CN219930872U - 一种用于连接橡胶护舷的悬挂件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于连接橡胶护舷的悬挂件，悬挂件呈T字形状，从T字形状的中心交汇部延伸出轴套端、第一连接块以及第一支臂端与第二支臂端，轴套端再延伸出第二连接块，第二连接块采用单点悬挂的方式固定在码头上，轴套端远离中心交汇部的端面外径上设有限位圈，第一支臂端远离中心交汇部的端口弧状下垂，第二支臂端与第一支臂端相互对称。通过设置轴套端，让轴套端与橡胶轮胎上的轮胎安装孔直接配合，避免了原来链条与轮胎安装孔的直接接触配合，从而胎面不会被链条割裂。通过设置第一支臂端与第二支臂端以及链条，让轮胎相互横向串联或者竖向连接，可以密集布设，从而提升码头的防撞与吸能功能。

Description

一种用于连接橡胶护舷的悬挂件

技术领域

本实用新型属于船舶防护设备的技术领域，尤其涉及一种用于连接橡胶护舷的悬挂件。

背景技术

随着科学经济的飞速发展，航运，作为一种十分经济有效的交通运输方式正吸引着越来越多的资源,越来越多的船被投入到海上，轮船运输业与渔业等十分发达，码头的船只也越来越多，在轮船靠岸或者两船接驳时，都需要用橡胶护舷来起到防撞吸能、减震的功能，从而用以保护码头和靠泊的船舶。在实际码头工程中，5000吨级以下的中小型码头普遍利用废旧轮胎作为橡胶护舷使用，在码头或者堤岸设置出由多个减震的废旧轮胎，当船舶靠岸时，利用轮胎的形变将船的一部分动能抵消,对船舶进行减震，以此来达到方便船舶的停靠的效果，客观上实现了废旧物资资源化利用的目标，经济实惠。

这种传统的轮胎防撞减震方法，是将每一只轮胎上打两个孔，链条穿过轮胎后，再将链条的两端分别通过大型的膨胀螺钉固定地悬挂在码头的混凝土壁上。这种两点悬挂方式存在的主要缺陷如下：

(1)在靠泊过程中，轮胎受到挤压、拉扯后，链条很容易割裂胎面，失去应有的防撞吸能功效。

(2)由于每一个轮胎都是需要独立的两点悬挂住，占用面积大，施工量大，无法密集布设，从而制约码头防撞、吸能功能的提升能力。

根据申请号CN202222884780.3，专利名称为“一种半自动船舶停靠岸防撞保护装置”。其通过设置防撞装置来保护船体靠泊时船舶以及船内人员及物品的安全。其中第一缓冲机构由嵌套配合的第一盒体和第二盒体，以及设置在其内部的缓冲弹簧Ⅰ组成，第二缓冲机构分布在钩形支架的直线部和弯曲部，包括设置在直线部的液压伸缩杆和弯曲部的缓冲弹簧Ⅱ，这两个缓冲机构都会做出相应弹性形变来吸收船体所受到的撞击载荷，共同来缓冲船体受到的撞击，从而达到防撞的效果。

这种新颖的结构可以起到防撞的效果，但结构复杂，成本较高，不利于大量推广。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于连接橡胶护舷的悬挂件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种用于连接橡胶护舷的悬挂件，其中，所述悬挂件呈T字形状，从T字形状的中心交汇部向上延伸出轴套端，从T字形状的中心交汇部向下延伸出第一连接块，从T字形状的中心交汇部的两侧分别延伸出第一支臂端与第二支臂端，所述轴套端远离所述中心交汇部的端面处一体延伸出第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块用来连接橡胶护舷的链条，第二连接块采用单点悬挂的方式固定在码头上，所述轴套端远离所述中心交汇部的端面外径上设有限位圈，所述第一支臂端远离中心交汇部的端口弧状下垂，所述第二支臂端与所述第一支臂端相互对称。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过设置轴套端，让轴套端与橡胶轮胎上的轮胎安装孔直接配合，避免了原来链条与轮胎安装孔的直接接触配合，从而胎面不会被链条割裂。通过设置第一支臂端与第二支臂端，让它们通过第一连接块与第二连接块上的链条紧拉住轮胎，可以让轮胎相互横向串联或者竖向连接，改变原有每一个轮胎都需要两点悬挂的定位方式，这种单点悬挂的定位方式占用面积小，可以密集布设，从而提升码头的防撞与吸能功能。

