CN219927831U - 一种备胎存放舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种备胎存放舱，涉及备胎存放技术领域，包括存放仓，所述存放仓的内部设置有放置板，所述放置板的顶端设置有备胎主体，所述放置板的内部设置有固定组件，所述备胎主体通过固定组件限位在备胎主体的一侧。本实用新型，将六角转把嵌入到六角卡块一内部使得其中一组双向丝杆进行转动，其表面的蜗杆随之转动，蜗杆转动后便可以啮合带动涡轮进行转动，进而两组双向丝杆便可以同步进行转动，当两组双向丝杆同步转动后，四组连接块同步往外侧分散，进而四组弧形限位夹便可以渐渐移开不对备胎主体进行限位，随后便可以将备胎主体从放置板一侧取下，该设置便于对备胎主体进行限位固定，且拆装时不需要借助工具，使用起来更加便捷省时。

Description

一种备胎存放舱

技术领域

本实用新型涉及备胎存放技术领域，尤其涉及一种备胎存放舱。

背景技术

房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，一些长途自驾游的人会选择房车出行，然而为了避免房车的轮胎出现损坏而影响出行，一般房车都会配备有备胎。

但是现有技术中，大部分房车的备胎都存放于后备箱中，为了提高备胎在存放仓内部的稳定性，一般会通过螺栓的方式将备胎与存放仓进行固定，该种方式可以很好地提高备胎在存放仓内部的稳定性，避免其晃动，但是通过螺栓进行固定，需要借助工具才可以完成拆装工具，由于螺栓一般设置有多组，且需要通过工具依次将其松开取下，操作起来较为繁琐费时，并且在户外需要将备胎拆下进行使用时，在户外不一定携带有工具，进而使得拆卸存在不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，本实用新型提高一种备胎存放舱，具有便于对备胎进行拆装的优点，且操作过程简单便捷。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种备胎存放舱，包括存放仓，所述存放仓的内部设置有放置板，所述放置板的顶端设置有备胎主体，所述放置板的内部设置有固定组件，所述备胎主体通过固定组件限位在备胎主体的一侧，所述固定组件包括双向丝杆，所述双向丝杆共设置有两组，其中一组所述双向丝杆的一端固定安装有六角卡块一，其中一组双向丝杆的另一端通过轴承与放置板的内壁转动连接，另一组所述双向丝杆的两端均通过轴承与放置板的内壁转动连接，所述放置板的内部开设有与六角卡块一相对应的安装槽，其中一组所述双向丝杆的外表面固定安装有蜗杆，所述蜗杆的底端啮合传动连接有涡轮，所述涡轮与另一组所述双向丝杆固定连接，每组所述双向丝杆的外表面均设置有两组连接块，每组所述连接块的一侧均设置有弧形限位夹，每组所述弧形限位夹的另一侧均固定安装有防滑垫，所述存放仓的内部开设有通槽。

作为一种优选的实施方式，所述存放仓的内部设置有升降组件，所述升降组件包括螺纹杆，所述螺纹杆的外表面螺纹转动连接有安装块一，所述螺纹杆的一端通过轴承与存放仓的内壁转动连接，所述螺纹杆的另一端固定安装有六角卡块二，所述螺纹杆的一侧设置有导向杆，所述导向杆的外表面连接有安装块二。

作为一种优选的实施方式，所述存放仓的内部开设有存放槽，所述存放槽的内部设置有六角转把。

作为一种优选的实施方式，每组所述弧形限位夹的另一侧均固定安装有螺纹连接杆，每组所述连接块的内部均开设有连接孔，每组所述螺纹连接杆的外表面均螺纹连接有连接帽。

作为一种优选的实施方式，所述存放仓的内部开设有与安装块一以及安装块二相对应的滑槽，所述导向杆的两端均与存放仓的内壁固定连接，所述安装块二的内部开设有与导向杆相对应的通孔并与之活动连接。

作为一种优选的实施方式，所述安装块一与放置板的一侧固定连接，所述安装块二与放置板的另一侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型中，将六角转把嵌入到六角卡块一内部使得其中一组双向丝杆进行转动，其表面的蜗杆随之转动，蜗杆转动后便可以啮合带动涡轮进行转动，进而两组双向丝杆便可以同步进行转动，当两组双向丝杆同步转动后，四组连接块同步往外侧分散，进而四组弧形限位夹便可以渐渐移开不对备胎主体进行限位，随后便可以将备胎主体从放置板一侧取下，该设置便于对备胎主体进行限位固定，且拆装时不需要借助工具，使用起来更加便捷省时。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种备胎存放舱的立体图；

