CN219932486U - 一种汽车无刷电子扇支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车无刷电子扇支架，属于汽车配件领域。它解决了现有的电子扇抗压能力不佳的问题。本汽车无刷电子扇支架为一体式结构，包括呈矩形且具备中心圆孔的主板，主板自中心圆孔位置向后延伸形成凸圆环，凸圆环后侧设有与其同轴且用于安装电子扇马达的安装板，安装板和主板之间设有一圈连接条，连接条呈L形，连接条由与主板平行的条形段一和与主板垂直的条形段二组成，且条形段一和条形段二相远离的端部分别延伸至安装板和主板；主板上还成型有与凸圆环同轴的挡圆环，挡圆环套在凸圆环外，条形段二处于凸圆环和挡圆环之间，条形段二两侧分别延伸至凸圆环和挡圆环。本汽车无刷电子扇支架抗压能力强。

Description

一种汽车无刷电子扇支架

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种汽车无刷电子扇，特别是一种汽车无刷电子扇支架。

背景技术

汽车散热器作为汽车水冷系统中的重要组成部分，在帮助发动机散热和保护发动机正常运行方面起着十分重要的作用，而散热器电子扇则可以加快循环水的冷却。

现有的电子扇如中国专利库公开的一种防松脱汽车电子风扇（申请号：201920789168.3）包括框架和两个电机，两个所述电机位于框架的两侧中心处呈对称设置，所述框架的外壁的两侧均连接有两个脚扣，所述电机的周侧焊接有三个耳板，三个所述耳板呈环绕设置，且三个耳板内侧均设有防滑螺栓，所述防滑螺栓外侧均连接有螺母，所述三个耳板远离电机的一端均通过防滑螺栓和螺母连接有连杆，所述防滑螺栓顶部表面设有转动轴，所述转动轴中心轴线螺纹连接有主板，所述主板两侧对称位置焊接有拉爪，所述主板对称两侧螺纹连接有调节螺栓，三个所述连杆远离耳板的一端共同焊接有扇框，所述电机中心轴线安装有转轴，所述转轴中心轴线外侧套接有转子，所述转子外侧连接有扇叶，所述电机的输入端连接有电线。

在上述的电子风扇中，电机安装板通过呈直杆状的连杆与扇框连接，且连杆尺寸偏小，导致其径向受力能力欠佳，影响框架的整体抗压性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车无刷电子扇支架，解决的技术问题是如何提高抗压能力。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车无刷电子扇支架，为一体式结构，包括呈矩形且具备中心圆孔的主板，主板自中心圆孔位置向后延伸形成凸圆环，凸圆环后侧设有与其同轴且用于安装电子扇马达的安装板，安装板和主板之间设有一圈连接条，其特征在于，连接条呈L形，连接条由与主板平行的条形段一和与主板垂直的条形段二组成，且条形段一和条形段二相远离的端部分别延伸至安装板和主板；主板上还成型有与凸圆环同轴的挡圆环，挡圆环套在凸圆环外，上述的条形段二处于凸圆环和挡圆环之间，且条形段二两侧分别延伸至凸圆环和挡圆环。

L形连接条与主板连接的一端夹紧在凸圆环和挡圆环之间且三者形成为一个整体，可有效提高连接条径向抗压能力，使安装板和主板的连接更为牢靠，促使支架能够承受更大压力。

在上述的汽车无刷电子扇支架中，上述的凸圆环的轴向长度大于挡圆环的轴向长度，使凸圆环和挡圆环之间形成高低落差，以进一步加强连接条与主板的连接强度和稳定性，提高支架抗压强度。

在上述的汽车无刷电子扇支架中，主板的后侧面四周均竖直成型有定位架，定位架一端延伸至挡圆环外侧面，定位架另一端延伸出主板并成型有用于安装定位支架的安装部。实际安装时，支架通过安装部与水箱固连。

