CN219993290U - 一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及立体停车技术领域，具体涉及一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，包括多个卡轮单元，多个卡轮单元间隔设置在载车台的一侧或两侧，卡轮单元包括按压组件、传动组件和卡轮钩，按压组件可升降地安装在载车台上，传动组件安装在载车台侧壁上，卡轮钩可升降地安装在载车台侧壁上，按压组件的输出端与传动组件连接，传动组件与卡轮钩传动连接，按压组件通过传动组件带动卡轮钩向上移动对准车轮，卡轮钩用于车辆侧滑时钩住车轮。当发生载车台倾侧导致车辆滑动时，卡轮钩能够钩住车轮，防止车辆从载车台侧面跌落，保证车辆和行人的安全。当车轮离开卡轮钩时，卡轮钩自动收回隐藏，无需人工干预。

Description

一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置

技术领域

本实用新型涉及立体停车技术领域，具体涉及一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置。

背景技术

随着汽车保有量的不断增加，停车难、占道停车等问题越来越严重，停车一位难求、交通拥堵已成为比较突出的社会问题。为解决停车问题，目前一般采用立体停车的结构，如上下两层停放车辆以增加停车位，其结构简单、操作容易，大多应用于停车场内，起到增加停车位的作用。立体停车设备一般采用单侧单臂支撑的车架，其结构简单，能够有效节省占地面积，但由于停放在上层的车辆未有任何保护措施，导致车辆坠落的现象时有发生。

因此，立体停车成为目前缓解停车难的必然选择，如何在立体停车时具有车辆防坠落功能，是当前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，侧面防坠落装置包括多个卡轮单元，卡轮单元包括按压组件、传动组件和卡轮钩，当发生载车台倾侧导致车辆滑动时，卡轮钩能够钩住车轮，防止车辆从载车台侧面跌落，保证车辆和行人的安全。当车轮离开卡轮钩时，卡轮钩自动收回隐藏，无需人工干预。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，包括多个卡轮单元，多个卡轮单元间隔设置在载车台的一侧或两侧，卡轮单元包括按压组件、传动组件和卡轮钩，按压组件可升降地安装在载车台上，传动组件安装在载车台侧壁上，卡轮钩可升降地安装在载车台侧壁上，按压组件的输出端与传动组件连接，传动组件与卡轮钩传动连接，按压组件通过传动组件带动卡轮钩向上移动对准车轮，卡轮钩用于车辆侧滑时钩住车轮。

进一步的，载车台一侧的传动组件和卡轮钩通过箱体安装在载车台侧壁上，箱体的顶部对应设有多个供卡轮钩伸出的开口，箱体的侧壁上对应设有多个供传动组件移动的传动口。

进一步的，按压组件包括第一压板、第二压板和按压弹簧，第一压板的一端活动连接在载车台上，第一压板的另一端与第二压板的一端铰接，第二压板的另一端与传动组件铰接，按压弹簧位于第一压板下方，按压弹簧的一端固定连接在载车台上，按压弹簧的另一端固定连接在第一压板的底部。

进一步的，卡轮钩包括竖杆和横钩，横钩固定连接在竖杆顶部，竖杆安装在箱体内，竖杆为升缩杆。

进一步的，传动组件包括连杆、伸缩弹簧、齿轮和凸块，连杆的一端穿过传动口与第二压板的另一端铰接，连杆的另一端与伸缩弹簧固定连接，伸缩弹簧通过凸块固定连接在箱体内壁上，连杆的上表面设有连杆棘齿，连杆棘齿与设置在连杆上方的齿轮啮合传动，竖杆的侧壁上设有竖杆棘齿，竖杆棘齿与齿轮啮合传动。

进一步的，第一压板与载车台之间的角度为10-30°。

进一步的，第一压板与载车台之间的角度为15°。

进一步的，载车台上设有多个条形凹槽，按压组件安装在条形凹槽中，条形凹槽的底部设有排水通道。

本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，侧面防坠落装置包括多个卡轮单元，卡轮单元包括按压组件、传动组件和卡轮钩，当发生载车台倾侧导致车辆滑动时，卡轮钩能够钩住车轮，防止车辆从载车台侧面跌落，保证车辆和行人的安全。

2、本实用新型的车轮利用车辆的自重按压侧面防坠落装置的按压组件，按压组件通过传动组件带动卡轮钩向上移动，自动识别车辆轴距并对准车轮，当车轮离开卡轮钩时，卡轮钩自动收回隐藏，无需人工干预。

