CN216430482U - 密封圈、接头、热管理系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密封圈、接头、热管理系统及车辆，密封圈形成为环形，密封圈具有沿密封圈的周向方向延伸的环形中心线，环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，平行面均与密封圈的中心轴线垂直。根据本实用新型的密封圈，在进行装配时，密封圈的部分先被挤压，密封圈与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈压缩过程形成的阻力，降低了两装配部件之间的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。

Description

密封圈、接头、热管理系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及快速插接技术领域，尤其是涉及一种密封圈、接头、热管理系统及车辆。

背景技术

相关技术中，随着新能源汽车技术的发展，装配的便利性要求越来越高，热管理系统管路的装配由传统的胶管装配，越来越多的车企采用快速接头装配。现有的快速接头的装配力依然比较大，大约有80-100N，这个装配力主要由克服卡簧张开的力和装配时密封圈压缩过程形成的阻力，测试表明，密封圈的装配压缩过程形成的阻力影响较大(最大装配力时)，降低装配过程的便利性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种密封圈，所述密封圈可以降低装配阻力，提高装配的便利性。

本实用新型还提出一种接头，所述接头包括上述密封圈。

本实用新型还提出一种热管理系统，所述热管理系统包括上述接头；

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述热管理系统。

根据本实用新型实施例的密封圈，所述密封圈形成为环形，所述密封圈具有沿所述密封圈的周向方向延伸的环形中心线，所述环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，所述平行面均与所述密封圈的中心轴线垂直。

根据本实用新型实施例的密封圈，通过使得环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，且平行面均与密封圈的中心轴线垂直，在进行装配时，密封圈的一部分先被挤压，密封圈与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈压缩过程形成的阻力，降低了两装配部件之间的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封圈的中心轴线的延伸方向具有两个方向相反的朝向且分别为第一方向和第二方向，在所述密封圈的周向方向上，所述密封圈至少包括第一段和第二段，沿所述第一方向正视，所述第一段沿顺时针方向朝向所述第一方向倾斜，所述第二段沿顺时针方向朝向所述第二方向倾斜。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一段的一端和所述第二段的一端连接，所述第一段和所述第二段组成连接段，所述密封圈由至少一个所述连接段组成，所述密封圈由多个所述连接段组成时，所述第一段和所述第二段交错设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述密封圈由一个所述连接段组成，所述密封圈的环形中心线位于同一平面上且所述密封圈的环形中心线所在的平面与所述密封圈的中心轴线成锐角。

在本实用新型的一些实施例中，所述密封圈由两个所述连接段组成，所述密封圈的侧视图形成为C形，或所述密封圈由三个所述连接段组成，所述密封圈的侧视图形成为S形，或所述密封圈由四个所述连接段组成，所述密封圈的侧视图形成为M形。

根据本实用新型实施例的接头，包括：壳体，所述壳体具有第一通道，所述壳体上还具有与所述第一通道连通的安装孔，所述安装孔的横截面积大于所述第一通道的横截面积，所述安装孔与所述第一通道的连接处形成台阶面；阳接头，所述阳接头穿设在所述安装孔内，所述阳接头具有与所述第一通道连通的第二通道；保持圈，所述保持圈设在所述安装孔的内周壁和所述阳接头的外周壁之间；上述的密封圈，所述密封圈位于所述台阶面、所述安装孔的内周壁、所述阳接头的外周壁和所述保持圈的轴向端面之间。

根据本实用新型实施例的接头，通过设置上述密封圈，使得环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，且平行面均与密封圈的中心轴线垂直，在进行装配时，密封圈的部分先被挤压，密封圈与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈压缩过程形成的阻力，降低了接头的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。

根据本实用新型的一些实施例，所述台阶面在所述安装孔的轴线方向上的弯曲形状与所述密封圈初始状态下在所述密封圈的轴线方向上的弯曲形状相同，所述保持圈的朝向所述密封圈的轴向端面在所述保持圈的轴线方向上的弯曲形状与所述密封圈初始状态下在所述密封圈的轴线方向上的弯曲形状相同，在所述密封圈处于初始状态，所述密封圈的轴向两端面分别与所述台阶面和所述保持圈的轴向端面贴合。

