别与CAN总线终端电阻装置上的终端电阻连接，不影响其他信号线的连接，使得汽车电子部件内的线束布设整齐，提高了汽车电子部件线束布设的安全性和美观性。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型示例性实施例的一种CAN总线终端电阻装置的结构连接示意图；
图2为本实用新型示例性实施例的遮断电磁阀输出模拟设备的正视图。
图中：1-壳体，2-终端电阻，3-第一插件。
具体实施方式
为克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种CAN总线终端电阻装置。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
参见图1，一种CAN总线终端电阻装置，包括壳体1，壳体1内设有多个终端电阻2；
多个第一插件3，多个第一插件3均设置在壳体1上，每个第一插件3的插接端与CAN总线线缆的末端插拔连接，每个第一插件3的信号固定端与一个终端电阻2的两端电连接。
具体的，壳体内设有多个终端电阻，壳体上设有与终端电阻连接的第一插件，第一插件与CAN总线线缆的末端插拔连接，将终端电阻与第一插件与CAN总线线缆连接起来。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种CAN总线终端电阻装置，壳体内设有终端电阻，壳体上设有与终端电阻连接的第一插件，同时第一插件与CAN总线线缆连接，使得多个CAN总线线缆分别与CAN总线终端电阻装置上的终端电阻连接，不影响其他信号线的连接，使得汽车电子部件内的线束布设整齐，提高了汽车电子部件线束布设的安全性和美观性。
作为一个优选实施方式，壳体1内设有线路板，终端电阻2布设在线路板上。
具体的，终端电阻设置在线路板上，根据线束中CAN总线线缆的数量，设置终端电阻的数量。
作为一个优选实施方式，第一插件3布设在线路板上，终端电阻2的两端分别与第一插件3的信号固定端电连接。
具体的，线路板上设有终端电阻和第一插件，终端电阻和第一插件焊接在线路板上，线路板上设有布线，该布线将终端电阻和第一插件的焊接端连接起来，第一插件的焊接端就是第一插件的信号固定端。
作为一个优选实施方式，线路板通过螺栓固定在壳体1内。
具体的，线路板上设有通孔，壳体上设有与线路板通孔匹配的通孔，将螺栓从线路板的通孔插入壳体的通孔上，将线路板固定在壳体上。
作为一个优选实施方式，如图2所示，壳体1的侧壁上设有开孔，第一插件3设置在开孔上。
具体的，第一插件设置在壳体侧壁的开孔上，与壳体外部的CAN总线线缆连接。
作为一个优选实施方式，壳体1通过螺栓固定在汽车电子的部件内。
具体的，壳体上设有通孔或螺孔，汽车电子的部件上设有匹配的通孔或螺孔，螺栓从壳体的通孔或螺孔插入汽车电子部件的通孔或螺孔内，将壳体固定在汽车电阻部件内。
作为一个优选实施方式，CAN总线线缆的末端设有与第一插件3匹配的第二插件。
具体的，CAN总线终端电阻装置上设有与终端电阻连接的第一插件，CAN总线线缆的末端设有第二插件，第二插件与第一插件匹配连接，实现CAN总线线缆与CAN总线终端电阻的连接，通过可拆卸的插件连接，方便检修。
进一步的，终端电阻2的阻值为120欧姆。
具体的，通常CAN总线上的终端电阻的阻值为120欧姆，由于线路的增长，有时CAN总线的终端电阻的阻值会变化。
在一个实施例中，本申请还提供一种CAN总线系统，包括：上述CAN总线终端电阻装置，CAN总线终端电阻装置的插接端与CAN总线线缆的末端插拔连接。
具体的，CAN总线系统包括CAN总线线缆上连接的多个节点设备、网关和CAN总线线缆上的总线终端电阻装置，通过总线终端电阻装置与CAN总线线缆连接，使得汽车电子部件内的线束布设整齐，不影响其他信号线的连接，提高了汽车电子部件线束布设的安全性和美观性。
应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本申请的范围和精神内的其他修改。
包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且与上面给出的对本申请的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本申请的原理。
通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本申请的这些和其它特性将会变得显而易见。
还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本申请进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本申请的很多其它等效形式。
当结合附图时，鉴于以下详细说明，本申请的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
此后参照附图描述本申请的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本申请的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本申请模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本申请。
本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本申请的相同或不同实施例中的一个或多个。
以上实施例仅为本申请的示例性实施例，不用于限制本申请，本申请的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本申请的实质和保护范围内，对本申请做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本申请的保护范围内。
Claims (9)
1.一种CAN总线终端电阻装置，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体内设有多个终端电阻；
多个第一插件，所述多个第一插件均设置在所述壳体上，每个第一插件的插接端与CAN总线线缆的末端插拔连接，每个第一插件的信号固定端与一个终端电阻的两端电连接。
2.根据权利要求1所述的CAN总线终端电阻装置，其特征在于，所述壳体内设有线路板，所述终端电阻布设在所述线路板上。
3.根据权利要求2所述的CAN总线终端电阻装置，其特征在于，所述第一插件布设在所述线路板上，所述终端电阻的两端分别与所述第一插件的信号固定端电连接。
4.根据权利要求2所述的CAN总线终端电阻装置，其特征在于，所述线路板通过螺栓固定在所述壳体内。
5.根据权利要求1所述的CAN总线终端电阻装置，其特征在于，所述壳体的侧壁上设有开孔，所述第一插件设置在所述开孔上。
6.根据权利要求1所述的CAN总线终端电阻装置，其特征在于，所述壳体通过螺栓固定在汽车电子部件内。
7.根据权利要求1所述的CAN总线终端电阻装置，其特征在于，所述CAN总线线缆的末端设有与所述第一插件匹配的第二插件。
8.根据权利要求1所述的CAN总线终端电阻装置，其特征在于，所述终端电阻的阻值为120欧姆。
9.一种CAN总线系统，其特征在于，所述CAN总线系统包括：上述权利要求1-8中任一项所述的CAN总线终端电阻装置，所述CAN总线终端电阻装置的插接端与CAN总线线缆的末端插拔连接。
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