CN219900009U - 一种汽车冲压模具的急停设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车冲压模具的急停设备，属于机加工设备技术领域。其主要针对现有产品中缺乏紧急停止结构的问题，提出如下技术方案，包括底板，所述底板的顶部设置有导向杆组与支架，其中，导向杆组上活动连接有移动板，移动板的底部中心处安装有上模具，上模具的正下方设置有位于底板上的下模具，所述支架的顶部通过螺栓连接有液压缸。本实用新型通过增设由红外传感器、抵紧件与急停组件所构成的急停机构，取代现有技术所采用的降低运行速度的方式，进而在设备运行的过程中若出现人员非正常上下料的情况能够对产品进行紧急停止，避免其压伤工作人员，在保障设备效率的同时提高对工作人员的防护效果，增强设备的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机加工设备技术领域，尤其涉及一种汽车冲压模具的急停设备。
背景技术
冲压模具是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。
冲压模具在汽车零件的生产过程中运用的极为广泛，而现有的汽车冲压模具在零件生产的上下料操作过程中通常采用人工拿放的方式进行材料的取拿。且其上缺乏急停结构对人员进行防护，进而为避免对人员的伤害通常采用降低生产速度的方式使得人员有充足的时间进行上下料操作。而这样的生产方式不仅降低了生产效率，且依旧存在着压伤工作人员的风险。
因此，如何对机加工设备进行处理是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种汽车冲压模具的急停设备。
本实用新型的技术方案：一种汽车冲压模具的急停设备，包括底板，所述底板的顶部设置有导向杆组与支架，其中，导向杆组上活动连接有移动板，移动板的底部中心处安装有上模具，上模具的正下方设置有位于底板上的下模具，所述支架的顶部通过螺栓连接有液压缸，液压缸的输出端设置于移动板上，所述移动板的顶部两侧均通过螺栓连接有用于急停的抵紧件，所述上模具的前后均安装有位于移动板上的红外传感器，所述支架的两侧外壁上均设置有急停组件，急停组件包括壳罩，壳罩的内部滑动连接有抵紧板，抵紧板的侧壁上矩阵式设置有多个用于复位调整的弹簧伸缩杆，多个所述的弹簧伸缩杆之间设置有位于抵紧板侧壁上的楔块一，楔块一的斜面滑动连接有楔块二，所述壳罩的正面外壁上安装有电动推杆，电动推杆的输出端固定连接于楔块二的侧壁上。
优选的，所述导向杆组包括有多个导向杆，多个所述的导向杆呈矩阵式设置于底板上。
优选的，所述支架的两侧壳壁上均开设有通槽，多个所述的抵紧件远离移动板的一侧分别穿过相应所述的通槽，并伸入壳罩的内部。
优选的，所述壳罩通过紧固螺栓连接于支架的侧边外壁上。
优选的，所述弹簧伸缩杆与抵紧板之间通过螺栓进行连接，且弹簧伸缩杆远离抵紧板的一侧固定连接于壳罩的侧边内壁上。
优选的，所述支架的右侧外壁上安装有用于控制液压缸与急停组件的控制器主体。
优选的，所述红外传感器与控制器主体之间通过导线进行连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
通过增设由红外传感器、抵紧件与急停组件所构成的急停机构，取代现有技术所采用的降低运行速度的方式，进而在设备运行的过程中若出现人员非正常上下料的情况能够对产品进行紧急停止，避免其压伤工作人员，在保障设备效率的同时提高对工作人员的防护效果，增强设备的实用性。
附图说明
图1给出本实用新型一种实施例的立体结构示意图；
图2为图1的轴测视结构示意图；
图3为图2的A处局部结构放大示意图。
附图标记：1、底板；2、导向杆组；3、下模具；4、上模具；5、移动板；6、支架；7、液压缸；8、抵紧件；9、急停组件；91、壳罩；92、弹簧伸缩杆；93、抵紧板；94、楔块一；95、楔块二；96、电动推杆；10、控制器主体；11、红外传感器。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
实施例一
如图2-3所示，本实用新型提出的一种汽车冲压模具的急停设备，包括底板1，底板1的顶部设置有导向杆组2与支架6。其中，导向杆组2上活动连接有移动板5。移动板5的底部中心处安装有上模具4。上模具4的正下方设置有位于底板1上的下模具3。支架6的顶部通过螺栓连接有液压缸7。液压缸7的输出端设置于移动板5上，移动板5的顶部两侧均通过螺栓连接有用于急停的抵紧件8。上模具4的前后均安装有位于移动板5上的红外传感器11。支架6的两侧外壁上均设置有急停组件9。急停组件9包括壳罩91，壳罩91的内部滑动连接有抵紧板93。抵紧板93的侧壁上矩阵式设置有多个用于复位调整的弹簧伸缩杆92。多个的弹簧伸缩杆92之间设置有位于抵紧板93侧壁上的楔块一94，楔块一94的斜面滑动连接有楔块二95。壳罩91的正面外壁上安装有电动推杆96，电动推杆96的输出端固定连接于楔块二95的侧壁上。
