CN219904329U - 一种汽车后刹制动泵接管装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后刹制动泵接管装置，包括接油管和制动泵进油管，所述接油管的内壁与制动泵进油管的外壁套设，所述制动泵进油管的外壁套设有凸环，所述凸环位于接油管和制动泵进油管相互靠近的一侧之间，所述制动泵进油管的外部套设有接管机构，本实用新型涉及汽车技术领域。该汽车后刹制动泵接管装置，解决了现有的很多采用接油管直接套接在制动泵进油管的外壁，但是在长时间使用的时候容易造成脱落，一些厂商为了避免脱管，进而会在制动泵上加上一个凸环，使其套接的更加紧固，但是由于接油管大多为橡胶材质，因此在天气炎热的时候，不小心在受到拉扯的力也会造成掉落的问题。

Description

一种汽车后刹制动泵接管装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车后刹制动泵接管装置。

背景技术

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，汽车在行驶了时候，需要具备刹车，而现在的后刹制动泵大多采用用泵供油进行使用，因此需要接入接油管道，通过将接油管与制动泵进油管进行连接，现有的很多采用接油管直接套接在制动泵进油管的外壁，但是在长时间使用的时候容易造成脱落，一些厂商为了避免脱管，进而会在制动泵上加上一个凸环，使其套接的更加紧固，但是由于接油管大多为橡胶材质，因此在天气炎热的时候，不小心在受到拉扯的力也会造成掉落，进而为了安全起见，需要一个接管装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车后刹制动泵接管装置，解决了现有的很多采用接油管直接套接在制动泵进油管的外壁，但是在长时间使用的时候容易造成脱落，一些厂商为了避免脱管，进而会在制动泵上加上一个凸环，使其套接的更加紧固，但是由于接油管大多为橡胶材质，因此在天气炎热的时候，不小心在受到拉扯的力也会造成掉落的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车后刹制动泵接管装置，包括接油管和制动泵进油管，所述接油管的内壁与制动泵进油管的外壁套设，所述制动泵进油管的外壁套设有凸环，所述凸环位于接油管和制动泵进油管相互靠近的一侧之间，所述制动泵进油管的外部套设有接管机构；

所述接管机构包括套管，所述套管套接在制动泵进油管的外壁，所述套管内部滑动连接有按压杆，所述按压杆位于套管外部一端固定连接有挤压块，所述按压杆位于套管内部一端固定连接有按压板，所述按压板远离按压杆的一端固定连接有凸块，所述按压杆的外壁套设有拉力弹簧，所述拉力弹簧的两端与套管内壁与按压板相互靠近的一侧固定连接，所述套管的外壁开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有滑动板，所述滑动板远离限位槽的一侧固定连接有挤压块，所述挤压块靠近按压块的一侧开设有限位孔，所述限位孔的内部放置有钢珠，所述套管的外壁螺纹连接有推动环，所述推动环的内壁靠近按压块的一侧固定连接有挡环；

所述套管的外壁远离接油管的一侧固定连接有限位环，所述挤压块远离按压块的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架远离挤压块的一侧转动连接有辊筒，所述推动环的外壁固定连接有凸条。

优选的，所述凸环的顶部竖截面呈三角形，所述凸环的内壁与制动泵进油管的外壁固定连接。

优选的，所述凸块为多个，且以按压板远离按压杆的一侧呈多列等距阵列排布。

优选的，所述按压杆为两个，且以按压块的中心点镜像对称。

优选的，所述挤压块与按压块相互靠近的一侧呈倾斜状态，且倾斜面相匹配，所述限位孔为多个，且以挤压块的倾斜面呈多列等距阵列排布。

优选的，所述按压块、挤压块均为多个，且以套管的中心点环形等距阵列排布。

优选的，所述推动环的顶部竖截面呈L形，所述套管的外壁设置有螺纹，所述推动环的内壁设置有螺纹，所述套管外壁设置的螺纹与推动环内壁设置的螺纹相匹配。

优选的，所述凸条为多个，且以推动环的中心点环形等距阵列排布。

有益效果

本实用新型提供了汽车后刹制动泵接管装置。与现有技术相比具备以下

有益效果：

1、该汽车后刹制动泵接管装置，通过将接油管与制动泵进油管套接的时候，在制动泵进油管的外壁套接的凸环，进而方便接油管套接在制动泵进油管的外壁，并且通过凸环能够使接油管的内壁贴合更加紧固，避免了脱落，同时通过推动环的内壁与套管外壁螺纹连接，进而通过转动推动环，因此便于对挤压块进行推动，通过挤压块倾斜面与按压块倾斜面相匹配，进而能够实现按压块受到挤压力，进而能够实现按压杆对按压板进行按压，因此能实现按压板对接油管进行按压，并且配合凸块能够对接油管进行按压，有效的避免了接油管与制动泵进油管脱离，同时在钢珠能够减少挤压块与按压块之间的摩擦力，当需要将制动泵进油管从接油管的外壁拔出的时候，通过转动推动环远离挤压块，进而在拉力弹簧的拉力作用下能够实现按压板向远离制动泵进油管的外壁运动，进而有效的实现了制动泵进油管从接油管的外壁远离，同时此装置不需要携带工具，操作简单。

