CN219911603U - 一种减振器底部充气结构及减振器及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种减振器底部充气结构及减振器及车辆，涉及减振器技术领域，减振器底部充气结构包括充气底盖和充气密封结构，充气底盖上设置有密封结构容纳孔，密封结构容纳孔中设置有充气孔，充气密封结构包括依次设置的弹性塞、开孔螺塞和密封塞，开孔螺塞与密封结构容纳孔内壁上的螺纹配合，弹性塞与充气孔相邻设置，开孔螺塞和密封塞均为金属材质。底部无须在充气底盖外焊接连接底盖或其它二次密封配件，降低金属件受热变形次数。由于不存在传统充气结构中的密封橡胶圈或者塑料密封圈，焊接时不会产生塑料件变形、橡胶件溶解的问题，避免减振器内高压气体泄漏。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域，尤其是一种减振器底部充气结构及减振器及车辆。
背景技术
由于气体的高压缩比、以及油气混合后的高乳化性，油气分离式的减振器具有更舒适、稳定的减振效果。随着油气分离式减振器的发展，应用越来越广泛，减振器的样式也越来越多，其中有很大一部分油气分离的减振器在目前的工艺中需进行先注油、后充气、焊接充气底盖、焊接密封连接底盖、最后进行装车配件(如吊环、结合叉等)的焊接(如图3)。但是，充气后进行焊接，由于受高温的影响，金属产生热胀冷缩，会导致塑料件变形、橡胶件溶解的问题，极容易产生减振器内高压气体泄漏，同时由于焊接部件多，还会导致上述问题进一步加剧，针对上述缺陷，提出了本申请。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减振器底部充气结构，通过对底部密封结构的改进，避免了焊接导致的气体泄漏问题。
为解决上述问题，本实用新型提供一种减振器底部充气结构，包括充气底盖和充气密封结构，所述充气底盖上设置有密封结构容纳孔，所述密封结构容纳孔中设置有充气孔，所述充气密封结构包括依次设置的弹性塞、开孔螺塞和密封塞，所述开孔螺塞与密封结构容纳孔内壁上的螺纹配合，所述弹性塞与所述充气孔相邻设置，所述开孔螺塞和密封塞均为金属材质。
根据本实用新型一实施例，所述密封塞外表面与所述充气底盖端面齐平。
根据本实用新型一实施例，所述密封塞为螺塞，与所述密封结构容纳孔内壁上的螺纹配合安装。
根据本实用新型一实施例，所述弹性塞为橡胶塞。
根据本实用新型一实施例，所述密封结构容纳孔内壁上的螺纹为NPSC螺纹，所述开孔螺塞和密封塞的螺纹规格为NPT密封管螺纹。
根据本实用新型一实施例，所述充气底盖上焊接有装车配件。
根据本实用新型一实施例，所述装车配件为吊环。
根据本实用新型一实施例，所述装车配件安装在所述充气密封结构外侧。
一种减振器，所述减振器包括上述的减振器底部充气结构。
一种车辆，所述车辆包括上述的减振器。
本实用新型的有益效果是，本结构在充气后，底部无须在充气底盖外焊接连接底盖或其它二次密封配件，节省了减振器本体内部空间，且因减少配件、节省了制造成本，减少焊接步骤，降低金属件受热变形次数。焊接其它配件时，热能首先从底盖部位开始，底盖产生热胀，会使密封进一步得到提高，由于不存在传统充气结构中的密封橡胶圈或者塑料密封圈，焊接时不会产生塑料件变形、橡胶件溶解的问题，避免减振器内高压气体泄漏。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为减振器的整体结构示意图；
图2为减振器底部充气结构的放大示意图；
图3为传统减振器底部充气结构示意图；
图4为具有气门嘴充气结构的减振器示意图。
具体实施方式
以下描述只用于揭露本实用新型以使得本领域技术人员能够实施本实用新型。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本实用新型精神和范围的其他方案。
【实施例1】
一种减振器底部充气结构，如图1、2，包括充气底盖10和充气密封结构20，充气底盖10采用冷冲压成型或机加工，充气底盖10上设置有密封结构容纳孔11，密封结构容纳孔11居中设置，在密封结构容纳孔11的底部居中位置处设置有充气孔12。
充气密封结构20包括依次设置的弹性塞21、开孔螺塞22和密封塞23，开孔螺塞22与密封结构容纳孔11内壁上的螺纹配合，弹性塞21与充气孔12相邻设置，开孔螺塞22和密封塞23均为金属材质。
弹性塞21为橡胶塞，在充气密封结构20组装时，最好对橡胶塞形成一定的挤压。橡胶塞的直径大于、等于或小于密封结构容纳孔11直径均可。
