CN219968646U - 一种汽车内饰塑料件成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内饰塑料件成型模具，包括上模具，上模具的顶面固定连通有导料管，导料管的外部转动安装有推料机构。上述方案中，当原料通过导料管注入到内部的时候，此时再拔掉固定销，转动转动环一百八十度，使得挤压柱对准导料管的内部，然后插上固定销，接着驱动电机带动主动齿轮转动，配合被动齿轮带动螺柱进行转动，实现传动环的下移，最终带动挤压柱贴合导料管的内壁进行下压即可，下压结束后最后进行复位即可，利用推料机构可以对导料管的内壁进行快速的下压清理，将粘连在内壁的原料直接全部压入成型模具中，且全过程采用电动控制，因此达到了减少原料浪费以及降低后续清理难度的目的，进而实现了提高整体装置实用性的目的。

Description

一种汽车内饰塑料件成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车内饰塑料件成型模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，汽车内饰塑料件在加工过程中，通过注塑模具将塑料原液加入模具内，然后进行注塑成型。

专利公开号CN214026914U提供一种汽车内饰塑料件生产用便于脱模的注塑模具，包括固定座和上模具，所述上模具顶部的中心处连通有注塑管，所述固定座的内腔开设有空腔，所述空腔内腔底部的两侧均栓接有支撑座，所述空腔底部的两侧均栓接有推杆气缸。本实用新型通过步进电机提供动力来源，通过主动链轮和从动链轮的配合，可带动正反螺纹杆进行转动，从而可带动移动板进行移动，通过第一滑槽和第一滑块的配合，移动板可带动活动杆进行快速的升降调节，从而活动杆带动升降板进行升降调节，便于成型后的汽车内饰塑料件快速脱模，降低工作人员的劳动强度，提高了注塑模具的生产效率，解决了传统汽车内饰塑料件生产过程中不便于脱模的问题。

但是其在实际使用时，仍旧存在一些缺点，如：上述模具在进行注塑的时候，尽管可以完成快速的脱模，但是其注料口的内壁往往会因为注塑原料导致会有粘连，因此，则会造成原料的浪费，粘连后续还会加大清理作业，进一步堵塞原料进入，因此降低了整体装置的环保性以及实用性。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车内饰塑料件成型模具，以解决现有技术模具在进行注塑的时候，尽管可以完成快速的脱模，但是其注料口的内壁往往会因为注塑原料导致会有粘连，因此，则会造成原料的浪费，粘连后续还会加大清理作业，进一步堵塞原料进入，因此降低了整体装置的环保性以及实用性的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车内饰塑料件成型模具，包括上模具，所述上模具的顶面固定连通有导料管，所述导料管的外部转动安装有推料机构，所述上模具的顶面固定安装有电机，所述电机的输出轴固定套接有主动齿轮，所述上模具的表面开设有套接槽。

其中，所述导料管的侧面一体形成有第一限位环，所述导料管的侧面开设有转动槽。

其中，所述推料机构包括螺柱，所述螺柱底端的表面固定安装有第二限位环，所述螺柱的底端固定安装有被动齿轮，所述螺柱的表面螺纹安装有传动环，所述传动环的侧面固定安装有直角导向杆，所述传动环的表面转动安装有转动环，所述转动环的内部可拆卸安装有固定销，所述转动环的外壁固定安装有挤压柱。

其中，所述挤压柱的大小和导料管的内壁大小相适配，所述第二限位环转动安装在第一限位环的内部，所述被动齿轮和主动齿轮的表面相互啮合，所述直角导向杆活动套接在套接槽的内部。

其中，所述转动环的上表面开设有卡槽，所述卡槽的数量为两个，两个所述卡槽的大小一致且呈对称分布。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，当原料通过导料管注入到内部的时候，此时再拔掉固定销，转动转动环一百八十度，使得挤压柱对准导料管的内部，然后插上固定销，接着驱动电机带动主动齿轮转动，配合被动齿轮带动螺柱进行转动，实现传动环的下移，最终带动挤压柱贴合导料管的内壁进行下压即可，下压结束后最后进行复位即可，利用推料机构可以对导料管的内壁进行快速的下压清理，将粘连在内壁的原料直接全部压入成型模具中，且全过程采用电动控制，因此达到了减少原料浪费以及降低后续清理难度的目的，进而实现了提高整体装置实用性的目的。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体装置立体装配图；

