CN219908556U - 一种桥墩防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥墩防撞技术领域，具体为一种桥墩防撞装置。包括桥墩以及套设在桥墩外侧的筒体，所述筒体的外表面设置竖向的卡榫，所述筒体的外侧设置有可相对于筒体上下移动的防撞单元，防撞单元上设置有与卡榫相适配的卡槽，所述防撞单元内部设置有高分子吸能材料。本实用新型，通过在筒体外侧设置卡榫，在防撞单元上设置与卡榫相适配的卡槽，利用卡槽与卡榫的配合实现防撞单元与筒体的连接，安装起来非常方便；当防撞单元出现损坏时，仅需将防撞单元的卡槽与卡榫分离即可实现防撞单元拆卸。

Description

一种桥墩防撞装置

技术领域

本实用新型涉及桥墩防撞技术领域，具体为一种桥墩防撞装置。

背景技术

随着国家发展需求的增长，大量交通路网扩建、新建，跨线、跨江和跨海桥梁逐渐增多。水上交通量日渐增多，通航船舶吨位日益增大。其造成通航水域内的撞击桥墩事故频发，极易造成桥墩倒塌、船毁人亡，带来不可避免的生命和财产损失。另外，跨线桥梁和城市交通立交桥梁数量越来越多，造成车撞桥墩事故率也逐年攀升。为确保船舶、车辆和桥梁自身的安全，对桥墩防撞装置开展设计工作是十分必要的。

中国实用新型专利CN209603017U提供了一种桥墩防撞结构，包括包覆在桥墩外侧的消能层和包覆在消能层外侧的防撞层，其中所述消能层由轻集料混凝土填充而成，所述防撞层包括内壁、外壁以及设置在所述内壁与外壁之间的填充结构，所述填充结构包括若干并行设置的山脊骨架和填充在所述山脊骨架空隙的吸能材料。

上述结构能够在船舶或车辆撞击到桥墩时起到防撞吸能的功能，但由于防撞层为整体结构，在防撞层出现部分损坏时，需要对整个防撞层进行整体更换，费用较高；并且，在更换时需要将内层钢板和外层钢板均切割开，更换难度大，工人劳动强度大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种桥墩防撞装置，方便在防撞单元出现损坏时进行更换。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种桥墩防撞装置，包括桥墩以及套设在桥墩外侧的筒体，所述筒体的外表面设置竖向的卡榫，所述筒体的外侧设置有可相对于筒体上下移动的防撞单元，防撞单元上设置有与卡榫相适配的卡槽，所述防撞单元内部设置有高分子吸能材料。

进一步，所述卡榫的两侧设置有竖向的加劲肋，所述加劲肋与筒体固定连接，所述防撞单元上设置有与加劲肋相适配的安装槽。

进一步，所述卡榫的下方设置有限位板，所述限位板与模板筒体固定连接。

进一步，所述卡榫的上方设置有顶板，所述顶板与模板筒体固定连接。

进一步，所述安装板防撞单元的两侧设置有翼板，所述翼板上设置有第一通孔，所述顶板上设置有与第一通孔相配合的第二通孔，第一通孔和第二通孔通过螺栓连接。

进一步，所述防撞单元内部设置有多块加强筋板，多块所述加强筋板交叉布置。

进一步，所述高分子吸能材料为内聚氨酯泡沫。

进一步，所述防撞单元设置有多个，且沿着筒体的周向均匀布置。

进一步，与每个所述防撞单元连接的卡榫数量为两个。

本实用新型的有益效果是：桥墩施工完毕后无需拆除模板而是将模板作为筒体，这样模板就能作为防撞单元的安装骨架，进而无需直接在桥墩上设置安装防撞单元的卡榫，最终提高桥墩施工和防撞单元安装的便利性。通过在筒体外侧设置卡榫，在防撞单元上设置与卡榫相适配的卡槽，利用卡槽与卡榫的配合实现防撞单元与筒体的连接，安装起来非常方便；当防撞单元出现损坏时，仅需将防撞单元的卡槽与卡榫分离即可实现防撞单元拆卸。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图2是图1中桥墩安装卡榫的示意图；

图3是图2的正视图；

图4是第一种实施例中防撞单元的示意图；

图5是图4与顶板连接的示意图；

图6是本实用新型第二种实施例的示意图；

图7是图6中桥墩安装卡榫的示意图；

图8是第二种实施例中防撞单元的示意图。

附图标记：1-桥墩；2-筒体；201-卡榫；202-加劲肋；3-防撞单元；301-卡槽；302-安装槽；303-高分子吸能材料；304-加强筋板；4-限位板；5-顶板；501-第二通孔；6-翼板；601-第一通孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图8所示，本实用新型一种桥墩防撞装置，包括桥墩1以及套设在桥墩1外侧的筒体2，所述筒体2的外表面设置竖向的卡榫201，所述筒体2的外侧设置有可相对于筒体2上下移动的防撞单元3，防撞单元3上设置有与卡榫201相适配的卡槽301，所述防撞单元3内部设置有高分子吸能材料303。

其中，桥墩1的横截面为圆形或者是矩形，筒体2与桥墩1相适配，如图1和图6所示，当桥墩1的横截面为圆形时，筒体2的横截面也为圆形；当桥墩1的横截面为矩形时，筒体2的横截面也为矩形；在进行桥墩1制造时，通常需要在桥墩1外侧搭设模板，在施工完成以后，无需将模板拆除，模板可以作为筒体2；卡榫201和筒体2均为钢制时，可以采用焊接连接，同样也可以采用一体成型，卡榫201可以采用燕尾块或者是类似于燕尾块的结构；防撞单元3的作用是当桥墩1受到船体或者车辆撞击时吸收能量，防撞单元3的横截面为半圆形或者是矩形，内部填充高分子吸能材料303，高分子吸能材料303可以采用泡沫铝；卡槽301与卡榫201相适配，例如卡榫201为燕尾块时，卡槽301为燕尾槽，在使用时，卡槽301能够相对于卡榫201上下移动，实现防撞单元3相对于筒体2上下移动，进而完成防撞单元3与筒体2的安装或者拆卸。