3、本实用新型的侧面防坠落装置能够应用于各种类型的立体停车场和道路上的立体停车系统，应用范围广，适应性强，安装简单。

附图说明

图1是本实用新型实施例一用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置停车前的结构示意图。

图2是本实用新型实施例一用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置停车后的结构示意图。

图3是本实用新型实施例一侧面防坠落装置停车前的内部结构示意图。

图4是本实用新型实施例一侧面防坠落装置停车后的内部结构示意图。

图5是本实用新型实施例二侧面防坠落装置停车前的内部结构示意图。

图6是本实用新型实施例二侧面防坠落装置停车后的内部结构示意图。

图7是本实用新型的卡轮钩和传动组件啮合传动的结构示意图。

其中，1为载车台，101为挡板，102为斜坡板，103为车轮限位件，2为升降装置，201为升降托臂，3为侧面防坠落装置，3a为卡轮单元，301为箱体，3011为开口，3012为传动口，302为卡轮钩，3021为横钩，3022为竖杆，3023为竖杆棘齿，303为按压组件，3031为第一压板，3032为第二压板，3033为按压弹簧，3034为条形凹槽，3035为排水通道，304为传动组件，3041为连杆，3042为伸缩弹簧，3043为凸块，3044为齿轮，3045为连杆棘齿，4为支撑装置，401为支撑柱，5为充电桩。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

实施例一

如图1-4所示，一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，包括多个卡轮单元，多个卡轮单元间隔设置在载车台的一侧或两侧，卡轮单元包括按压组件、传动组件和卡轮钩，按压组件可升降地安装在载车台上，传动组件安装在载车台侧壁上，卡轮钩可升降地安装在载车台侧壁上，按压组件的输出端与传动组件连接，传动组件与卡轮钩传动连接，按压组件通过传动组件带动卡轮钩向上移动对准车轮，卡轮钩并不接触车轮，不会影响车辆通行，卡轮钩用于车辆侧滑时钩住车轮，防止车辆从载车台侧面跌落。车轮利用车辆的自重按压第一防坠落装置的按压组件，卡轮钩能够自动识别车辆轴距从而对准车轮，当车轮离开卡轮钩时，卡轮钩自动收回隐藏，无需人工干预。在本实施例中，第一防坠落装置包括10个卡轮单元，10个卡轮单元均匀设置在载车台的一侧，在实际使用时，卡轮单元的数量、相邻两个卡轮单元的间距可以根据载车台的尺寸和汽车的轴距进行设置。

在本实施例中，载车台一侧的传动组件和卡轮钩通过箱体安装在载车台侧壁上，箱体的顶部对应设有多个供卡轮钩伸出的开口，箱体的侧壁上对应设有多个供传动组件移动的传动口。

如图3、4、7所示，按压组件包括第一压板、第二压板和按压弹簧，第一压板的一端活动连接在载车台上，第一压板的另一端与第二压板的一端铰接，第二压板的另一端与传动组件铰接，按压弹簧位于第一压板下方，按压弹簧的一端固定连接在载车台上，按压弹簧的另一端固定连接在第一压板的底部。第一压板与载车台之间的角度为10-30°，在本实施例中，第一压板与载车台之间的角度为15°，该角度的设置能够使按压组件通过传动组件带动卡轮钩上下移动的同时减少车辆轮胎损伤的可能。

如图3、4、7所示，卡轮钩包括竖杆和横钩，横钩固定连接在竖杆顶部，竖杆安装在箱体内，竖杆为升缩杆。传动组件包括连杆、伸缩弹簧、齿轮和凸块，连杆的一端穿过传动口与第二压板的另一端铰接，连杆的另一端与伸缩弹簧固定连接，伸缩弹簧通过凸块固定连接在箱体内壁上，连杆的上表面设有连杆棘齿，连杆棘齿与设置在连杆上方的齿轮啮合传动，竖杆的侧壁上设有竖杆棘齿，竖杆棘齿与齿轮啮合传动。

