CN219911580U - 一种用于摩托车的自动管刹车件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及摩托车配件领域，更具体地涉及一种用于摩托车的自动管刹车件，其中所述用于摩托车的自动管刹车件，包括：一管件本体，所述管件本体具有一第一开口、一通气通道和一第二开口，所述第一开口和所述第二开口均与所述通气通道相连通，且所述第一开口和所述第二开口还均与外部相连通；以及一接头组件，所述接头组件被设于所述管件本体的中段，且所述接头组件的顶部可转动预定角度，另外所述接头组件还被设置能够与外部管路相连。本实用新型能通过有效地利用其自身的结构配置实现装配便捷、双出气接头、使用方便的优势。

Description

一种用于摩托车的自动管刹车件

技术领域

本申请涉及摩托车配件领域，更具体地涉及一种用于摩托车的自动管刹车件。

背景技术

鉴于现有摩托车型号较为多，为能够更多的配合不同类型的摩托车刹车系统，特设计一种多接头的用于摩托车的自动管刹车件，其中现有自动管刹车件其包括一管件，该管件的两端分别与摩托车刹车系统的部件相连，且一端为进气口，另一端为出气口，其中需要知道的是由于摩托车型号不同，其摩托车刹车系统的装配位置也不同，而由于该管件出气口位置固定，若出气口与其配合的部件位置相差较远，就需外连管路，而由于装配空间的有限，通过外连管路的方式也会较为麻烦。

因此提供一种装配便捷、双出气接头、使用方便的用于摩托车的自动管刹车件的需求是存在的。

实用新型内容

本申请主要目的在于提供一种用于摩托车的自动管刹车件，其中，所述用于摩托车的自动管刹车件能够有效地利用其自身的结构配置实现装配便捷、双出气接头的优势。

本申请的另一目的在于提供一种用于摩托车的自动管刹车件，其中，所述用于摩托车的自动管刹车件包括一管件本体和一接头组件，所述管件本体的两端分别与外部摩托车刹车系统的部件相连，且所述接头组件被设于所述管件本体的中段，其中本实用新型在所述管件本体的中段增设了一可转动的转动接头，从而满足双出气的需求，另外在安装空间有限的情况下，通过所述转动接头进行安装，能够提高大大提高装配效率。

本申请的另一目的在于提供一种用于摩托车的自动管刹车件，其中，所述用于摩托车的自动管刹车件结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。

为了实现上述至少一发明目的，本申请提供了一种用于摩托车的自动管刹车件，其中所述用于摩托车的自动管刹车件，包括：

一管件本体，所述管件本体具有一第一开口、一通气通道和一第二开口，所述第一开口和所述第二开口均与所述通气通道相连通，且所述第一开口和所述第二开口还均与外部相连通；以及

一接头组件，所述接头组件被设于所述管件本体的中段，且所述接头组件的顶部可转动预定角度，另外所述接头组件还被设置能够与外部管路相连。

在本申请一个或多个实施例中，所述用于摩托车的自动管刹车件包括一第一连接件，所述第一连接件与所述管件本体设有所述第一开口的端部相配合。

在本申请一个或多个实施例中，所述管件本体具有一第一装配孔，所述第一装配孔贯穿所述第一连接件，且形成所述第一装配孔的壁面具有一第一插入孔，所述第一插入孔分别与外部和所述第一装配孔相连通。

在本申请一个或多个实施例中，所述用于摩托车的自动管刹车件还包括一第二连接件，所述第二连接件与所述管件本体设有所述第二开口的端部相配合，所述第二连接件的一端具有一第二装配孔，所述第二装配孔与所述管件本体设有所述第二开口的端部相配合。

在本申请一个或多个实施例中，所述第二连接件背离所述第二装配孔内的一端还具有一第三装配孔，且形成所述第三装配孔的底壁具有一第一连接孔，所述第一连接孔的两端分别与所述第三装配孔和所述第二装配孔相连通，在所述第一连接孔上还设置有一中空导气件，所述中空导气件的一端的被插入到所述第一连接孔内，另一端往背离所述第一连接孔的方向延伸，并靠近所述第二连接件背离所述管件本体的一端。

在本申请一个或多个实施例中，所述管件本体包括一第一管路和一第二管路，所述第一管路和所述第二管路间隔预定距离，且所述第一管路和所述第二管路相互背离的一端分别与所述第一连接件和所述第二连接件相配合，且所述第一管路和所述第二管路相互靠近的一侧分别与所述接头组件相连。

在本申请一个或多个实施例中，所述接头组件包括一第三连接件，所述第三连接件具有两相对设置的第四装配孔，且所述第三连接件还具有一第一导气孔，所述第一导气孔的两端分别与所述第四装配孔相连通，另外所述第一管路和所述第二管路相互靠近的一端分别被置于两所述第四装配孔内。