作为本实用新型的一种改进，所述第一连接块上设有用来连接橡胶护舷的链条的第一通孔，所述第二连接块上设有用来连接橡胶护舷的链条的第二通孔。选用该设计的目的：链条经过与连接块上的通孔固定的方式，实现对轮胎(橡胶护舷)的拉紧。

作为本实用新型的一种改进，所述第一支臂端远离中心交汇部的端口下垂的弧度与橡胶护舷的弧度相同。选用该设计的目的：让第一支臂端尽最大可能地与橡胶护舷相接触，使受力均匀。

作为本实用新型的一种改进，所述限位圈的外形为一个向上凸起的倒扣状的形状。选用该设计的目的：让限位圈通过倒扣状的向上凸起压住胎面，使橡胶轮胎不会滑出，起到限位作用。

作为本实用新型的一种改进，所述第一支臂端与所述第二支臂端均设有内腔，为空心件，所述轴套端为实心件。选用该设计的目的：第一支臂端与第二支臂端设有内腔，采用空心状圆筒，可以节省材料；轴套端为实心件，优先考虑到工作时此部位受力比较大，从而保证不会断裂。

作为本实用新型的一种改进，所述轴套端、所述第一支臂端以及所述第二支臂端的外径相同，所述悬挂件的材料采用耐冲击的金属件。选用该设计的目的：轴套端、第一支臂端以及第二支臂端的外径相同，是为了加工方便且外形美观；悬挂件整体采用耐冲击的金属材料，主要是提高船舶挤压时的承受力。

附图说明

构成本实用新型一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的悬挂件立体图。

图2为本实用新型所述的悬挂件剖视图。

图3为本实用新型所述的悬挂件与轮胎安装时的位置图。

图4为本实用新型所述的悬挂件使用时的示意图。

附图标记说明：1、悬挂件；2、中心交汇部；3、轴套端；4、第一连接块；5、第一支臂端；6、第二支臂端；7、第二连接块；8、链条；9、限位圈；10、第一通孔；11、第二通孔；12、橡胶轮胎；13、膨胀螺栓；14、轮胎安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例1

请参照图1－4，本实施例提供的一种用于连接橡胶护舷的悬挂件1，悬挂件1呈T字形状，从T字形状的中心交汇部2向上延伸出轴套端3，从T字形状的中心交汇部2向下延伸出第一连接块4，从T字形状的中心交汇部2的两侧分别延伸出第一支臂端5与第二支臂端6。在本实用新型申请的实施例中，轴套端3、第一支臂端5以及第二支臂端6的外径相同，都为73mm，第一支臂端5与第二支臂端6相互对称，两者总长为410mm。

在本实用新型申请的实施例中，悬挂件1采用真空消失模铸造工艺制造一体成型，材料选用耐冲击的Mn18Cr2高锰钢，从而提高船舶接驳挤压时的承受力。

在本实用新型申请的实施例中，轴套端3远离中心交汇部2的端面处一体延伸出第二连接块7，第二连接块7上设有用来连接橡胶护舷的链条8的第二通孔11，第一连接块4上设有用来连接橡胶护舷的链条8的第一通孔10，第一连接块4与第二连接块7用来连接橡胶护舷的链条8，工作时，链条8的一端固定在第二连接块7上的第二通孔11上，链条8的另一端通过膨胀螺栓13固定在码头上。

在本实用新型申请的实施例中，轴套端3远离中心交汇部2的端面外径上设有限位圈9，限位圈9的外形为一个向上凸起的倒扣状的形状，限位圈9的外径比轴套端3的外径大7mm。安装时，可以让橡胶轮胎12上的轮胎安装孔14沿楔形面顺利压进悬挂件1上的轴套端3，压进后，限位圈9通过倒扣状的向上凸起压住胎面，使橡胶轮胎12不会滑出，对橡胶轮胎12起到限位作用。

在本实用新型申请的实施例中，第一支臂端5远离中心交汇部2的端口弧状下垂，圆弧的半径为R120mm，第一支臂端5靠近中心交汇部2的线段也采用圆弧状设计，圆弧的半径为R450mm，此圆弧半径与配套的橡胶轮胎12的半径相等，让第一支臂端5尽最大可能地与橡胶轮胎12相接触，受力面更大，不易损坏，达到较好的使用效果。

