CN219875304U - 一种新能源汽车电机散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电机散热装置，涉及电机散热技术领域；而本实用新型包括支撑座，支撑座顶端可拆卸连接有罩壳，罩壳两侧内壁靠近顶端处对称固定连接有支撑板，支撑板可将上方的第一保护壳进行支撑固定住，两个支撑板顶端之间可拆卸连接有第一保护壳，第一保护壳内部底端固定连接有第二保护壳，为了让散热风扇可在第二保护壳内部进行滑动运行，第二保护壳底端开设有第三通风口，第三通风口可将散热风扇的风从第二保护壳内散出；本实用新型中罩壳前后两组多个第一通风口可将部分热量将其从罩壳内排出，同时电机本体表面的石墨烯涂层能够更好的为电机本体进行降温。

Description

一种新能源汽车电机散热装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电机技术领域，具体为一种新能源汽车电机散热装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置；

现有技术存在以下问题：

现有的新能源汽车电机散热装置包括散热风扇和电机支撑板与保护罩，散热风扇就是用于对新能源汽车电机进行散热的，但是散热风扇的位置都是固定不变的，使得电机散热效果差，针对上述问题，发明人提出一种新能源汽车电机散热装置用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决散热风扇就是用于对新能源汽车电机进行散热的，但是散热风扇的位置都是固定不变的，使得电机散热效果差问题；本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机散热装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种新能源汽车电机散热装置，包括支撑座，所述支撑座顶端可拆卸连接有罩壳，所述罩壳两侧内壁靠近顶端处对称固定连接有支撑板，两个所述支撑板顶端之间可拆卸连接有第一保护壳，所述第一保护壳内部底端固定连接有第二保护壳，所述第二保护壳底端开设有第三通风口，所述第一保护壳位于第三通风口处开设有第二通风口，所述第二保护壳顶端内壁中心处固定连接有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块底端固定连接有散热风扇，所述滑块内部螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二保护壳一侧端连接有驱动电机，所述第二螺纹杆一端延伸至第二保护壳的外部与驱动电机的输出端传动连接。

优选地，所述支撑座顶端开设有放置槽，所述放置槽内可拆卸式连接有电机本体。

优选地，所述放置槽内位于电机本体下部固定连接有石墨烯散热片，所述放置槽内位于石墨烯散热片下开设有散热孔。

优选地，所述支撑座顶端位于罩壳内部边角处固定连接有固定块，所述固定块的内部螺纹连接有贯穿罩壳的第一螺纹杆。

优选地，所述罩壳前后端均开设有第一通风口，所述电机本体的表面涂覆有石墨烯涂层。

优选地，所述第一保护壳顶端靠近两侧处对称开设有出风口，所述第一保护壳顶端靠近出风口处对称固定连接有拉环。

优选地，所述罩壳顶端开设有与第一保护壳直径相同的槽口，所述第二保护壳侧端开设有出风槽。

优选地，所述罩壳侧端内壁上固定连接有温度传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中罩壳前后两组多个第一通风口可将部分热量将其从罩壳内排出，同时电机本体表面的石墨烯涂层能够更好的为电机本体进行降温；

2、本实用新型中通过运行驱动电机来使第二保护壳内的第二螺纹杆进行转动，第二螺纹杆转动可带动滑块上的散热风扇在滑槽内进行往返式的滑动，最后散热风扇吹出的风可通过第三通风口与第二通风口流向到罩壳的内部。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型部分剖视结构示意图。

图3为本实用新型支撑座结构示意图。

图4为本实用新型第一保护壳结构示意图。

图5为本实用新型图2中A处放大结构示意图。

图6为本实用新型图2中B处放大结构示意图。

图中：1、罩壳；11、第一通风口；12、支撑板；13、第一保护壳；14、第二通风口；15、拉环；16、出风口；17、固定块；18、第一螺纹杆；19、电机本体；110、温度传感器；111、第二保护壳；112、出风槽；113、驱动电机；114、第二螺纹杆；115、滑槽；116、滑块；117、散热风扇；118、第三通风口；2、支撑座；21、放置槽；22、石墨烯散热片；23、散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-6所示，本实用新型提供了一种技术方案：一种新能源汽车电机散热装置，包括支撑座2，支撑座2顶端可拆卸连接有罩壳1，罩壳1两侧内壁靠近顶端处对称固定连接有支撑板12，支撑板12可将上方的第一保护壳13进行支撑固定住，两个支撑板12顶端之间可拆卸连接有第一保护壳13，第一保护壳13内部底端固定连接有第二保护壳111，为了让散热风扇117可在第二保护壳111内部进行滑动运行，第二保护壳111底端开设有第三通风口118，第三通风口118可将散热风扇117的风从第二保护壳111内散出，第一保护壳13位于第三通风口118处开设有第二通风口14，散热风扇117的风从第三通风口118处流出接着从第二通风口14中进入到罩壳1内部，由此可对电机进行散热工作，第二保护壳111顶端内壁中心处固定连接有滑槽115，滑槽115内滑动连接有滑块116，滑块116底端固定连接有散热风扇117，滑块116可带动着散热风扇117在滑槽115内进行往返式的滑动，滑块116内部螺纹连接有第二螺纹杆114，第二保护壳111一侧端连接有驱动电机113，第二螺纹杆114一端延伸至第二保护壳111的外部与驱动电机113的输出端传动连接，首先通过运行驱动电机113来使第二保护壳111内的第二螺纹杆114进行转动，第二螺纹杆114转动可带动滑块116上的散热风扇117在滑槽115内进行往返式的滑动，由此可使散热风扇117所吹出的风能够吹向的范围更广，最后散热风扇117吹出的风可通过第三通风口118与第二通风口14流向到罩壳1的内部，从而对电机本体19进行散热工作。