在本申请一个或多个实施例中，所述第三连接件还具有一插入部，所述第一插入孔的顶部具有一第二导气孔，所述第二导气孔分别与外部和所述第一导气孔相连通，其中所述接头组件包括一转动接头，所述转动接头与所述转动接头相配合，且所述转动接头被设置能够与外部管路相连通。

在本申请一个或多个实施例中，所述转动接头具有一第二插入孔，所述第二插入孔与所述插入部相配合，且所述插入部具有一第一环形安装槽，另外形成所述第二插入孔的壁面还具有一第二环形安装槽，其中当所述插入部与所述第二插入孔相配合时，所述第一环形安装槽正对所述第二环形安装槽。

在本申请一个或多个实施例中，所述接头组件还包括一卡接件，所述卡接件被设置于所述第一环形安装槽内，当所述插入部与所述第二插入孔相配合时，所述卡接件背离所述第一环形安装槽的一侧被设于所述第二环形安装槽内，从而限定所述转动接头的位置。

附图说明

从下面结合附图对本申请实施例的详细描述中，本申请的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：

图1图示了一种用于摩托车的自动管刹车件的结构示意图。

图2图示了第一连接件的结构示意图。

图3和图4图示了第二连接件的结构示意图。

图5图示了第三连接件的结构示意图。

图6图示了转动接头的结构示意图。

具体实施方式

以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本发明人使用以使得能够清楚和一致地理解本申请。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本申请的目的而提供本申请的各种实施例的以下描述。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离实用新型构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。

在这里使用的术语仅用于描述各种实施例的目的且不意在限制。如在此使用的，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指示例外。另外将理解术语“包括”和/或“具有”当在该说明书中使用时指定所述的特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组合的存在，而不排除一个或多个其它特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组的存在或者附加。

申请概述

鉴于现有摩托车型号较为多，为能够更多的配合不同类型的摩托车刹车系统，特设计一种多接头的用于摩托车的自动管刹车件，其中现有自动管刹车件其包括一管件，该管件的两端分别与摩托车刹车系统的部件相连，且一端为进气口，另一端为出气口，其中需要知道的是由于摩托车型号不同，其摩托车刹车系统的装配位置也不同，而由于该管件出气口位置固定，若出气口与其配合的部件位置相差较远，就需外连管路，而由于装配空间的有限，通过外连管路的方式也会较为麻烦。

基于此，需要一种装配便捷、双出气接头、使用方便的用于摩托车的自动管刹车件。

基于上述技术问题，本申请提出一种用于摩托车的自动管刹车件，其中，所述用于摩托车的自动管刹车件结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，同时，对于生产厂家来说，本申请所提供的用于摩托车的自动管刹车件易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。

示意性用于摩托车的自动管刹车件

参考图1至图6，依本实用新型一较佳实施例的用于摩托车的自动管刹车件，其中需要说明的是，鉴于现有摩托车型号较为多，为能够更多的配合不同类型的摩托车刹车系统，特设计一种多接头的用于摩托车的自动管刹车件，其中现有自动管刹车件其包括一管件，该管件的两端分别与摩托车刹车系统的部件相连，且一端为进气口，另一端为出气口，其中需要知道的是由于摩托车型号不同，其摩托车刹车系统的装配位置也不同，而由于该管件出气口位置固定，若出气口与其配合的部件位置相差较远，就需外连管路，而由于装配空间的有限，通过外连管路的方式也会较为麻烦。而本实用新型通过在原来的基础上增设了一可转动的转接头，以便于用户能够便捷的连接摩托车刹车系统的部件。下面对本实用新型进行详细阐述，以便于理解本实用新型。

具体地，所述用于摩托车的自动管刹车件包括一管件本体10，所述管件本体10具有一第一开口、一通气通道和一第二开口，所述第一开口和所述第二开口均与所述通气通道相连通，且所述第一开口和所述第二开口还均与外部相连通。其中需要说明的是，外部气体从所述第一开口进入，并从而所述第二开口导出。

进一步地，所述用于摩托车的自动管刹车件包括一第一连接件20，所述第一连接件20与所述管件本体10设有所述第一开口的端部相配合。具体来说，所述管件本体10具有一第一装配孔201，所述第一装配孔201贯穿所述第一连接件20，且形成所述第一装配孔201的壁面具有一第一插入孔202，所述第一插入孔202分别与外部和所述第一装配孔201相连通。其中需要说明的是，所述管件本体10的所述第一装配孔201与摩托车刹车系统的部件相连，即摩托车刹车系统的部件的出气部分被设于所述第一装配孔201内，同时外部螺栓从第一装配孔201的另一端插入，并与被设于所述第一装配孔201内的摩托车刹车系统的部件的出气部分相配合从而限定所述第一连接件20的位置。另外需要说明的是，所述第一插入孔202与所述管件本体10设有所述第一开口的端部相配合，从而使得气体通过所述第一插入孔202，进而到所述第一开口的内。其中所述第一插入孔202与所述管件本体10的连接方式可被实施铆接连接，即所述第一插入孔202的孔径小于所述管件本体10的截面尺寸，并通过挤压的方式将所述管体本体的端部，挤入到所述第一插入孔202内，进而限定所述管件本体10的位置，又能保证第一插入孔202处的密封性。