本实用新型的工作原理如下：

将车辆开到立体停车系统处，通过升降装置将载车台下降至地面，将车辆开上载车台；当车轮压到第一压板和第二压板时，第一压板和第二压板向下运动，第二压板推动连杆向外运动，连杆上的连杆棘齿带动与其啮合的齿轮逆时针转动，齿轮转动带动与其啮合的竖杆棘齿向上运动，进而带动竖杆向上运动伸出箱体，使横钩对准车轮，当车辆侧滑或侧倾时钩住车轮，防止车辆坠落。

在取车时，通过升降装置将载车台向下运动，当载车台下降至地面后，将车辆驶离载车台，当车轮开走后，第一压板在按压弹簧的作用下向上运动，第一压板向上运动带动第二压板向上运动，与此同时，连杆在伸缩弹簧的作用下向载车台方向运动，带动齿轮顺时针转动，齿轮转动带动竖杆向下运动缩回箱体。

实施例二

如图5和图6所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，在本实施例中，载车台上设有多个条形凹槽，按压组件安装在条形凹槽中，条形凹槽的底部设有排水通道，当车轮按压到按压组件时，第一压板和第二压板能够完全下降至条形凹槽内，使车轮的下表面与载车台台面齐平，从而更好地保护轮胎不受损伤。此外，在条形凹槽的底部设置排水通道，由于载车台长期在路面，下雨时载车台上难免会有积水，通过条形凹槽底部的排水通道，使积水能够通过排水通道排走，以防积水过多造成车轮打滑和设备故障。

总的来说，本实用新型用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，侧面防坠落装置包括多个卡轮单元，卡轮单元包括按压组件、传动组件和卡轮钩，当发生载车台倾侧导致车辆滑动时，卡轮钩能够钩住车轮，防止车辆从载车台侧面跌落，保证车辆和行人的安全。本实用新型的车轮利用车辆的自重按压侧面防坠落装置的按压组件，按压组件通过传动组件带动卡轮钩向上移动自动识别车辆轴距并对准车轮，当车轮离开卡轮钩时，卡轮钩自动收回隐藏，无需人工干预。本实用新型的侧面防坠落装置能够应用于各种类型的立体停车场和道路上的立体停车系统，应用范围广，适应性强，安装简单。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，其特征在于：包括多个卡轮单元，多个卡轮单元间隔设置在载车台的一侧或两侧，卡轮单元包括按压组件、传动组件和卡轮钩，按压组件可升降地安装在载车台上，传动组件安装在载车台侧壁上，卡轮钩可升降地安装在载车台侧壁上，按压组件的输出端与传动组件连接，传动组件与卡轮钩传动连接，按压组件通过传动组件带动卡轮钩向上移动对准车轮，卡轮钩用于车辆侧滑时钩住车轮。

2.根据权利要求1所述的一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，其特征在于：载车台一侧的传动组件和卡轮钩通过箱体安装在载车台侧壁上，箱体的顶部对应设有多个供卡轮钩伸出的开口，箱体的侧壁上对应设有多个供传动组件移动的传动口。

3.根据权利要求2所述的一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，其特征在于：按压组件包括第一压板、第二压板和按压弹簧，第一压板的一端活动连接在载车台上，第一压板的另一端与第二压板的一端铰接，第二压板的另一端与传动组件铰接，按压弹簧位于第一压板下方，按压弹簧的一端固定连接在载车台上，按压弹簧的另一端固定连接在第一压板的底部。

4.根据权利要求3所述的一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，其特征在于：卡轮钩包括竖杆和横钩，横钩固定连接在竖杆顶部，竖杆安装在箱体内，竖杆为升缩杆。

5.根据权利要求4所述的一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，其特征在于：传动组件包括连杆、伸缩弹簧、齿轮和凸块，连杆的一端穿过传动口与第二压板的另一端铰接，连杆的另一端与伸缩弹簧固定连接，伸缩弹簧通过凸块固定连接在箱体内壁上，连杆的上表面设有连杆棘齿，连杆棘齿与设置在连杆上方的齿轮啮合传动，竖杆的侧壁上设有竖杆棘齿，竖杆棘齿与齿轮啮合传动。

6.根据权利要求3所述的一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，其特征在于：第一压板与载车台之间的角度为10-30°。

7.根据权利要求6所述的一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，其特征在于：第一压板与载车台之间的角度为15°。

8.根据权利要求1所述的一种用于立体停车系统载车台的侧面防坠落装置，其特征在于：载车台上设有多个条形凹槽，按压组件安装在条形凹槽中，条形凹槽的底部设有排水通道。