CN219946071U - 减速箱箱体与含油轴承压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于含油轴承压装技术领域，尤其是涉及一种减速箱箱体与含油轴承压装装置，包括压销和位于压销下方的定位座，所述定位座上设有竖向的限位杆，所述限位杆弹性支撑在定位座上，所述限位杆包括用于与含油轴承的通孔配合的第一配合段和用于与减速箱箱体待压装孔配合的第二配合段，所述第二配合段位于第一配合段的下端，所述第一配合段的直径小于第二配合段的直径，所述第一配合段以及第二配合段能在弹性作用下向上伸出至定位座的外侧。本实用新型具有保证减速箱箱体的待压装孔与含油轴承之间的同轴度，压装精度高的优点。

Description

减速箱箱体与含油轴承压装装置

技术领域

本实用新型属于含油轴承压装技术领域，尤其是涉及一种减速箱箱体与含油轴承压装装置。

背景技术

申请号为CN202020786122.9的中国专利公开了一种燃油泵转子的含油轴承安装装置，包括基座，以及固定在所述基座上方的冲压组件，工作台、限位块、转子内圆、含油轴承、回位件和限位杆；所述工作台固定在所述基座上；所述限位块固定在所述工作台顶部；所述转子内圆设置在所述限位块顶部；所述含油轴承下端套设在所述转子内圆上端内部，转子内圆包括一体成型的内圆本体和环形凸缘。

上述技术方案中，先将含油轴承套设在限位杆上，再将含油轴承下端套设在环形凸缘的内孔中，实现对转子内圆和含油轴承的初步定位；转子内圆仅通过含油轴承与限位杆的限位进行定位，精准度较差，并且限位块不具有对转子内圆进行限位的结构，一旦含油轴承的尺寸出现偏差，则会直接影响转子内圆的定位。并且上述安装装置只能适用于自身具有环形凸缘的工件才可以实现初步定位，若将上述装置用于减速箱箱体和含油轴承的压装，由于减速箱箱体的待压装孔不存在环形凸缘，所以仅通过含油轴承与限位杆限位无法实现减速箱箱体的待压装孔的定位，并且限位块也无法对减速箱箱体的带压装孔进行定位，难以保证同轴度，压装精度较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种保证减速箱箱体的待压装孔与含油轴承之间的同轴度，压装精度高的减速箱箱体与含油轴承压装装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种减速箱箱体与含油轴承压装装置，包括压销和位于压销下方的定位座，所述定位座上设有竖向的限位杆，所述限位杆弹性支撑在定位座上，所述限位杆包括用于与含油轴承的通孔配合的第一配合段和用于与减速箱箱体待压装孔配合的第二配合段，所述第二配合段位于第一配合段的下端，所述第一配合段的直径小于第二配合段的直径，所述第一配合段以及第二配合段能在弹性作用下向上伸出至定位座的外侧。

使用中，先将减速箱箱体放置在定位座上，减速箱箱体的待压装孔与限位杆对准，使限位杆穿过待压装孔，并伸出至待压装孔之外，限位杆的第二配合段的外壁与待压装孔的内壁接触配合，实现对待压装孔进行定位，之后将含油轴承套设在第一配合段上，使得含油轴承的内壁与第一配合段的外壁接触配合，实现对含油轴承进行定位，之后压销下压对限位杆以及含油轴承进行压装，含油轴承被压入待压装孔内。

通过限位杆的第一配合段对含油轴承进行限位，以及第二限位短对待压装孔进行限位，从而保证含油轴承与待压装孔之间的同轴度，压装精度高；第一配合段的直径小于第二配合段的直径，使得第一配合段和第二配合段的连接处呈台阶状，可以对含油轴承进行支撑。

作为优选，所述定位座上设有向上开口的定位孔，所述定位孔包括窄段和位于窄段下方的宽段，所述窄段的孔径小于宽段的孔径，所述限位杆的第二配合段滑配在窄段内并与窄段间隙配合，所述限位杆的下端还包括第三配合段，所述第三配合段位于第二配合段的下端并且第三配合段的直径大于第二配合段的直径，所述第三配合段滑配在宽段内并与宽段间隙配合，所述宽段底部设有第一弹性件，所述第一弹性件弹性支撑在第三配合段的下端面上。

通过在定位座上设置向上开口的定位孔，并且第二配合段与定位孔的窄段间隙配合，保证定位孔内限位杆的精准度，从而保证限位杆在定位含油轴承以及减速箱箱体的待压装孔时精度较高。并且限位杆还设有第三配合段，第三配合段的直径大于第二配合段的直径以及定位孔窄段的孔径，使得在完成含油轴承的压装后，窄段可以阻止第三配合段上升，避免限位杆在第一弹性件作用下猛地弹起，提高安全性。并且在不使用状态下，限位杆的第三配合段在第一弹性件的作用下，第三配合段的上端与定位孔的窄段与宽段的连接处相抵，使得第二配合段上端露出定位座外侧的部分以及第一配合段的位置不变。