在本实用新型的一些实施例中，还包括：卡簧，所述卡簧卡设在所述壳体的外周壁上且至少部分伸入所述安装孔内，所述阳接头的外周壁上设有与所述卡簧卡接的卡槽。

根据本实用新型实施例的热管理系统，包括上述的接头。

根据本实用新型实施例的热管理系统，通过设置上述接头，使得环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，且平行面均与密封圈的中心轴线垂直，在进行装配时，密封圈的部分先被挤压，密封圈与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈压缩过程形成的阻力，降低了接头的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述热管理系统。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述热管理系统，使得环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，且平行面均与密封圈的中心轴线垂直，在进行装配时，密封圈的部分先被挤压，密封圈与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈压缩过程形成的阻力，降低了接头的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的密封圈的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的密封圈的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的密封圈的侧视图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的密封圈的立体图；

图5是根据本实用新型另一个实施例的密封圈的主视图；

图6是根据本实用新型另一个实施例的密封圈的侧视图；

图7是根据本实用新型又一个实施例的密封圈的立体图；

图8是根据本实用新型又一个实施例的密封圈的主视图；

图9是根据本实用新型又一个实施例的密封圈的侧视图；

图10是根据本实用新型再一个实施例的密封圈的立体图；

图11是根据本实用新型再一个实施例的密封圈的主视图；

图12是根据本实用新型再一个实施例的密封圈的侧视图；

图13是根据本实用新型实施例的接头的立体图；

图14是根据本实用新型实施例的接头的主视图；

图15是沿图14中C-C线的截面图；

图16是根据本实用新型实施例的接头的爆炸图；

图17是根据本实用新型实施例的接头的侧视图；

图18是沿图17中B-B线的截面图；

图19是根据本实用新型实施例的热管理系统的示意图；

图20是根据本实用新型实施例的车辆的示意图。

附图标记：

100、接头；

1、密封圈；11、第一段；12、第二段；13、连接段；

2、壳体；21、第一通道；211、连通通道；212、插入通道；22、安装孔；23、台阶面；

3、阳接头；31、第一插入段；311、第一导向斜面；32、第二插入段；321、卡槽；33、导向段；331、第二导向斜面；34、第二通道；

4、保持圈；5、卡簧；

200、热管理系统；300、车辆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图18描述根据本实用新型实施例的密封圈1和接头100。

根据本实用新型实施例的密封圈1用于两装配部件之间的密封，两装配部件中的第一部件上可以设置安装孔，第二部件伸入安装孔内，密封圈1可以位于安装孔的内周壁和第二部件的外周壁之间，密封圈1通过安装孔的内周壁和第二部件的外周壁进行挤压，形成有效周向密封，主要密封区位于密封圈1的外周和内周。

当密封圈1用于接头100时，如图13-图15所示，根据本实用新型实施例的接头100包括壳体2、阳接头3、保持圈4和下述的密封圈1，壳体2具有第一通道21，壳体2上还具有与第一通道21连通的安装孔22，安装孔22的横截面积大于第一通道21的横截面积，安装孔22与第一通道21的连接处形成台阶面23，阳接头3穿设在安装孔22内，阳接头3具有与第一通道21连通的第二通道34，保持圈4设在安装孔22的内周壁和阳接头3的外周壁之间，密封圈1位于台阶面23、安装孔22的内周壁、阳接头3的外周壁和保持圈4的轴向端面之间。其中，安装孔22的内周壁和阳接头3的外周壁进行挤压，形成有效周向密封，主要密封区位于密封圈1的外周和内周。

如图1-图12所示，根据本实用新型实施例的密封圈1，密封圈1形成为环形，密封圈1具有沿密封圈1的周向方向延伸的环形中心线，环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，平行面均与密封圈1的中心轴线垂直。可以理解的是，密封圈1的环形中心线上存在至少两点位于与密封圈1的中心轴线垂直的两个不同平面内。其中，沿密封圈1的周向方向，密封圈1的横截面的形状可以相同，密封圈1的横截面的面积可以相同。

密封圈1的环形中心线上存在至少两点位于与密封圈1的中心轴线垂直的两个不同平面内，此时密封圈1的环形中心线不全部位于与密封圈1的中心轴线垂直的同一平面内。相应的，以垂直于密封圈1的中心轴线且位于所述密封圈1的一侧的平面为参考面，密封圈1的环形中心线至少存在两点与参考面之间的距离不同。