密封塞23为螺塞，与密封结构容纳孔11内壁上的螺纹配合安装。
优选地，密封结构容纳孔11内壁上的螺纹为NPSC(美制一般密封圆柱内螺纹(GB/T12716))螺纹，开孔螺塞22和密封塞23的螺纹规格为NPT(美制一般密封圆锥螺纹(GB/T12716))密封管螺纹，性能完全可靠，金属密封管螺纹抗冲击高压、耐高低温，在经过表面处理后，防腐蚀性能优越。
如图2，装配完成的充气密封结构20外表面与充气底盖10端面齐平，相较于传统气门嘴充气结构(如图4)，减振器底部无伸出件、无需额外的防护，空间更为节省，且在安装其他零件时不会产生干涉。
充气底盖10上焊接有装车配件，装车配件为吊环30、结合叉等，图1中安装结构为吊环30。
如图2，装车配件焊接安装在充气密封结构20外侧，能够对密封塞23起到防护遮挡作用，实现更好的密封效果。
一种减振器，如图1，减振器包括上述的减振器底部充气结构100，具体地，包括减振器外筒101、浮动活塞102、活塞阀总成103、活塞杆104和导向器总成105，浮动活塞102将减振器外筒101内腔分隔为液体腔106和高压气体腔107，减振器底部充气结构100安装在高压气体腔一端。
减振器注油封装后，先在充气底盖10上装配弹性塞21、开孔螺塞22，再利用针头对减振器高压气体腔进行充气，充气完成后用密封螺塞锁紧。
本结构在充气后，底部无须在充气底盖10外焊接连接底盖或其它二次密封配件，节省了减振器本体内部空间，且因减少配件、节省了制造成本，减少焊接步骤，降低金属件受热变形次数。
相比于气门嘴充气结构，减振器底部无伸出件、无需额外的防护，空间更为节省，且在安装其他零件时不会产生干涉。
密封管螺纹进行密封，性能完全可靠，金属密封管螺纹抗冲击高压、耐高低温，在经过表面处理后，防腐蚀性能优越。
焊接其它配件时，热能首先从底盖部位开始，底盖产生热胀，会使密封进一步得到提高，由于不存在传统充气结构中的密封橡胶圈或者塑料密封圈，焊接时不会产生塑料件变形、橡胶件溶解的问题，避免减振器内高压气体泄漏(由于有NPT螺塞进行密封，橡胶塞熔解了也不会泄漏)。
一种车辆，车辆包括上述的减振器。
本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例，并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本实用新型的实施方式可以有任何变形和修改。
Claims (10)
1.一种减振器底部充气结构，其特征在于：包括充气底盖(10)和充气密封结构(20)，所述充气底盖(10)上设置有密封结构容纳孔(11)，所述密封结构容纳孔(11)中设置有充气孔(12)，所述充气密封结构(20)包括依次设置的弹性塞(21)、开孔螺塞(22)和密封塞(23)，所述开孔螺塞(22)与密封结构容纳孔(11)内壁上的螺纹配合，所述弹性塞(21)与所述充气孔(12)相邻设置，所述开孔螺塞(22)和密封塞(23)均为金属材质。
2.根据权利要求1所述的减振器底部充气结构，其特征在于：所述密封塞(23)外表面与所述充气底盖(10)端面齐平。
3.根据权利要求2所述的减振器底部充气结构，其特征在于：所述密封塞(23)为螺塞，与所述密封结构容纳孔(11)内壁上的螺纹配合安装。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的减振器底部充气结构，其特征在于：所述弹性塞(21)为橡胶塞。
5.根据权利要求3所述的减振器底部充气结构，其特征在于：所述密封结构容纳孔(11)内壁上的螺纹为NPSC螺纹，所述开孔螺塞(22)和密封塞(23)的螺纹规格为NPT密封管螺纹。
6.根据权利要求1-3、5中任意一项所述的减振器底部充气结构，其特征在于：所述充气底盖(10)上焊接有装车配件。
7.根据权利要求6所述的减振器底部充气结构，其特征在于：所述装车配件为吊环(30)。
8.根据权利要求7所述的减振器底部充气结构，其特征在于：所述装车配件安装在所述充气密封结构(20)外侧。
9.一种减振器，其特征在于：所述减振器包括权利要求1-8中任意一项所述的减振器底部充气结构。
10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求9中所述的减振器。
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