具体地，所述用于摩托车的自动管刹车件还包括一第二连接件30，所述第二连接件30与所述管件本体10设有所述第二开口的端部相配合。其中所述第二连接件30的一端具有一第二装配孔301，所述第二装配孔301与所述管件本体10设有所述第二开口的端部相配合，其中所述第二装配孔301与所述管件本体10设有所述第二开口的端部的连接方式可被实施为铆接连接。

进一步地，所述第二连接件30背离所述第二装配孔301内的一端还具有一第三装配孔302，且形成所述第三装配孔302的底壁具有一第一连接孔303，所述第一连接孔303的两端分别与所述第三装配孔302和所述第二装配孔301相连通，其中所述第三装配孔302与摩托车刹车系统的部件相配合，其中在所述第一连接孔303上还设置有一中空导气件31，所述中空导气件31的一端的被插入到所述第一连接孔303内，另一端往背离所述第一连接孔303的方向延伸，并靠近所述第二连接件30背离所述管件本体10的一端，其中气体通过所述通气通道，并通过所述中空导气件31，被导向摩托车刹车系统的其他部件。其中需要说明的是，上述结构若所述第二连接件30与其配合的部件位置相差较远，就需外连管路，而由于摩托车刹车系统的装配空间的有限，通过外连管路的方式也会较为麻烦，因此需要进行改进。

其中所述管件本体10包括一第一管路11和一第二管路12，所述第一管路11和所述第二管路12间隔预定距离，且所述第一管路11和所述第二管路12相互背离的一端分别与所述第一连接件20和所述第二连接件30相配合。

具体地，所述用于摩托车的自动管刹车件还包括接头组件40，所述接头组件40分别与所述第一管路11和所述第二管路12相互靠近的一端相配合，其中所述接头组件40被设置能够将使得所述第一管路11和所述第二管路12相互靠近的一端相连通，且所述接头组件40还被设置能够外来管路，从而使得所述第一管路11内的气体通过外部管路直接导向摩托车刹车系统的其他部件，另外需要说明的是，与外部管路相连的所述接头组件40的一端可转动预定角度，以便于用户进行装配。

进一步地，所述接头组件40包括一第三连接件41，所述第三连接件41具有两相对设置的第四装配孔4101，且所述第三连接件41还具有一第一导气孔4102，所述第一导气孔4102的两端分别与所述第四装配孔4101相连通，另外所述第一管路11和所述第二管路12相互靠近的一端分别被置于两所述第四装配孔4101内。其中所述第四装配孔4101与第一管路11或所述第二管路12的连接方式均可被实施为铆接连接或焊接连接，从而使得所述第一管路11内的气体能够通过所述第一导气孔4102导向所述第二管路12。

其中所述第三连接件41还具有一插入部411，所述第一插入孔202的顶部具有一第二导气孔4103，所述第二导气孔4103分别与外部和所述第一导气孔4102相连通，其中所述接头组件40包括一转动接头42，所述转动接头42与所述转动接头42相配合，且所述转动接头42被设置能够与外部管路相连通，从而使得气体依次通过所述第一管路11、所述第一导气孔4102、所述第二导气孔4103、所述转动接头42和为外部管路。

进一步地，所述转动接头42具有一第二插入孔4201，所述第二插入孔4201与所述插入部411相配合，且所述插入部411具有一第一环形安装槽4104，另外形成所述第二插入孔4201的壁面还具有一第二环形安装槽4202，其中当所述插入部411与所述第二插入孔4201相配合时，所述第一环形安装槽4104正对所述第二环形安装槽4202。其中需要说明的是，所述接头组件40还包括一卡接件43，所述卡接件43被设置于所述第一环形安装槽4104内，当所述插入部411与所述第二插入孔4201相配合时，所述卡接件43背离所述第一环形安装槽4104的一侧被设于所述第二环形安装槽4202内，从而限定所述转动接头42的位置。其中所述卡接件43可被实施为卡环，另外为确保所述第二插入孔4201的密封性，所述插入部411与形成所述第二插入孔4201的壁面之间还设有一密封环。

