CN219993766U - 用于稳定船用低速柴油机气缸油喷射压力的注油器结构 - Google Patents
用于稳定船用低速柴油机气缸油喷射压力的注油器结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于稳定船用低速柴油机气缸油喷射压力的注油器结构，包括注油器和蓄压罐，其中，蓄压罐固定连接于注油器的壳体上且与注油器的内腔相通，注油器包括有主活塞、多根活塞杆和活塞缸体，活塞缸体设有加压腔和吸油口，前端连接与止回阀相接的管接头；低压气缸油进入注油器的内腔且通过吸油口充满活塞缸体的各加压腔，蓄压罐使该低压气缸油保持压力一致，主活塞推动活塞杆挤压对应加压腔内的低压气缸油升压，增压后的高压气缸油达到压力稳定，并且通过管接头进入止回阀，确保该止回阀每次高压气缸油的喷出量恒定。本实用新型达到了减少气缸油喷射油量的波动，避免了零部件疲劳损伤，延长了船用低速柴油机气缸和活塞工作寿命的效果，具有较高的经济性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及船用低速柴油机的结构，具体涉及一种用于稳定船用低速柴油机气缸油喷射压力的注油器结构，属于柴油机技术领域。
背景技术
在大型船用柴油机的运行过程中，涉及到零部件的硬接触运动非常多，这些地方必须做到充分的润滑，其中，非常重要的是柴油机气缸内活塞的往复运动。目前气缸采取的润滑方案是在活塞的每一个往复运动过程中，向活塞头与气缸套的接触面喷射气缸油，用于喷射气缸油的止回阀均匀地分布在气缸套的一圈上，数量一般是6～8个。经过长期的实践，该方案基本能够满足活塞与气缸套之间的润滑，并起到清洁接触面的作用。但同时也发现一些问题，其中较为典型的就是气缸油注油器的喷射压力不稳定，导致每次通过止回阀喷射的气缸油的油量波动，一旦某次的注入量不够，将造成活塞环或气缸套的疲劳损伤，这样的次数多了会减少相关零部件的寿命。
为了解决这个问题，需要深入研究气缸油注油器的结构原理，从而找到改善的方案。气缸油注油器的结构原理请参阅图1，注油器壳体6的内腔7中充满了由气缸油入口进入的低压油，该低压油从吸油口3进入活塞缸体8上的加压腔5(即，活塞缸内腔)，主活塞9前移推动多个活塞杆4，挤压对应的加压腔5内的低压油从而加压，增压后的高压气缸油通过加压腔5前端的管接头10进入圆周布置的止回阀，通过控制系统的正时控制，确保高压气缸油喷射在活塞和气缸套壁面，该止回阀是限压的，即压力大于设定值的气缸油才能喷出。为了使每次喷射的气缸油的油量稳定，就应保证经过一个活塞冲程从注油器管接头10出来的高压气缸油油压稳定。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种用于稳定船用低速柴油机气缸油喷射压力的注油器结构，在注油器上增加蓄压装置，以保证每次进入注油器的低压气缸油压力一致，进而保证通过加压后的高压气缸油的压力稳定，从而使每次由止回阀喷出的气缸油的油量恒定，达到减少气缸油喷射油量的波动，避免零部件疲劳损伤，延长船用低速柴油机气缸和活塞工作寿命的效果。
本实用新型解决其技术问题采取的技术方案如下：
一种用于稳定船用低速柴油机气缸油喷射压力的注油器结构，包括注油器，该注油器的内腔中设有主活塞和活塞缸体，多根相同的活塞杆的后端与该主活塞连接，前端伸入所述活塞缸体上相应的相同的加压腔，该加压腔的后端通过吸油口与所述注油器的内腔相通，前端连接与止回阀相接的管接头，其特征在于，所述的注油器结构还包括有蓄压罐，所述蓄压罐固定连接于所述注油器的壳体上且与该注油器的内腔相通；
低压气缸油由气缸油入口进入所述注油器的内腔且通过所述吸油口充满所述活塞缸体的各加压腔，所述蓄压罐使该低压气缸油保持压力一致，之后所述主活塞推动所述活塞杆，挤压对应加压腔内的低压气缸油升压，增压后的高压气缸油达到压力稳定，并且通过所述管接头进入所述止回阀，确保该止回阀每次高压气缸油的喷出量恒定。
作为进一步改进，所述的蓄压罐为密封罐体，包括罐壳及其内部的罐腔，该罐壳的下部设有通孔，该罐腔被一横向的不透气的瓣膜分隔为上下两个互相气密的空间，上部空间充满有预定压力的氮气，下部空间通过所述通孔与所述注油器的内腔相连通，所述瓣膜通过自身的变形调节该注油器的内腔的压力，使该内腔中的低压气缸油的压力保持与所述上部空间中的氮气的压力稳定一致。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：