在本实用新型申请的实施例中，请参考图2，第一支臂端5与第二支臂端6均采用空心状圆筒设计，圆筒壁厚12mm，在保证零件强度的基础上，尽量节省材料。轴套端3为实心件，主要考虑到工作时此部位受力比较大，从而保证不会断裂。

本实施例提供的一种用于连接橡胶护舷的悬挂件1，工作时，它们是如下连接的：请参考图3，先将悬挂件1压进橡胶轮胎12的轮胎安装孔14内，用链条8的一端固定在悬挂件1的第二连接块7上的第二通孔11上，链条8的另一端通过膨胀螺栓13固定在码头上，这种单点悬挂的方式就实现了橡胶轮胎12的定位，改变原有每一个轮胎都需要两点悬挂的定位方式，这种单点悬挂的定位方式占用面积更小。还可以根据实际使用需求，请参考图4，在轮胎上再安装悬挂件1与链条8，与下一个轮胎相互竖向串联，形成一排轮胎，满足不同高水位和低水位的使用场合，船舶可以全潮靠泊，不需要候潮靠泊，大大提升码头使用效率。也可以同安装在两侧的轮胎相互横向串联，水平方向可以一个个紧挨，上下方向也可多层布设，从而提升码头的防撞与吸能功能。

本实施例提供的一种用于连接橡胶护舷的悬挂件1，其有益效果在于：通过设置轴套端3，让轴套端3与橡胶轮胎12上的轮胎安装孔14直接配合，避免了原来链条8与轮胎安装孔14的直接接触配合，从而胎面不会被链条8割裂，彻底解决链条8割裂胎面的问题，提升使用寿命，节省维护成本。通过设置第一支臂端5与第二支臂端6，让它们通过第一连接块4与第二连接块7上的链条8紧拉住轮胎，可以让轮胎相互横向串联或者竖向连接，改变原有每一个轮胎都需要两点悬挂的定位方式，这种单点悬挂的定位方式占用面积小，可以做到竖向串联与横向串联，密集布设，从而提升码头的防撞与吸能功能。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于连接橡胶护舷的悬挂件，其特征：所述悬挂件(1)呈T字形状；

从T字形状的中心交汇部(2)向上延伸出轴套端(3)；

从T字形状的中心交汇部(2)向下延伸出第一连接块(4)；

从T字形状的中心交汇部(2)的两侧分别延伸出第一支臂端(5)与第二支臂端(6)，所述轴套端(3)远离所述中心交汇部(2)的端面处一体延伸出第二连接块(7)，所述第一连接块(4)与所述第二连接块(7)用来连接橡胶护舷的链条(8)，第二连接块(7)采用单点悬挂的方式固定在码头上，所述轴套端(3)远离所述中心交汇部(2)的端面外径上设有限位圈(9)，所述第一支臂端(5)远离中心交汇部(2)的端口弧状下垂，所述第二支臂端(6)与所述第一支臂端(5)相互对称。

2.根据权利要求1所述的用于连接橡胶护舷的悬挂件，其特征是：所述第一连接块(4)上设有用来连接橡胶护舷的链条(8)的第一通孔(10)，所述第二连接块(7)上设有用来连接橡胶护舷的链条(8)的第二通孔(11)。

3.根据权利要求1所述的用于连接橡胶护舷的悬挂件，其特征是：所述第一支臂端(5)远离中心交汇部(2)的端口下垂的弧度与橡胶护舷的弧度相同。

4.根据权利要求1所述的用于连接橡胶护舷的悬挂件，其特征是：所述限位圈(9)的外形为一个向上凸起的倒扣状的形状。

5.根据权利要求1所述的用于连接橡胶护舷的悬挂件，其特征是：所述第一支臂端(5)与所述第二支臂端(6)均设有内腔，为空心件，所述轴套端(3)为实心件。

6.根据权利要求1所述的用于连接橡胶护舷的悬挂件，其特征是：所述轴套端(3)、所述第一支臂端(5)以及第二支臂端(6)的外径相同，所述悬挂件(1)的材料采用耐冲击的金属件。