当桥墩1受到周向的冲击力时，防撞单元3能够吸收大部分的冲击力，但始终有部分冲击力会通过防撞单元3传递到筒体2上，这时卡榫201与筒体2的连接处即为薄弱区域，为了避免卡榫201与筒体2连接处的早期破坏，进一步，参见图2和图7，所述卡榫201的两侧设置有竖向的加劲肋202，所述加劲肋202与筒体2固定连接，所述防撞单元3上设置有与加劲肋202相适配的安装槽302。其中加劲肋202为矩形板，加劲肋202的与筒体2固定连接，当筒体2和加劲肋202为钢制时，可以采用焊接连接；也可以采用一体成型的方式；防撞单元3上的安装槽302与加劲肋202相适配，为矩形槽；在安装时，加劲肋202放置在安装槽302中，当桥墩1受到周向的冲击力时，施加到卡榫201上的冲击力会被分摊到加劲肋202上，能够提升卡榫201的使用寿命。

由于防撞单元3和筒体2是采用卡榫201和卡槽301的方式进行连接的，在重力的作用下，防撞单元3可能会相对于筒体2向下滑动，进一步，参见图3，所述卡榫201的下方设置有限位板4，所述限位板4与筒体2固定连接。当筒体2为圆筒时限位板4为圆弧状，当筒体2为方筒时，限位板4为长条形，可以与筒体2焊接，或者是螺栓连接，限位板4长度应大于卡槽301的宽度。

为了避免防撞单元3在安装后相对于筒体2向上移动，进一步，参见图3和图5，所述卡榫201的上方设置有顶板5，所述顶板5与筒体2固定连接。当筒体2为圆筒时限位板4为圆弧状，当筒体2为方筒时，限位板4为长条形，可以与筒体2焊接，或者是螺栓连接，顶板5长度应大于卡槽301的宽度。

为了进一步提升防撞单元3的稳定性，参见图4和图8，所述防撞单元3的两侧设置有翼板6，所述翼板6上设置有第一通孔601，所述顶板5上设置有与第一通孔601相配合的第二通孔501，第一通孔601和第二通孔501通过螺栓连接。其中翼板6为圆弧状，可以与防撞单元3一体成型或者螺栓连接，在翼板6上设置第一通孔601，在顶板5上设置第二通孔501，螺栓依次穿过第一通孔601和第二通孔501，最后通过螺母固定，实现翼板6和顶板5的连接，这样设置使得防撞单元3和顶板5固定在一起，提升了防撞单元3的稳定性。

为了提升防撞单元3的强度，参见图4和图8，进一步，所述防撞单元3内部设置有多块加强筋板304，多块所述加强筋板304交叉布置。加强筋板304交叉布置形成网状结构，高分子吸能材料303填充在网状结构之中，能够提升防撞单元3的强度以及防护等级。

由于防撞单元3在户外使用，难免会受到雨淋，进一步，所述高分子吸能材料303采用防水效果更好的聚氨酯泡沫。

参见图1和图6，进一步，所述防撞单元3设置有多个，且沿着筒体2的周向均匀布置。当筒体2为圆筒时，在筒体2周向间隔90度布置；当筒体2为方筒时，在筒体2的四个面上均设置至少一个防撞单元3。做到全方位防护桥墩1。

为了进一步提升防撞单元3与筒体2连接的稳定性，参见图2和图7，与每个所述防撞单元3连接的卡榫201数量为两个。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种桥墩防撞装置，包括桥墩(1)以及套设在桥墩(1)外侧的筒体(2)，其特征在于：所述筒体(2)的外表面设置竖向的卡榫(201)，所述筒体(2)的外侧设置有可相对于筒体(2)上下移动的防撞单元(3)，防撞单元(3)上设置有与卡榫(201)相适配的卡槽(301)，所述防撞单元(3)内部设置有高分子吸能材料(303)。

2.如权利要求1所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述卡榫(201)的两侧设置有竖向的加劲肋(202)，所述加劲肋(202)与筒体(2)固定连接，所述防撞单元(3)上设置有与加劲肋(202)相适配的安装槽(302)。

3.如权利要求1所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述卡榫(201)的下方设置有限位板(4)，所述限位板(4)与筒体(2)固定连接。

4.如权利要求3所述的一种桥墩(1)防撞装置，其特征在于：所述卡榫(201)的上方设置有顶板(5)，所述顶板(5)与筒体(2)固定连接。

5.如权利要求4所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述防撞单元(3)的两侧设置有翼板(6)，所述翼板(6)上设置有第一通孔(601)，所述顶板(5)上设置有与第一通孔(601)相配合的第二通孔(501)，第一通孔(601)和第二通孔(501)通过螺栓连接。

6.如权利要求1所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述防撞单元(3)内部设置有多块加强筋板(304)，多块所述加强筋板(304)交叉布置。

7.如权利要求1所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述高分子吸能材料(303)为聚氨酯泡沫。

8.如权利要求1所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述防撞单元(3)设置有多个，且沿着筒体(2)的周向均匀布置。

9.如权利要求8所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：与每个所述防撞单元(3)连接的卡榫(201)数量为两个。