图3为本实用新型的导料管连接结构示意图；

图4为本实用新型的推料机构结构示意图。

[附图标记]

1、上模具；2、导料管；3、推料机构；11、电机；12、主动齿轮；13、套接槽；21、第一限位环；31、螺柱；32、第二限位环；33、被动齿轮；34、传动环；35、直角导向杆；36、转动环；37、固定销；38、挤压柱。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如附图1至附图4本实用新型的实施例提供一种汽车内饰塑料件成型模具，包括上模具1，所述上模具1的顶面固定连通有导料管2，所述导料管2的外部转动安装有推料机构3，所述上模具1的顶面固定安装有电机11，所述电机11的输出轴固定套接有主动齿轮12，所述上模具1的表面开设有套接槽13。

其中，如图2至图3，所述导料管2的侧面一体形成有第一限位环21，所述导料管2的侧面开设有转动槽，利用转动槽来保证被动齿轮33的转动不受影响。

其中，如图4，所述推料机构3包括螺柱31，所述螺柱31底端的表面固定安装有第二限位环32，所述螺柱31的底端固定安装有被动齿轮33，所述螺柱31的表面螺纹安装有传动环34，所述传动环34的侧面固定安装有直角导向杆35，所述传动环34的表面转动安装有转动环36，所述转动环36的内部可拆卸安装有固定销37，所述转动环36的外壁固定安装有挤压柱38，所述挤压柱38的大小和导料管2的内壁大小相适配，所述第二限位环32转动安装在第一限位环21的内部，所述被动齿轮33和主动齿轮12的表面相互啮合，所述直角导向杆35活动套接在套接槽13的内部，所述转动环36的上表面开设有卡槽，所述卡槽的数量为两个，两个所述卡槽的大小一致且呈对称分布，利用对称分布可以使得挤压柱38的整体位置进行变动，从而改变其初始位置，在不影响整体注料的过程也可以对后面的导料管2内壁进行余料下压。

本实用新型的工作过程如下：

上述方案，当原料通过导料管2注入到内部的时候，此时再拔掉固定销37，转动转动环36一百八十度，使得挤压柱38对准导料管2的内部，然后插上固定销37，接着驱动电机11带动主动齿轮12转动，配合被动齿轮33带动螺柱31进行转动，实现传动环34的下移，最终带动挤压柱38贴合导料管2的内壁进行下压即可，下压结束后最后进行复位即可。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车内饰塑料件成型模具，包括上模具(1)，其特征在于，所述上模具(1)的顶面固定连通有导料管(2)，所述导料管(2)的外部转动安装有推料机构(3)，所述上模具(1)的顶面固定安装有电机(11)，所述电机(11)的输出轴固定套接有主动齿轮(12)，所述上模具(1)的表面开设有套接槽(13)，所述推料机构(3)包括螺柱(31)，所述螺柱(31)底端的表面固定安装有第二限位环(32)，所述螺柱(31)的底端固定安装有被动齿轮(33)，所述螺柱(31)的表面螺纹安装有传动环(34)，所述传动环(34)的侧面固定安装有直角导向杆(35)，所述传动环(34)的表面转动安装有转动环(36)，所述转动环(36)的内部可拆卸安装有固定销(37)，所述转动环(36)的外壁固定安装有挤压柱(38)。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰塑料件成型模具，其特征在于，所述导料管(2)的侧面一体形成有第一限位环(21)，所述导料管(2)的侧面开设有转动槽。

3.根据权利要求2所述的汽车内饰塑料件成型模具，其特征在于，所述挤压柱(38)的大小和导料管(2)的内壁大小相适配，所述第二限位环(32)转动安装在第一限位环(21)的内部，所述被动齿轮(33)和主动齿轮(12)的表面相互啮合，所述直角导向杆(35)活动套接在套接槽(13)的内部。

4.根据权利要求3所述的汽车内饰塑料件成型模具，其特征在于，所述转动环(36)的上表面开设有卡槽，所述卡槽的数量为两个，两个所述卡槽的大小一致且呈对称分布。