定位架既可同时加强主板和挡圆环强度，来提高支架抗压性能，又用于支架安装定位，即在本申请中，定位架具备一物两用效果，在简化结构同时，方便加工成型。

在上述的汽车无刷电子扇支架中，定位架包括大致呈梯形的主体，挡圆环外侧壁构成主体的下底，上述的安装部设置在主体的上底上，以进一步加强对挡圆环的支撑强度。

在上述的汽车无刷电子扇支架中，安装板的外侧壁上成型有大致呈梯形的挡块，挡块与主板平行，且挡块宽度由凸圆环向安装板方向逐渐变大，挡块和连接条数量相同且位置一一对应，且条形段一远离条形段二的一端连接对应的挡块，以加强安装板对连接条的支撑强度。

在上述的汽车无刷电子扇支架中，条形段一和条形段二上分别开设有减重孔一和减重孔二，在确保连接条自身强度前提下，以减轻连接条重量以及减少材料投入。

在上述的汽车无刷电子扇支架中，减重孔一和减重孔二均呈直条形，减重孔一和条形段一两者长度延伸方向一致，减重孔二和条形段二两者长度延伸方向一致。

在上述的汽车无刷电子扇支架中，支架采用塑料材料并通过注塑方式一体成型。

与现有技术相比，本汽车无刷电子扇支架具有以下优点：

1、L形连接条与主板连接的一端夹紧在凸圆环和挡圆环之间且三者形成为一个整体，可有效提高连接条径向抗压能力，使安装板和主板的连接更为牢靠，促使支架能够承受更大压力。

2、凸圆环的轴向长度大于挡圆环的轴向长度，使凸圆环和挡圆环之间形成高低落差，以进一步加强连接条与主板的连接强度和稳定性，提高支架抗压强度。

3、定位架既可同时加强主板和挡圆环强度，来提高支架抗压性能，又用于支架安装定位，即在本申请中，定位架具备一物两用效果，在简化结构同时，方便加工成型。

附图说明

图1是汽车无刷电子扇的立体结构示意图。

图2是汽车无刷电子扇的后视结构示意图。

图中，1、主板；2、凸圆环；3、安装板；3a、螺栓孔；3b、挡块；4、连接条；4a、条形段一；4b、条形段二；4c、减重孔一；4d、减重孔二；5、挡圆环；6、定位架；6a、安装部；6b、主体。

实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本汽车无刷电子扇支架为一体式结构，且如图1所示，该支架包括呈矩形且具备中心圆孔的主板1。实际产品中，支架采用塑料材料并通过注塑方式一体成型。

具体来说，

主板1前侧成型有凹腔，且中心圆孔设置在凹腔底壁上。主板1自中心圆孔位置向后延伸形成凸圆环2，且实际产品中，凸圆环2用于容纳马达扇叶总成。如图1所示，凸圆环2后侧设有与其同轴且用于安装马达的安装板3，且安装板3为圆形结构。实际产品中，安装板3上设有一圈螺栓孔3a，螺栓孔3a呈轴向贯穿设置，用于将马达定位在安装板3上。安装板3和主板1之间设有一圈沿安装板3周向均布的连接条4，用于定位安装板3。实际产品中，连接条4的数量为3根。

如图1和图2所示，连接条4呈L形，连接条4由与主板1平行的条形段一4a和与主板1垂直的条形段二4b组成，条形段二4b处于主板1和条形段一4a之间，且条形段一4a和条形段二4b相远离的端部分别延伸至安装板3和主板1。主板1上还成型有与凸圆环2同轴的挡圆环5，挡圆环5套在凸圆环2外，条形段二4b处于凸圆环2和挡圆环5之间，且条形段二4b沿挡圆环5径向分布的两侧分别延伸至凸圆环2和挡圆环5。

L形连接条4与主板1连接的一端夹紧在凸圆环2和挡圆环5之间且三者形成为一个整体，可有效提高连接条4径向抗压能力，使安装板3和主板1的连接更为牢靠，促使支架能够承受更大压力。

进一步说明，安装板3的外侧壁上成型有大致呈梯形的挡块3b，挡块3b与主板1平行，且挡块3b宽度由凸圆环2向安装板3方向逐渐变大，挡块3b和连接条4数量相同且位置一一对应，且条形段一4a远离条形段二4b的一端连接对应的挡块3b，以加强安装板3对连接条4的支撑强度。凸圆环2的轴向长度大于挡圆环5的轴向长度，使凸圆环2和挡圆环5之间形成高低落差，以进一步加强连接条4与主板1的连接强度和稳定性，提高支架抗压强度。