作为优选，所述第三配合段的底部向下延伸有弹性件导向段，所述弹性件导向段的直径小于第三配合段的直径，所述第一弹性件的上端部分套设在弹性件导向段的外侧。

通过设置弹性件导向段，使得第一弹性件无论被压缩还是回弹时，不会发生偏移，第一弹性件在弹性变化上更加稳定。

作为优选，所述定位座上端设有向上延伸的第一柱形定位部，所述第一柱形定位部用于与减速箱箱体的型腔定位配合。

通常减速箱箱体上会设置型腔，型腔的中心与含油轴承的待压装孔连通。在使用过程中，第一柱形定位部的外缘与减速箱箱体上的型腔的内缘接触，从而实现定位座对减速箱箱体的外缘定位，提高压装时的精准度；并且定位孔贯穿于第一柱形定位部。

作为优选，所述定位座的一侧设有辅助座，所述辅助座上端设有向上延伸的第二柱形定位部，所述第二柱形定位部用于与减速箱箱体上的另一个型腔定位配合。

通常减速箱箱体上还会设置其他型腔，通过辅助座上端的第二柱形定位部的外缘与另一个型腔的内缘接触，可以防止减速箱箱体以待压装孔为中心发生周向的转动。

作为优选，所述定位座的两侧分别设有竖向的支撑板，所述支撑板上端共同支撑有一顶板，所述顶板设有套筒，所述套筒与限位杆同轴设置，所述套筒竖向贯穿顶板，所述套筒内滑配有所述压销。

通过上述设置可以保证压销与限位杆之间的同轴度，以此保证压销在下压含油轴承时，含油轴承会受到均匀的压力，使得含油轴承被垂直压入待压装孔内，垂直度在0.05mm以内，保证产品的合格。

作为优选，所述压销的顶部设有受压部，所述受压部的直径大于压销的直径，所述受压部底部与套筒顶部之间设有第二弹性件，所述第二弹性件套设在压销外侧，所述压销在第二弹性件的作用下具有向上的趋向力。

在受压部底部与套筒顶部之间设置第二弹性件，可以使得压销在完成含油轴承的压装后可以自动恢复到原来的状态。受压部的上方通常设置压机，压机对受压部进行下压，使得压销下降。

作为优选，所述压销位于套筒下端的部分设有限位件，所述限位件套设在压销的外侧，所述限位件的宽度大于套筒的内径。

在压销在完成含油轴承的压装后，压销在第二弹性件的作用下会恢复到原来的位置，在压销上升恢复时，限位件会与套筒的下端相抵，使得压销恢复时不会猛地弹起，提高安全性。

本实用新型具有以下优点：保证减速箱箱体的待压装孔与含油轴承之间的同轴度，压装精度高；压销和限位杆一体设计可以保证压销和限位杆之间的同轴度，使得含油轴承被垂直压入减速箱箱体的待压装孔内，保证产品合格率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型在装配时的结构示意图。

图3为本实用新型在装配时的剖视图。

附图标号: 底板1、支撑板11、顶板12、套筒13、限位件14、定位座21、第一柱形定位部211、辅助座22、第二柱形定位部221、压销3、受压部31、限位杆4、第一配合段41、第二配合段42、第三配合段43、弹性件导向段44、定位孔5、窄段51、宽段52、第一弹性件61、第二弹性件62、减速箱箱体100、减速箱箱体型腔101、待压装孔102、含油轴承200。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，本实施例公开了一种减速箱箱体与含油轴承压装装置，包括底板1，底板1上竖向设有两块支撑板11，两块支撑板11的上端共同支撑一顶板12，顶板12的中心处设有套筒13，套筒13竖向穿过顶板12，套筒13的顶部通过螺丝与顶板12固定，套筒13内滑配有压销3，压销3的正下方设有定位座21，定位座21上弹性支撑有限位杆4，压销3和限位杆4同轴设置。

如图1和图3所示，所述压销3的顶部设有受压部31，受压部31的直径大于压销3的直径，受压部31下端与套筒13上端之间设有第二弹性件62，第二弹性件62套设在压销3的外侧。压销3的底板位于顶板12的下端部分设有限位件14，限位件14套设在压销3的外侧，限位件14的内壁与压销3的外壁螺纹配合，限位件14的直径大于套筒13下端的直径。其中第二弹性件62为压缩弹簧，限位件14为螺母。

如图1至图3所示，定位座21上端的设有向上延伸的第一柱形定位部211，第一柱形定位部211用于与减速箱箱体型腔101定位配合。定位座21的一侧设有辅助座22，辅助座22上端设有向上延伸有第二柱形定位部221，第二柱形定位部221用于与减速箱箱体上的另一个型腔（图中未画出）定位配合。