1、本实用新型在原有的注油器上增加连接了连通注油器内腔相通的蓄压罐，通过蓄压罐的压力稳定功能来控制注油器中低压气缸油保持压力始终一致，进而使增压后的高压气缸油达到压力稳定，确保止回阀每次喷出的高压气缸油的油量恒定，从而达到减少气缸油喷射油量的波动，避免零部件疲劳损伤，延长船用低速柴油机气缸和活塞工作寿命的效果。
2、所述蓄压罐控制的是待加压的低压气缸油而不是加压后的高压气缸油，从而缩小了蓄压罐的体积，降低了氮气的预充压力，使本实用新型更具经济性和安全性。
附图说明
图1是现有注油器的结构原理图。
图2是本实用新型的外观图。
图3是本实用新型的主视图。
图4是图3的左视图。
图5是图3的A-A放大图。
图6是图4的B-B剖视图。
图7是图4的D-D剖视图。
图8是蓄压罐的示意图。
图中，
1—气缸油入口，2—蓄压罐，21—罐壳，22—罐腔，23—通孔，24—瓣膜，3—吸油口，4—活塞杆，5—加压腔，6—壳体，7—内腔，8—活塞缸体，9—主活塞，10—管接头。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步具体的详细说明，但不能因此而限制本实用新型要求保护的范围。
本实用新型用于稳定船用低速柴油机气缸油的喷射压力。
请结合参阅图2、图3和图4，图示注油器结构包括注油器和蓄压罐2，该蓄压罐2固定连接于所述注油器的壳体6上，该壳体6上设有用于注入低压气缸油的气缸油入口1。
请结合参阅图5、图6和图7，所述注油器的内腔7中设有主活塞9、多根活塞杆4和活塞缸体8。所述活塞缸体8上设有多个容积形状相同的加压腔5(即活塞缸内腔)，每一加压腔5的后端设有与所述注油器的内腔7相通的吸油口3，该加压腔5的前端连接与用于喷射气缸油的止回阀相接的管接头10，该管接头10沿圆周布置有多个(见图4)；多根同样的活塞杆4的后端与所述主活塞9连接，前端伸入所述活塞缸体8上相应的相同的加压腔5。
请参阅图8，所述蓄压罐2为密封罐体，包括罐壳21及其内部的罐腔22。所述罐壳21的下部设有通孔23，该罐腔21被一横向的不透气的瓣膜24分隔为上下两个互相气密的空间，上部空间充满有预定压力的氮气，下部空间通过所述通孔23与所述注油器的内腔7相连通。所述瓣膜24通过自身的变形能够调节该注油器的内腔7的压力，使该内腔7中的低压气缸油的压力保持与所述上部空间中的氮气的压力稳定一致。
本实用新型的工作原理如下：
低压气缸油由气缸油入口1进入所述注油器的内腔7，参见图6，进而通过所述吸油口3充满所述活塞缸体8的各加压腔5，所述蓄压罐2通过预充的恒压氮气和能够变形的瓣膜24的压力稳定功能，使每次加压前的低压气缸油保持压力一致；之后所述主活塞9推动所述活塞杆4向前，挤压对应加压腔5内的低压气缸油进行升压，由于多根活塞杆4和加压腔5的容积、形状和行程均相互相同，因而每一次增压后的高压气缸油也达到了压力稳定相同，进而通过所述管接头10进入所述止回阀，从而确保该止回阀每次高压气缸油的喷出量保持恒定。
综上，本实用新型在注油器上增加了蓄压装置，通过控制加压前后的气缸油压力稳定，使每次由止回阀喷出的气缸油的油量恒定一致，达到了减少气缸油喷射油量的波动，避免了零部件疲劳损伤，延长了船用低速柴油机气缸和活塞工作寿命的效果，具有较高的经济性和安全性。
Claims (2)
1.一种用于稳定船用低速柴油机气缸油喷射压力的注油器结构，包括注油器，该注油器的内腔中设有主活塞和活塞缸体，多根相同的活塞杆的后端与该主活塞连接，前端伸入所述活塞缸体上相应的相同的加压腔，该加压腔的后端通过吸油口与所述注油器的内腔相通，前端连接与止回阀相接的管接头，其特征在于，所述的注油器结构还包括有蓄压罐，所述蓄压罐固定连接于所述注油器的壳体上且与该注油器的内腔相通；
低压气缸油由气缸油入口进入所述注油器的内腔且通过所述吸油口充满所述活塞缸体的各加压腔，所述蓄压罐使该低压气缸油保持压力一致，之后所述主活塞推动所述活塞杆，挤压对应加压腔内的低压气缸油升压，增压后的高压气缸油达到压力稳定，并且通过所述管接头进入所述止回阀，确保该止回阀每次高压气缸油的喷出量恒定。
2.根据权利要求1所述的用于稳定船用低速柴油机气缸油喷射压力的注油器结构，其特征在于，所述的蓄压罐为密封罐体，包括罐壳及其内部的罐腔，该罐壳的下部设有通孔，该罐腔被一横向的不透气的瓣膜分隔为上下两个互相气密的空间，上部空间充满有预定压力的氮气，下部空间通过所述通孔与所述注油器的内腔相连通，所述瓣膜通过自身的变形调节该注油器的内腔的压力，使该内腔中的低压气缸油的压力保持与所述上部空间中的氮气的压力稳定一致。
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