在两个装配部件进行装配时，由于密封圈1的环形中心线上存在至少两点与参考面之间的距离不同，第二部件在插入安装孔内时，密封圈1的一部分先与第二部件进行接触并挤压，密封圈1与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈1可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使密封圈1压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈1压缩过程形成的阻力，降低了两装配部件之间的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性，提高装配的便利性。

例如，当密封圈1用于接头100，在接头100进行装配时，由于密封圈1的环形中心线上存在至少部分与其余部分与参考面之间的距离不同，阳接头3在插入安装孔22内时，密封圈1的一部分先与阳接头3进行接触并挤压，密封圈1与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈1可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使密封圈1压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈1压缩过程形成的阻力，降低了接头100的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性。

其中，本实用新型的密封圈1特别能够用于装配力要求低的构件，特别的在大批量流水线生产或者需要经常拆装的构件，例如能够用于整车冷却配管接头等，提高作业的便利性。

相关技术中，密封圈为O型结构，在接头装配过程中，密封圈整圈接触面同步进行压缩，会产生较大的阻力，降低装配过程的便利性，热管理冷却管路采用接头连接，项目应用过程中装配力要求不满足整车车间的装配性能要求，批量生产时使装配人员容易产生疲劳。其中接头总成装配力峰值与单独密封圈装配力峰值重合。

根据本实用新型实施例的密封圈1，通过使得密封圈1的环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，平行面均与密封圈1的中心轴线垂直，在进行装配时，密封圈1的一部分先被挤压，密封圈1与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈1可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使得密封圈1压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈1压缩过程形成的阻力，降低了两装配部件之间的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图12所示，密封圈1的中心轴线的延伸方向具有两个方向相反的朝向且分别为第一方向和第二方向，在密封圈1的周向方向上，密封圈1至少包括第一段11和第二段12，沿所述第一方向正视，第一段11沿顺时针W方向朝向第一方向倾斜，第二段12沿顺时针W方向朝向第二方向倾斜。由此可以保证密封圈1装配过程中的低装配力，提高装配的便利性。

其中，如图1-图12所示，密封圈1上设有虚线，该虚线并不代表密封圈1的结构，该虚线仅仅代表第一段11和第二段12之间的分界线。

进一步地，如图1-图12所示，第一段11的一端和第二段12的一端连接，第一段11和第二段12组成连接段13，密封圈1由至少一个连接段13组成，密封圈1由多个连接段13组成时，第一段11和第二段12交错设置。由此可以简化密封圈1的结构及加工工艺，提高生产效率，同时可以保证密封圈1装配过程中的低装配力，提高装配的便利性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，密封圈1由一个连接段13组成，密封圈1的环形中心线位于同一平面上且密封圈1的环形中心线所在的平面与密封圈1的中心轴线成锐角。由此可以简化密封圈1的结构及加工工艺，提高生产效率，同时可以保证密封圈1装配过程中的低装配力，提高装配的便利性。

其中，密封圈1的主视图为沿密封圈1的轴向方向观看的视图，密封圈1的侧视图为沿与密封圈1的轴向方向垂直的方向观看的视图。

在本实用新型的另一些实施例中，如图4-图6所示，密封圈1由两个连接段13组成，密封圈1的侧视图形成为C形。

在本实用新型的又一些实施例中，如图7-图9所示，密封圈1由三个连接段13组成，密封圈1的侧视图形成为S形。

在本实用新型的再一些实施例中，密封圈1由四个连接段13组成，密封圈1的侧视图形成为M形。

当然，本实用新型的密封圈1的结构不限于上述的四种结构，还可以为其他形式，只要能够满足密封圈1的环形中心线上存在至少两点位于与密封圈1的中心轴线垂直的两个不同平面内，密封圈1压缩过程不会同步压缩即可。

其中，密封圈1为弹性材料件，可选地，密封圈1为硅胶件或橡胶件等。

如图13-图18所示，根据本实用新型实施例的快插接头100，包括壳体2、阳接头3、保持圈4和上述的密封圈1。

壳体2具有第一通道21，壳体2上还具有与第一通道21连通的安装孔22，安装孔22的横截面积大于第一通道21的横截面积，安装孔22与第一通道21的连接处形成台阶面23，阳接头3穿设在安装孔22内，阳接头3具有与第一通道21连通的第二通道34，保持圈4设在安装孔22的内周壁和阳接头3的外周壁之间，密封圈1位于台阶面23、安装孔22的内周壁、阳接头3的外周壁和保持圈4的轴向端面之间。密封圈1与壳体2和阳接头3均为过盈配合，密封圈1可以实现壳体2和阳接头3之间的密封，避免接头100密封不可靠。