如图1至图3所述，定位座21上设有向上开口的定位孔5，定位孔5贯穿于第一柱形定位部211，定位孔5包括窄段51和位于窄段51下方的宽段52，窄段51的孔径小于宽段52的孔径。限位杆4由上至下依次包括第一配合段41、第二配合段42以及第三配合段43；第二配合段42滑配在窄段51内并与窄段51间隙配合，第二配合段42的直径大于第一配合段41的直径，第三配合段43的直径大于第二配合段42的直径，第三配合段43滑配在宽段52内并与宽段52间隙配合。

其中，第三配合段43的底部向下延伸有弹性件导向段44，弹性件导向段44的直径小于第三配合段43的直径，宽段52下端设有第一弹性件61，第一弹性件61的上端部分套设在弹性件导向段44的外侧，第一弹性件61上端抵住第三配合段43下端面。限位杆4的第一配合段41以及第二配合段42的上端在第一弹性件61的作用下向上伸出至第一柱形定位部211的外侧。

在使用中，先将减速箱箱体100放置在定位座21和辅助座22上，使得第一柱形定位部211与减速箱箱体型腔101外缘定位配合，以及第二柱形定位部221与减速箱箱体的另一个型腔外缘定位配合；此时限位杆4的第二配合段42的外壁与减速箱箱体待压装孔102的内壁接触，第一配合段41伸出至减速箱待压装孔102之外，之后操作人员将含油轴承200套设在第一配合段41的上，使得第一配合段41的外壁与含油轴承200通孔的内壁接触，使得含油轴承200与待压装孔102之间同轴设置，操作人员启动压机（图中未画出）下压压销3的受压部31，使得压销3下移，最终将含油轴承200压入待压装孔102内。

Claims (8)

1.一种减速箱箱体与含油轴承压装装置，包括压销和位于压销下方的定位座，所述定位座上设有竖向的限位杆，所述限位杆弹性支撑在定位座上，其特征在于：所述限位杆包括用于与含油轴承的通孔配合的第一配合段和用于与减速箱箱体待压装孔配合的第二配合段，所述第二配合段位于第一配合段的下端，所述第一配合段的直径小于第二配合段的直径，所述第一配合段以及第二配合段能在弹性作用下向上伸出至定位座的外侧。

2.根据权利要求1所述的减速箱箱体与含油轴承压装装置，其特征在于：所述定位座上设有向上开口的定位孔，所述定位孔包括窄段和位于窄段下方的宽段，所述窄段的孔径小于宽段的孔径，所述限位杆的第二配合段滑配在窄段内并与窄段间隙配合，所述限位杆的下端还包括第三配合段，所述第三配合段位于第二配合段的下端并且第三配合段的直径大于第二配合段的直径，所述第三配合段滑配在宽段内并与宽段间隙配合，所述宽段底部设有第一弹性件，所述第一弹性件弹性支撑在第三配合段的下端面上。

3.根据权利要求2所述的减速箱箱体与含油轴承压装装置，其特征在于：所述第三配合段的底部向下延伸有弹性件导向段，所述弹性件导向段的直径小于第三配合段的直径，所述第一弹性件的上端部分套设在弹性件导向段的外侧。

4.根据权利要求1或2或3所述的减速箱箱体与含油轴承压装装置，其特征在于：所述定位座上端设有向上延伸的第一柱形定位部，所述第一柱形定位部用于与减速箱箱体的型腔定位配合。

5.根据权利要求4所述的减速箱箱体与含油轴承压装装置，其特征在于：所述定位座的一侧设有辅助座，所述辅助座上端设有向上延伸的第二柱形定位部，所述第二柱形定位部用于与减速箱箱体上的另一个型腔定位配合。

6.根据权利要求1或2或3所述的减速箱箱体与含油轴承压装装置，其特征在于：所述定位座的两侧分别设有竖向的支撑板，所述支撑板上端共同支撑有一顶板，所述顶板设有套筒，所述套筒与限位杆同轴设置，所述套筒竖向贯穿顶板，所述套筒内滑配有所述压销。

7.根据权利要求6所述的减速箱箱体与含油轴承压装装置，其特征在于：所述压销的顶部设有受压部，所述受压部的直径大于压销的直径，所述受压部底部与套筒顶部之间设有第二弹性件，所述第二弹性件套设在压销外侧，所述压销在第二弹性件的作用下具有向上的趋向力。

8.根据权利要求7所述的减速箱箱体与含油轴承压装装置，其特征在于：所述压销位于套筒下端的部分设有限位件，所述限位件套设在压销的外侧，所述限位件的宽度大于套筒的内径。