CN219969604U - 一种新型前副防撞梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型前副防撞梁结构，具有：前副防撞梁本体，其为一个杆件；前副防撞梁分总成，设置在前副防撞梁本体的两端上；前副防撞梁分总成具有：吸能盒上板和吸能盒下板，吸能盒上板和吸能盒下板围合成一个吸能盒；安装板，吸能盒的末端与安装板连接；前副防撞梁本体与吸能盒的前端连接，折弯成型，开发成本低、开发周期短、散热系统遮挡影响小。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型前副防撞梁结构。
背景技术
随着行人保护相关法规文献越来越规范，所以在开发新车型时，如果车辆离地高度偏高，就要设计行人腿部防护梁结构，可以改变人体导向方向，底部支撑加强后将加大前保险杠接触面积，将人体倒向正确的方向，避免行人卷入车碾压的二次伤害。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
目前主流SUV所带的前副防撞梁成型部分是模具冲压成型、或者辊压成型，或者直接是铝型材。
1、现有的前副防撞梁均是是冲压件、铝型材或者是辊压件，这种结构就导致开发成本较高；
2、现有的前副防撞梁断面结构X向都较大，比较遮挡前散热系统迎风面，影响散热效果。
CN215971403U-前副防撞梁及汽车，公开了一种前副防撞梁及汽车，前副防撞梁设置于副车架的前端，副车架前端设置有伸出部，前副防撞梁包括：结构横梁、两个固定连接部、第一支架连接部及第二支架连接部。结构横梁设置于副车架一侧。也无法解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型前副防撞梁结构，开发成本低、开发周期短、散热系统遮挡影响小。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型前副防撞梁结构，具有：
前副防撞梁本体，其为一个杆件；
前副防撞梁分总成，设置在所述前副防撞梁本体的两端上；
所述前副防撞梁分总成具有：
吸能盒上板和吸能盒下板，所述吸能盒上板和吸能盒下板围合成一个吸能盒；
安装板，所述吸能盒的末端与安装板连接；所述前副防撞梁本体与吸能盒的前端连接。
所述吸能盒上板和吸能盒下板上还设有吸能筋。
所述前副防撞梁本体是一根圆形钢管，前副防撞梁本体有一个弧度。
所述安装板上设有螺栓孔，安装板通过螺栓与水箱连接。
所述吸能盒的末端与安装板焊接，焊接包括点焊和二氧化碳气体保护焊。
前副防撞梁本体与吸能盒的前端焊接，焊接包括点焊和二氧化碳气体保护焊。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，折弯成型，开发成本低、开发周期短、散热系统遮挡影响小。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的新型前副防撞梁结构的结构示意图；
图2为图1的新型前副防撞梁结构的结构示意图；
图3为图1的新型前副防撞梁结构的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、前副防撞梁分总成，11、安装板，12、吸能盒上板，13、吸能盒下板，14、吸能筋，15、螺栓孔，2、前副防撞梁本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1～3，一种新型前副防撞梁结构，具有：前副防撞梁本体2，其为一个杆件；前副防撞梁分总成1，设置在前副防撞梁本体2的两端上；前副防撞梁分总1成具有：吸能盒上板12和吸能盒下板13，吸能盒上板12和吸能盒下板14围合成一个吸能盒；安装板11，吸能盒的末端与安装板11连接；前副防撞梁本体与吸能盒的前端连接。前副防撞梁由三大部分构成，分别是左前副防撞梁分总成、右前副防撞梁分总成、前副防撞梁本体，通过焊接连接在一起，焊接方式包含点焊、二氧化碳气体保护焊，如图1所示。
吸能盒上板和吸能盒下板上还设有吸能筋。左/右前副防撞梁分总成分别是由左前副防撞梁吸能盒上板、左前副防撞梁吸能盒下板、左前副防撞梁安装板组合而成，如图2所示，左/右前副防撞梁安装板与前段模块或者水箱安装框通过螺栓连接，左/右副防撞梁吸能盒上下板上吸能筋能够吸收正向碰撞能量。
前副防撞梁本体2是一根圆形钢管，前副防撞梁本体有一个弧度。前副防撞梁本体截面是一根圆形钢管，由圆形钢管折弯成一定的弧度形成如图3所示。
1、此前副防撞梁结构简单、工艺简单；
2、此前副防撞梁的左/右前副防撞梁分总成都带有吸能盒，具有能够吸收正向碰撞的能量的作用；
3、此前副防撞梁的前副防撞梁本体是由圆钢管弯成一定弧度形成，这个种结构是不需要开冲压模具或者辊压设备，节约了开发费用和缩短了开发周期；材料便宜、结构简单、工艺简单，经济型非常好；
4、此前副防撞梁的前副防撞梁本体是由圆钢管弯成一定弧度形成，横截面是一个圆，对冷却系统的迎风面遮挡面最小，尤其是带有中冷器的车辆，此前副防撞梁本体结构造成的遮挡面最小，因为是只是直径为25mm的圆管，X向迎风面开始接触只是一条直线，然后气流能够翻过圆弧面，这样就对散热系统的遮挡影响最低，如下图3所示.
采用上述的结构后，折弯成型，开发成本低、开发周期短、散热系统遮挡影响小。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新型前副防撞梁结构，其特征在于，具有：
前副防撞梁本体，其为一个杆件；
前副防撞梁分总成，设置在所述前副防撞梁本体的两端上；
所述前副防撞梁分总成具有：
吸能盒上板和吸能盒下板，所述吸能盒上板和吸能盒下板围合成一个吸能盒；
安装板，所述吸能盒的末端与安装板连接；所述前副防撞梁本体与吸能盒的前端连接。
2.如权利要求1所述的新型前副防撞梁结构，其特征在于，所述吸能盒上板和吸能盒下板上还设有吸能筋。
3.如权利要求2所述的新型前副防撞梁结构，其特征在于，所述前副防撞梁本体是一根圆形钢管，前副防撞梁本体有一个弧度。
4.如权利要求3所述的新型前副防撞梁结构，其特征在于，所述安装板上设有螺栓孔，安装板通过螺栓与水箱连接。
5.如权利要求4所述的新型前副防撞梁结构，其特征在于，所述吸能盒的末端与安装板焊接，焊接包括点焊和二氧化碳气体保护焊。
6.如权利要求5所述的新型前副防撞梁结构，其特征在于，前副防撞梁本体与吸能盒的前端焊接，焊接包括点焊和二氧化碳气体保护焊。
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