基于实施例一的一种汽车冲压模具的急停设备工作原理是：当设备进行运行时，将待冲压的材料放置于下模具3上，然后通过控制器主体10启动液压缸7，带动移动板5进行移动，进而使得上模具4进行下移。上模具4与下模具3之间的组合，进而实现对连接的冲压成型。产品成型后，液压缸7带动移动板5上移，工作人员手动将成型的产品取出，并将待冲压的材料放置于下模具3上。若工作人员的上下料的时机不当时，红外传感器11监测到工作人员的手部，将其信息传入控制器主体10中。控制器主体10控制液压缸7暂停，并使得急停组件9中的电动推杆96运行。电动推杆96的活动使得楔块二95进行位移，楔块二95的活动对楔块一94进行挤压。楔块一94受力后使得抵紧板93产生位移，进而拉伸弹簧伸缩杆92。抵紧板93的位移对设置于移动板5上的抵紧件8进行抵紧操作，进而实现对移动板5的急停控制，避免上模具4压伤工作人员，实现对人员的防护。当危机解除后，人工手动操控控制器主体10，进而使得急停组件9复位，且液压缸7正常运行。
实施例二
如图2所示，基于实施例一的基础上，本实施例还包括：导向杆组2包括有多个导向杆，多个的导向杆呈矩阵式设置于底板1上。支架6的两侧壳壁上均开设有通槽，多个的抵紧件8远离移动板5的一侧分别穿过相应的通槽，并伸入壳罩91的内部。壳罩91通过紧固螺栓连接于支架6的侧边外壁上。
本实施例中，抵紧件8由连接架与抵板所构成，连接架通过螺栓固定连接于移动板5上，而抵板穿过通槽，并位于壳罩91的内部。
本实施例中，抵板与抵紧板93相互靠近的一侧均设置有摩擦垫，用于提高摩擦力，从而实现急停效果。
实施例三
如图1和图3所示，基于上述实施例一或二，本实施例还包括：弹簧伸缩杆92与抵紧板93之间通过螺栓进行连接，且弹簧伸缩杆92远离抵紧板93的一侧固定连接于壳罩91的侧边内壁上。支架6的右侧外壁上安装有用于控制液压缸7与急停组件9的控制器主体10。红外传感器11与控制器主体10之间通过导线进行连接。
本实施例中，弹簧收缩杆92的设置方便抵紧板93的复位操作。
本实施例中，红外传感器11的型号多样，在本实施例中采用TAS501，控制器主体10的设置以PLC控制器为主。
上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
Claims (7)
1.一种汽车冲压模具的急停设备，包括底板(1)，所述底板(1)的顶部设置有导向杆组(2)与支架(6)，其中，导向杆组(2)上活动连接有移动板(5)，移动板(5)的底部中心处安装有上模具(4)，上模具(4)的正下方设置有位于底板(1)上的下模具(3)，所述支架(6)的顶部通过螺栓连接有液压缸(7)，液压缸(7)的输出端设置于移动板(5)上，其特征在于：所述移动板(5)的顶部两侧均通过螺栓连接有用于急停的抵紧件(8)，所述上模具(4)的前后均安装有位于移动板(5)上的红外传感器(11)，所述支架(6)的两侧外壁上均设置有急停组件(9)，急停组件(9)包括壳罩(91)，壳罩(91)的内部滑动连接有抵紧板(93)，抵紧板(93)的侧壁上矩阵式设置有多个用于复位调整的弹簧伸缩杆(92)，多个所述的弹簧伸缩杆(92)之间设置有位于抵紧板(93)侧壁上的楔块一(94)，楔块一(94)的斜面滑动连接有楔块二(95)，所述壳罩(91)的正面外壁上安装有电动推杆(96)，电动推杆(96)的输出端固定连接于楔块二(95)的侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的急停设备，其特征在于：所述导向杆组(2)包括有多个导向杆，多个所述的导向杆呈矩阵式设置于底板(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的急停设备，其特征在于：所述支架(6)的两侧壳壁上均开设有通槽，多个所述的抵紧件(8)远离移动板(5)的一侧分别穿过相应所述的通槽，并伸入壳罩(91)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的急停设备，其特征在于：所述壳罩(91)通过紧固螺栓连接于支架(6)的侧边外壁上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的急停设备，其特征在于：所述弹簧伸缩杆(92)与抵紧板(93)之间通过螺栓进行连接，且弹簧伸缩杆(92)远离抵紧板(93)的一侧固定连接于壳罩(91)的侧边内壁上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的急停设备，其特征在于：所述支架(6)的右侧外壁上安装有用于控制液压缸(7)与急停组件(9)的控制器主体(10)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车冲压模具的急停设备，其特征在于：所述红外传感器(11)与控制器主体(10)之间通过导线进行连接。
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