其中，壳体2、保持圈4和阳接头3可以为金属件，也可以为塑料件。

另外，由于采用了具有上述效果的上述密封圈1，根据本实用新型实施例的接头100，在进行装配时，密封圈1的部分先与阳接头3进行接触并挤压，密封圈1与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈1可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使密封圈1压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈1压缩过程形成的阻力，降低了接头100的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性。

在本实用新型的一些实施例中，如图14和图15所示，第一通道21包括连通通道211和插入通道212，插入通道212的横截面积大于连通通道211的横截面积，安装孔22的横截面积大于插入通道212的横截面积，安装孔22与插入通道212的连接处形成台阶面23，阳接头3穿设在安装孔22内，阳接头3的端部位于插入通道212内。第二通道34的横截面积与连通通道211的横截面积可以相同且第二通道34的内周壁与连通通道211的内周壁可以平齐。

在本实用新型的一些实施例中，如图14和图15所示，台阶面23在安装孔22的轴线方向上的弯曲形状与密封圈1初始状态下在密封圈1的轴线方向上的弯曲形状相同，保持圈4的朝向密封圈1的轴向端面在保持圈4的轴线方向上的弯曲形状与密封圈1初始状态下在密封圈1的轴线方向上的弯曲形状相同。其中，密封圈1的初始状态是指密封圈1未被挤压，未变形的状态。由此可以使得密封圈1在径向方向的压缩量保持恒定均匀，更好的实现密封。

在本实用新型的一些实施例中，如图16-图18所示，接头100还包括卡簧5，卡簧5卡设在壳体2的外周壁上且至少部分伸入安装孔22内，阳接头3的外周壁上设有与卡簧5卡接的卡槽321。由此可以提高接头100插接的可靠性。其中，卡簧5装配到阳接头3的卡槽321时，对接装配到位。

可选地，卡簧5为金属件。

在本实用新型的一些实施例中，如图15和图16所示，阳接头3包括第一插入段31和第二插入段32，第一插入段31位于第二插入段32的靠近连通通道211的一端，第一插入段31的外径小于第二插入段32的外径，保持圈4和密封圈1位于第一插入段31的外周壁和安装孔22的内周壁之间。第一插入段31的远离第二插入段32的一端的外周壁具有第一导向斜面311，沿阳接头3的插入方向，第一导向斜面311的直径逐渐增大，即在第一插入段31至第二插入段32的方向上，第一导向斜面311的直径逐渐增大。在阳接头3插入到壳体2的过程中，第一导向斜面311先与密封圈1接触并挤压密封圈1，起到导向作用。

另外，卡槽321设在第二插入段32上，第二插入段32和第一插入段31之间还设有导向段33，导向段33的外周壁形成为第二导向斜面331，第二导向斜面331在第一插入段31至第二插入段32的方向上直径逐渐增大。在阳接头3插入到壳体2的过程中，第二导向斜面331先与卡簧5接触并挤压卡簧5张开，起到导向作用。

下面结合图1-图12，参考图13-图18，描述根据本实用新型实施例的接头100的装配过程。

密封圈1分为先挤压区M和后挤压区N，同时壳体2的台阶面23和保持圈4的朝向密封圈1一侧的轴向端面设置成与密封圈1形状相适配的形状，防止密封圈1装偏造成密封不良。在接头100装配时，密封圈1的先挤压区M先接触到阳接头3端部第一导向斜面311，继续装配，密封圈1的后挤压区N后接触阳接头3第一导向斜面311，继续装配，先挤压区M和后挤压区N均装配至阳接头3上与第一插入段31相对的密封区域且先挤压区M位于后挤压区N的远离第一导向斜面311的一侧；同步的金属卡簧5与阳接头3第二导向斜面331接触，并逐渐张开，直至装配到阳接头3的卡槽321内。该装配过程，密封圈1在挤压过程分为两个阶段完成，从而降低了接头100的装配力，提升生产或维修拆装的装配性。

可选地，接头100可以为快插接头。

如图19所示，根据本实用新型实施例的热管理系统包括上述的接头100。接头100可以用于热管理系统中两管路的连接，热管理系统可以用于电池等的冷却或加热。

根据本实用新型实施例的热管理系统，通过设置上述接头，在进行两个管路的装配时，密封圈1的部分先与阳接头3进行接触并挤压，密封圈1与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈1可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使密封圈1压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈1压缩过程形成的阻力，降低了接头100的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性。