图2为本实用新型提供的一种备胎存放舱固定组件的立体图；

图3为本实用新型提供的一种备胎存放舱蜗杆与涡轮位置关系的示意图；

图4为本实用新型提供的一种备胎存放舱螺纹连接杆位置的示意图；

图5为本实用新型提供的一种备胎存放舱升降组件位置的示意图。

图例说明：

1、存放仓；2、放置板；3、备胎主体；4、固定组件；5、升降组件；6、存放槽；7、六角转把；8、通槽；

401、双向丝杆；402、蜗杆；403、涡轮；404、连接块；405、弧形限位夹；406、防滑垫；407、六角卡块一；408、螺纹连接杆；409、连接孔；410、连接帽；411、安装槽；

51、螺纹杆；52、安装块一；53、六角卡块二；54、安装块二；55、导向杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1－图5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种备胎存放舱，包括存放仓1，存放仓1的内部设置有放置板2，放置板2的顶端设置有备胎主体3，放置板2的内部设置有固定组件4，备胎主体3通过固定组件4限位在备胎主体3的一侧，固定组件4包括双向丝杆401，双向丝杆401共设置有两组，其中一组双向丝杆401的一端固定安装有六角卡块一407，其中一组双向丝杆401的另一端通过轴承与放置板2的内壁转动连接，另一组双向丝杆401的两端均通过轴承与放置板2的内壁转动连接，放置板2的内部开设有与六角卡块一407相对应的安装槽411，其中一组双向丝杆401的外表面固定安装有蜗杆402，蜗杆402的底端啮合传动连接有涡轮403，涡轮403与另一组双向丝杆401固定连接，每组双向丝杆401的外表面均设置有两组连接块404，每组连接块404的一侧均设置有弧形限位夹405，每组弧形限位夹405的另一侧均固定安装有防滑垫406，存放仓1的内部开设有通槽8，每组弧形限位夹405的另一侧均固定安装有螺纹连接杆408，每组连接块404的内部均开设有连接孔409，每组螺纹连接杆408的外表面均螺纹连接有连接帽410，存放仓1的内部开设有存放槽6，存放槽6的内部设置有六角转把7。

在本实施例中，通过设置固定组件4便于将备胎主体3固定在放置板2的一侧，进而有利于提高备胎主体3在存放仓1内部的稳定性，且操作简单便捷，首先从存放槽6内部将六角转把7取出，随后将六角转把7与六角卡块一407对准，六角转把7带动六角卡块一407进行转动，六角卡块一407转动便可以带动其中一种双向丝杆401进行转动，当其中一组双向丝杆401转动时，其表面的蜗杆402随之转动，蜗杆402转动后便可以啮合带动涡轮403进行转动，进而在蜗杆402与涡轮403的作用下，两组双向丝杆401便可以同步进行转动，当两组双向丝杆401同步转动后，两组双向丝杆401表面的四组连接块404相互往中间靠近，进而四组弧形限位夹405便可以对放置在放置板2一侧的备胎主体3进行限位，通过设置防滑垫406有利于增强弧形限位夹405与备胎主体3之间的稳定性，避免滑动，该操作过程不需要使用工具，操作便捷省时，将备胎主体3固定好后，便可以将六角转把7取下放回存放槽6内部，通过设置螺纹连接杆408、连接孔409以及连接帽410，便于对弧形限位夹405拆下进行更换。

实施例2

如图1－图5所示，存放仓1的内部设置有升降组件5，升降组件5包括螺纹杆51，螺纹杆51的外表面螺纹转动连接有安装块一52，安装块一52与放置板2的一侧固定连接，螺纹杆51的一端通过轴承与存放仓1的内壁转动连接，螺纹杆51的另一端固定安装有六角卡块二53，六角卡块二53的大小形状与六角转把7相适配，螺纹杆51的一侧设置有导向杆55，导向杆55的外表面连接有安装块二54，安装块二54与放置板2的另一侧固定连接，存放仓1的内部开设有与安装块一52以及安装块二54相对应的滑槽，导向杆55的两端均与存放仓1的内壁固定连接，安装块二54的内部开设有与导向杆55相对应的通孔并与之活动连接。

在本实施例中，通过设置升降组件5可以将放置板2从存放仓1内部移出，放置板2移动随之带动备胎主体3从存放仓1内部移出，进而便于使用者取放备胎主体3，操作时，从存放槽6内部将六角转把7取出，随后将六角转把7与六角卡块二53对准，随后通过六角转把7带动六角卡块二53进行转动，六角卡块二53转动便可以带动螺纹杆51随之转动，当螺纹杆51转动时便可以带动表面的安装块一52移动，安装块一52移动带动放置板2移动，进而放置板2另一侧的安装块二54随之在导向杆55表面滑动，通过设置导向杆55有利于提高放置板2移动时的稳定性，随着放置板2渐渐从存放仓1内部上升，进而放置板2一侧的备胎主体3便可以随之渐渐从存放仓1内部移出，进而便于使用者取放备胎主体3。