进一步地，所述转动接头42的一侧具有一第二连接孔4203，所述第二连接孔4203与外部管路螺纹连接，形成所述第二连接孔4203的底壁具有一第一连通孔4204，且形成第二插入孔4201的壁面具有一第二连通孔4205，所述第一连通孔4204和所述第二连通孔4205相连通。其中需要说明的是，当摩托车刹车系统为双出气时，此时用户可将通过所述转动接头42和所述第二连接件30实现，若仅为单出气，且安装空间有限时，用户可通过外部部件将所述第二连接件30堵住，并通过所述转动接头42实现装配，而由于所述转动接头42能够转动预定角度，相较于所述第二连接件30，所述转动接头42安装管路会较为便捷。

综上，基于本申请实施例的所述用于摩托车的自动管刹车件被阐明，其为所述用于摩托车的自动管刹车件提供装配便捷、双出气接头、使用方便等优势。

值得一提的是，在本申请实施例中，所述用于摩托车的自动管刹车件结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性。同时，对于生产厂家来说，本申请所提供的用于摩托车的自动管刹车件易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种用于摩托车的自动管刹车件，其特征在于，所述用于摩托车的自动管刹车件包括：

一管件本体，所述管件本体具有一第一开口、一通气通道和一第二开口，所述第一开口和所述第二开口均与所述通气通道相连通，且所述第一开口和所述第二开口还均与外部相连通；以及

一接头组件，所述接头组件被设于所述管件本体的中段，且所述接头组件的顶部可转动预定角度，另外所述接头组件还被设置能够与外部管路相连。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车的自动管刹车件，其中所述用于摩托车的自动管刹车件包括一第一连接件，所述第一连接件与所述管件本体设有所述第一开口的端部相配合。

3.根据权利要求2所述的用于摩托车的自动管刹车件，其中所述管件本体具有一第一装配孔，所述第一装配孔贯穿所述第一连接件，且形成所述第一装配孔的壁面具有一第一插入孔，所述第一插入孔分别与外部和所述第一装配孔相连通。

4.根据权利要求3所述的用于摩托车的自动管刹车件，其中所述用于摩托车的自动管刹车件还包括一第二连接件，所述第二连接件与所述管件本体设有所述第二开口的端部相配合，所述第二连接件的一端具有一第二装配孔，所述第二装配孔与所述管件本体设有所述第二开口的端部相配合。

5.根据权利要求4所述的用于摩托车的自动管刹车件，其中所述第二连接件背离所述第二装配孔内的一端还具有一第三装配孔，且形成所述第三装配孔的底壁具有一第一连接孔，所述第一连接孔的两端分别与所述第三装配孔和所述第二装配孔相连通，在所述第一连接孔上还设置有一中空导气件，所述中空导气件的一端的被插入到所述第一连接孔内，另一端往背离所述第一连接孔的方向延伸，并靠近所述第二连接件背离所述管件本体的一端。

6.根据权利要求5所述的用于摩托车的自动管刹车件，其中所述管件本体包括一第一管路和一第二管路，所述第一管路和所述第二管路间隔预定距离，且所述第一管路和所述第二管路相互背离的一端分别与所述第一连接件和所述第二连接件相配合，且所述第一管路和所述第二管路相互靠近的一侧分别与所述接头组件相连。

7.根据权利要求6所述的用于摩托车的自动管刹车件，其中所述接头组件包括一第三连接件，所述第三连接件具有两相对设置的第四装配孔，且所述第三连接件还具有一第一导气孔，所述第一导气孔的两端分别与所述第四装配孔相连通，另外所述第一管路和所述第二管路相互靠近的一端分别被置于两所述第四装配孔内。

8.根据权利要求7所述的用于摩托车的自动管刹车件，其中所述第三连接件还具有一插入部，所述第一插入孔的顶部具有一第二导气孔，所述第二导气孔分别与外部和所述第一导气孔相连通，其中所述接头组件包括一转动接头，所述转动接头与所述转动接头相配合，且所述转动接头被设置能够与外部管路相连通。

9.根据权利要求8所述的用于摩托车的自动管刹车件，其中所述转动接头具有一第二插入孔，所述第二插入孔与所述插入部相配合，且所述插入部具有一第一环形安装槽，另外形成所述第二插入孔的壁面还具有一第二环形安装槽，其中当所述插入部与所述第二插入孔相配合时，所述第一环形安装槽正对所述第二环形安装槽。

10.根据权利要求9所述的用于摩托车的自动管刹车件，其中所述接头组件还包括一卡接件，所述卡接件被设置于所述第一环形安装槽内，当所述插入部与所述第二插入孔相配合时，所述卡接件背离所述第一环形安装槽的一侧被设于所述第二环形安装槽内，从而限定所述转动接头的位置。