2、该汽车后刹制动泵接管装置，通过套管的外壁固定的限位环能对推动环进行限位，通过推动环的外壁环形等距阵列排布的多个凸条能够方便转动推动环，同时推动环在套管的外壁左右运动的时候，因为挤压块不转动，通过支撑架能够对辊筒进行支撑，并且通过辊筒减少推动环与挤压块之间的摩擦力，此装置适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型推动环、挡环结构示意图。

图中：1、接油管；2、制动泵进油管；3、凸环；4、接管机构；41、套管；42、按压块；43、按压杆；44、挤压块；45、限位孔；46、钢珠；47、挡环；48、限位槽；49、滑动板；410、推动环；411、拉力弹簧；412、按压板；413、凸块；414、限位环；415、凸条；416、支撑架；417、辊筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后刹制动泵接管装置，包括接油管1和制动泵进油管2，接油管1的内壁与制动泵进油管2的外壁套设，制动泵进油管2的外壁套设有凸环3，凸环3的顶部竖截面呈三角形，凸环3的内壁与制动泵进油管2的外壁固定连接，凸环3位于接油管1和制动泵进油管2相互靠近的一侧之间，制动泵进油管2的外部套设有接管机构4，接管机构4包括套管41，套管41套接在制动泵进油管2的外壁，套管41内部滑动连接有按压杆43，按压杆43为两个，且以按压块42的中心点镜像对称，按压杆43位于套管41外部一端固定连接有挤压块44，按压杆43位于套管41内部一端固定连接有按压板412，按压板412远离按压杆43的一端固定连接有凸块413，凸块413为多个，且以按压板412远离按压杆43的一侧呈多列等距阵列排布，按压杆43的外壁套设有拉力弹簧411，拉力弹簧411的两端与套管41内壁与按压板412相互靠近的一侧固定连接，套管41的外壁开设有限位槽48，限位槽48的内部滑动连接有滑动板49，滑动板49远离限位槽48的一侧固定连接有挤压块44，挤压块44靠近按压块42的一侧开设有限位孔45，限位孔45的内部放置有钢珠46，挤压块44与按压块42相互靠近的一侧呈倾斜状态，且倾斜面相匹配，限位孔45为多个，且以挤压块44的倾斜面呈多列等距阵列排布，套管41的外壁螺纹连接有推动环410，推动环410的内壁靠近按压块42的一侧固定连接有挡环47，套管41的外壁远离接油管1的一侧固定连接有限位环414，挤压块44远离按压块42的一侧固定连接有支撑架416，支撑架416远离挤压块44的一侧转动连接有辊筒417，推动环410的外壁固定连接有凸条415，按压块42、挤压块44均为多个，且以套管41的中心点环形等距阵列排布，推动环410的顶部竖截面呈L形，套管41的外壁设置有螺纹，推动环410的内壁设置有螺纹，套管41外壁设置的螺纹与推动环410内壁设置的螺纹相匹配，凸条415为多个，且以推动环410的中心点环形等距阵列排布。

使用时，首先通过接油管1套接在制动泵进油管2的外壁，因为制动泵进油管2的外壁套接的凸环3，进而将接油管1套接在凸环3的外壁，因此能够实现接油管1与制动泵进油管2的外壁套接之后，通过凸环3能对接油管1进行挤压，进而避免了接油管1轻易脱离制动泵进油管2；