如图20所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括上述热管理系统。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述热管理系统，在进行两个管路的装配时，密封圈1的部分先与阳接头3进行接触并挤压，密封圈1与装配件之间的接触面积逐步增加，同时先接触部分的密封圈1可以往后接触部分与装配件之间形成的空间轻微变形，在整个装配过程中，使密封圈1压缩过程不会同步压缩，大大降低密封圈1压缩过程形成的阻力，降低了接头100的装配力，且峰值装配力降低，降低装配工人疲劳，提升生产或维修拆装的装配性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种密封圈(1)，其特征在于，所述密封圈(1)形成为环形，所述密封圈(1)具有沿所述密封圈(1)的周向方向延伸的环形中心线，所述环形中心线上存在至少两个位于不同的平行面上的点，所述平行面均与所述密封圈(1)的中心轴线垂直。

2.根据权利要求1所述的密封圈(1)，其特征在于，所述密封圈(1)的中心轴线的延伸方向具有两个方向相反的朝向且分别为第一方向和第二方向，在所述密封圈(1)的周向方向上，所述密封圈(1)至少包括第一段(11)和第二段(12)，沿所述第一方向正视，所述第一段(11)沿顺时针方向朝向所述第一方向倾斜，所述第二段(12)沿顺时针方向朝向所述第二方向倾斜。

3.根据权利要求2所述的密封圈(1)，其特征在于，所述第一段(11)的一端和所述第二段(12)的一端连接，所述第一段(11)和所述第二段(12)组成连接段(13)，所述密封圈(1)由至少一个所述连接段(13)组成，所述密封圈(1)由多个所述连接段(13)组成时，所述第一段(11)和所述第二段(12)交错设置。

4.根据权利要求3所述的密封圈(1)，其特征在于，所述密封圈(1)由一个所述连接段(13)组成，所述密封圈(1)的环形中心线位于同一平面上且所述密封圈(1)的环形中心线所在的平面与所述密封圈(1)的中心轴线成锐角。

5.根据权利要求3所述的密封圈(1)，其特征在于，所述密封圈(1)由两个所述连接段(13)组成，所述密封圈(1)的侧视图形成为C形，

或所述密封圈(1)由三个所述连接段(13)组成，所述密封圈(1)的侧视图形成为S形，

或所述密封圈(1)由四个所述连接段(13)组成，所述密封圈(1)的侧视图形成为M形。

6.一种接头(100)，其特征在于，包括：

壳体(2)，所述壳体(2)具有第一通道(21)，所述壳体(2)上还具有与所述第一通道(21)连通的安装孔(22)，所述安装孔(22)的横截面积大于所述第一通道(21)的横截面积，所述安装孔(22)与所述第一通道(21)的连接处形成台阶面(23)；

阳接头(3)，所述阳接头(3)穿设在所述安装孔(22)内，所述阳接头(3)具有与所述第一通道(21)连通的第二通道；

保持圈(4)，所述保持圈(4)设在所述安装孔(22)的内周壁和所述阳接头(3)的外周壁之间；

根据权利要求1-5中任一项所述的密封圈(1)，所述密封圈(1)位于所述台阶面(23)、所述安装孔(22)的内周壁、所述阳接头(3)的外周壁和所述保持圈(4)的轴向端面之间。

7.根据权利要求6所述的接头(100)，其特征在于，所述台阶面(23)在所述安装孔(22)的轴线方向上的弯曲形状与所述密封圈(1)初始状态下在所述密封圈(1)的轴线方向上的弯曲形状相同，所述保持圈(4)的朝向所述密封圈(1)的轴向端面在所述保持圈(4)的轴线方向上的弯曲形状与所述密封圈(1)初始状态下在所述密封圈(1)的轴线方向上的弯曲形状相同。

8.根据权利要求6所述的接头(100)，其特征在于，还包括：

卡簧(5)，所述卡簧(5)卡设在所述壳体(2)的外周壁上且至少部分伸入所述安装孔(22)内，所述阳接头(3)的外周壁上设有与所述卡簧(5)卡接的卡槽(321)。

9.一种热管理系统，其特征在于，包括根据权利要求6-8中任一项所述的接头(100)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的热管理系统。

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