如图1所示，主板1的后侧面四周均竖直成型有定位架6，定位架6一端延伸至挡圆环5外侧面，定位架6另一端延伸出主板1并成型有用于安装定位支架的安装部6a。实际安装时，支架通过安装部6a与水箱固连，安装部6a可以是沿挡圆环5轴向贯穿设置的定位孔，也可以是卡扣结构。优选定位架6的后侧面和挡圆环5后端面齐平设置。

定位架6既可同时加强主板1和挡圆环5强度，来提高支架抗压性能，又用于支架安装定位，即在本申请中，定位架6具备一物两用效果，在简化结构同时，方便加工成型。

其中，定位架6结构具体如下：包括大致呈梯形的主体6b，挡圆环5外侧壁构成主体6b的下底，上述的安装部6a设置在主体6b的上底上，以进一步加强对挡圆环5的支撑强度。

如图1所示，条形段一4a和条形段二4b上分别开设有减重孔一4c和减重孔二4d，在确保连接条4自身强度前提下，以减轻连接条4重量以及减少材料投入。其中，减重孔一4c和减重孔二4d均呈直条形，减重孔一4c和条形段一4a两者长度延伸方向一致，减重孔二4d和条形段二4b两者长度延伸方向一致。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车无刷电子扇支架，为一体式结构，包括呈矩形且具备中心圆孔的主板（1），主板（1）自中心圆孔位置向后延伸形成凸圆环（2），凸圆环（2）后侧设有与其同轴且用于安装电子扇马达的安装板（3），安装板（3）和主板（1）之间设有一圈连接条（4），其特征在于，连接条（4）呈L形，连接条（4）由与主板（1）平行的条形段一（4a）和与主板（1）垂直的条形段二（4b）组成，且条形段一（4a）和条形段二（4b）相远离的端部分别延伸至安装板（3）和主板（1）；主板（1）上还成型有与凸圆环（2）同轴的挡圆环（5），挡圆环（5）套在凸圆环（2）外，上述的条形段二（4b）处于凸圆环（2）和挡圆环（5）之间，且条形段二（4b）两侧分别延伸至凸圆环（2）和挡圆环（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车无刷电子扇支架，其特征在于，上述的凸圆环（2）的轴向长度大于挡圆环（5）的轴向长度。

3.根据权利要求1或2所述的汽车无刷电子扇支架，其特征在于，主板（1）的后侧面四周均竖直成型有定位架（6），定位架（6）一端延伸至挡圆环（5）外侧面，定位架（6）另一端延伸出主板（1）并成型有用于安装定位支架的安装部（6a）。

4.根据权利要求3所述的汽车无刷电子扇支架，其特征在于，定位架（6）包括大致呈梯形的主体（6b），挡圆环（5）外侧壁构成主体（6b）的下底，上述的安装部（6a）设置在主体（6b）的上底上。

5.根据权利要求1所述的汽车无刷电子扇支架，其特征在于，安装板（3）的外侧壁上成型有大致呈梯形的挡块（3b），挡块（3b）与主板（1）平行，且挡块（3b）宽度由凸圆环（2）向安装板（3）方向逐渐变大，挡块（3b）和连接条（4）数量相同且位置一一对应，且条形段一（4a）远离条形段二（4b）的一端连接对应的挡块（3b）。

6.根据权利要求1所述的汽车无刷电子扇支架，其特征在于，条形段一（4a）和条形段二（4b）上分别开设有减重孔一（4c）和减重孔二（4d）。

7.根据权利要求6所述的汽车无刷电子扇支架，其特征在于，减重孔一（4c）和减重孔二（4d）均呈直条形，减重孔一（4c）和条形段一（4a）两者长度延伸方向一致，减重孔二（4d）和条形段二（4b）两者长度延伸方向一致。

8.根据权利要求1所述的汽车无刷电子扇支架，其特征在于，支架采用塑料材料并通过注塑方式一体成型。