通过配合接管机构4，通过套管41的外壁套接在制动泵进油管2的外部，通过接油管1与制动泵进油管2套接之后，通过推动环410的外壁与套管41的外壁螺纹连接，所以能够实现推动环410在套管41的外壁左右转动，通过推动环410向靠近按压块42的一侧运动，进而能够实现对挤压块44进行推动，由于在套管41的外壁开设的限位槽48能对滑动板49进行限位，通过滑动板49能够对挤压块44进行限位，因此便于挤压块44只能够在套管41的外壁左右运动，通过挤压块44的倾斜面与按压块42的倾斜面相匹配，进而能够实现按压块42对按压杆43进行挤压，通过按压杆43能够对按压板412进行挤压，通过按压板412带动凸块413对制动泵进油管2的外壁进行按压，进而能够实现制动泵进油管2与接油管1的外壁贴合的更加紧固，通过挤压块44在对按压块42进行挤压的时候，由于挤压块44的倾斜面开设有限位孔，进而通过将钢珠46放置在限位孔45的内部，因此能够实现挤压块44在对按压块42进行挤压的时候，通过钢珠46在按压块42的倾斜面进行滚动，因此减少了挤压块44与按压块42之间的摩擦力，同时当需要将按压板412远离制动泵进油管2的时候，通过将推动环410反向转动，配合挡环47能够对挤压块44进行拉动，同时配合拉力弹簧411的拉力作用下能够实现按压板412向远离制动泵进油管2的外壁拉动；

通过在套管41的外壁远离接油管1的一侧套接的限位环414，通过推动环410的外壁固定连接的多个呈等距阵列排布的凸条415，进而便于通过凸条415能够带动推动环410的转动，通过推动环410在转动的时候，由于挤压块44远离按压块42的一侧固定的支撑架416能够对辊筒417进行支撑，通过辊筒417便于推动环410转动，减少了推动环410与挤压块44远离按压块42的一侧之间的摩擦力。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (8)

1.一种汽车后刹制动泵接管装置，包括接油管(1)和制动泵进油管(2)，其特征在于：所述接油管(1)的内壁与制动泵进油管(2)的外壁套设，所述制动泵进油管(2)的外壁套设有凸环(3)，所述凸环(3)位于接油管(1)和制动泵进油管(2)相互靠近的一侧之间，所述制动泵进油管(2)的外部套设有接管机构(4)；

所述接管机构(4)包括套管(41)，所述套管(41)套接在制动泵进油管(2)的外壁，所述套管(41)内部滑动连接有按压杆(43)，所述按压杆(43)位于套管(41)外部一端固定连接有挤压块(44)，所述按压杆(43)位于套管(41)内部一端固定连接有按压板(412)，所述按压板(412)远离按压杆(43)的一端固定连接有凸块(413)，所述按压杆(43)的外壁套设有拉力弹簧(411)，所述拉力弹簧(411)的两端与套管(41)内壁与按压板(412)相互靠近的一侧固定连接，所述套管(41)的外壁开设有限位槽(48)，所述限位槽(48)的内部滑动连接有滑动板(49)，所述滑动板(49)远离限位槽(48)的一侧固定连接有挤压块(44)，所述挤压块(44)靠近按压块(42)的一侧开设有限位孔(45)，所述限位孔(45)的内部放置有钢珠(46)，所述套管(41)的外壁螺纹连接有推动环(410)，所述推动环(410)的内壁靠近按压块(42)的一侧固定连接有挡环(47)；

所述套管(41)的外壁远离接油管(1)的一侧固定连接有限位环(414)，所述挤压块(44)远离按压块(42)的一侧固定连接有支撑架(416)，所述支撑架(416)远离挤压块(44)的一侧转动连接有辊筒(417)，所述推动环(410)的外壁固定连接有凸条(415)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后刹制动泵接管装置，其特征在于：所述凸环(3)的顶部竖截面呈三角形，所述凸环(3)的内壁与制动泵进油管(2)的外壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后刹制动泵接管装置，其特征在于：所述凸块(413)为多个，且以按压板(412)远离按压杆(43)的一侧呈多列等距阵列排布。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后刹制动泵接管装置，其特征在于：所述按压杆(43)为两个，且以按压块(42)的中心点镜像对称。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后刹制动泵接管装置，其特征在于：所述挤压块(44)与按压块(42)相互靠近的一侧呈倾斜状态，且倾斜面相匹配，所述限位孔(45)为多个，且以挤压块(44)的倾斜面呈多列等距阵列排布。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后刹制动泵接管装置，其特征在于：所述按压块(42)、挤压块(44)均为多个，且以套管(41)的中心点环形等距阵列排布。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后刹制动泵接管装置，其特征在于：所述推动环(410)的顶部竖截面呈L形，所述套管(41)的外壁设置有螺纹，所述推动环(410)的内壁设置有螺纹，所述套管(41)外壁设置的螺纹与推动环(410)内壁设置的螺纹相匹配。

8.根据权利要求7所述的一种汽车后刹制动泵接管装置，其特征在于：所述凸条(415)为多个，且以推动环(410)的中心点环形等距阵列排布。