工作原理：

如图1－图5所示，当需要将备胎主体3取出时，首先从存放槽6内部将六角转把7取出，随后将六角转把7与六角卡块二53对准，随后通过六角转把7带动六角卡块二53进行转动，六角卡块二53转动便可以带动螺纹杆51随之转动，当螺纹杆51转动时便可以带动表面的安装块一52移动，安装块一52移动带动放置板2移动，进而放置板2另一侧的安装块二54随之在导向杆55表面滑动，随着放置板2渐渐从存放仓1内部上升，进而放置板2一侧的备胎主体3便可以随之渐渐从存放仓1内部移出，然后将六角转把7取下，放置板2从存放仓1内部升出后，其中一组双向丝杆401一端的六角卡块一407位于通槽8一侧，随后将六角转把7嵌入到六角卡块一407内部，使得六角转把7带动其中一组双向丝杆401进行转动，当其中一组双向丝杆401转动时，其表面的蜗杆402随之转动，蜗杆402转动后便可以啮合带动涡轮403进行转动，进而在蜗杆402与涡轮403的作用下，两组双向丝杆401便可以同步进行转动，当两组双向丝杆401同步转动后，两组双向丝杆401表面的四组连接块404同步往外侧分散，进而四组弧形限位夹405便可以从备胎主体3外侧渐渐分开，进而四组弧形限位夹405便不对备胎主体3进行限位，随后便可以将备胎主体3从放置板2一侧取下，然后再将便六角转把7取下放回存放槽6内部，通过设置螺纹连接杆408、连接孔409以及连接帽410，便于对弧形限位夹405拆下进行更换，当需要固定收纳备胎主体3时，反向操作即可。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种备胎存放舱，包括存放仓(1)，其特征在于：所述存放仓(1)的内部设置有放置板(2)，所述放置板(2)的顶端设置有备胎主体(3)，所述放置板(2)的内部设置有固定组件(4)，所述备胎主体(3)通过固定组件(4)限位在备胎主体(3)的一侧，所述固定组件(4)包括双向丝杆(401)，所述双向丝杆(401)共设置有两组，其中一组所述双向丝杆(401)的一端固定安装有六角卡块一(407)，其中一组双向丝杆(401)的另一端通过轴承与放置板(2)的内壁转动连接，另一组所述双向丝杆(401)的两端均通过轴承与放置板(2)的内壁转动连接，所述放置板(2)的内部开设有与六角卡块一(407)相对应的安装槽(411)，其中一组所述双向丝杆(401)的外表面固定安装有蜗杆(402)，所述蜗杆(402)的底端啮合传动连接有涡轮(403)，所述涡轮(403)与另一组所述双向丝杆(401)固定连接，每组所述双向丝杆(401)的外表面均设置有两组连接块(404)，每组所述连接块(404)的一侧均设置有弧形限位夹(405)，每组所述弧形限位夹(405)的另一侧均固定安装有防滑垫(406)，所述存放仓(1)的内部开设有通槽(8)。

2.根据权利要求1所述的一种备胎存放舱，其特征在于：所述存放仓(1)的内部设置有升降组件(5)，所述升降组件(5)包括螺纹杆(51)，所述螺纹杆(51)的外表面螺纹转动连接有安装块一(52)，所述螺纹杆(51)的一端通过轴承与存放仓(1)的内壁转动连接，所述螺纹杆(51)的另一端固定安装有六角卡块二(53)，所述螺纹杆(51)的一侧设置有导向杆(55)，所述导向杆(55)的外表面连接有安装块二(54)。

3.根据权利要求1所述的一种备胎存放舱，其特征在于：所述存放仓(1)的内部开设有存放槽(6)，所述存放槽(6)的内部设置有六角转把(7)。

4.根据权利要求1所述的一种备胎存放舱，其特征在于：每组所述弧形限位夹(405)的另一侧均固定安装有螺纹连接杆(408)，每组所述连接块(404)的内部均开设有连接孔(409)，每组所述螺纹连接杆(408)的外表面均螺纹连接有连接帽(410)。

5.根据权利要求2所述的一种备胎存放舱，其特征在于：所述存放仓(1)的内部开设有与安装块一(52)以及安装块二(54)相对应的滑槽，所述导向杆(55)的两端均与存放仓(1)的内壁固定连接，所述安装块二(54)的内部开设有与导向杆(55)相对应的通孔并与之活动连接。

6.根据权利要求2所述的一种备胎存放舱，其特征在于：所述安装块一(52)与放置板(2)的一侧固定连接，所述安装块二(54)与放置板(2)的另一侧固定连接。