支撑座2顶端开设有放置槽21，放置槽21内可拆卸式连接有电机本体19。

通过采用上述技术方案，电机本体19可放入与其相同尺寸的放置槽21内。

放置槽21内位于电机本体19下部固定连接有石墨烯散热片22，放置槽21内位于石墨烯散热片22下开设有散热孔23。

通过采用上述技术方案，上方吹出的风能够对其电机本体19进行散热，同时电机本体19下的石墨烯散热片22能够更好的对电机本体19进行散热，最后部分热量从散热孔23内进行排出。

支撑座2顶端位于罩壳1内部边角处固定连接有固定块17，固定块17的内部螺纹连接有贯穿罩壳1的第一螺纹杆18。

通过采用上述技术方案，通过第一螺纹杆18将固定块17与罩壳1进行螺纹连接后，可使罩壳1更加牢固在支撑座2上，同时也可进行拆卸。

罩壳1前后端均开设有第一通风口11，电机本体19的表面涂覆有石墨烯涂层。

通过采用上述技术方案，罩壳1前后两组多个第一通风口11可将部分热量将其从罩壳1内排出，同时电机本体19表面的石墨烯涂层能够更好的为电机本体19进行降温。

第一保护壳13顶端靠近两侧处对称开设有出风口16，第一保护壳13顶端靠近出风口16处对称固定连接有拉环15。

通过采用上述技术方案，两组出风口16可将在第一保护壳13内部的散热风扇117所产生的热量进行排出，两个拉环15可方便将第一保护壳13拉出。

罩壳1顶端开设有与第一保护壳13直径相同的槽口，第二保护壳111侧端开设有出风槽112。

通过采用上述技术方案，第二保护壳111侧端的多个出风槽112可使内部散热风扇117所产生的热量进行排出。

罩壳1侧端内壁上固定连接有温度传感器110。

通过采用上述技术方案，温度传感器110型号为LM-PT1000，其中温度传感器110可方便进行检测罩壳1内的温度。

工作原理：首先将电机本体19放置在支撑座2内与其相适配的放置槽21内，其中放置槽21内的石墨烯散热片22可对电机本体19进行更好的散热，放置好后，将罩壳1放置在与其相匹配的固定块17旁用第一螺纹杆18进行螺纹连接固定，此时通过两组拉环15然后将第一保护壳13放置到罩壳1内的支撑板12上，然后运行驱动电机113，此时第二保护壳111内的第二螺纹杆114则会进行转动，通过第二螺纹杆114转动使其外表面上滑块116带动着散热风扇117在滑槽115内进行往返式滑动，从而可是散热风扇117所吹出的风能够流向的范围更广，其中散热风扇117所释放的热量则可通过第二保护壳111侧端的出风槽112进行排出，然后再次通过上方的两组出风口16将其排出，散热风扇117所吹出的风则通过第三通风口118与第二通风口14进行流入到下方罩壳1内对其电机本体19进行散热，其中热量一部分通过石墨烯散热片22下的散热孔23将其排出，部分热量则通过罩壳1前后端的多个第一通风口11进行排出，其中温度传感器110可随时检测罩壳1内电机本体19的温度。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电机散热装置，包括支撑座(2)，其特征在于：所述支撑座(2)顶端可拆卸连接有罩壳(1)，所述罩壳(1)两侧内壁靠近顶端处对称固定连接有支撑板(12)，两个所述支撑板(12)顶端之间可拆卸连接有第一保护壳(13)，所述第一保护壳(13)内部底端固定连接有第二保护壳(111)，所述第二保护壳(111)底端开设有第三通风口(118)，所述第一保护壳(13)位于第三通风口(118)处开设有第二通风口(14)，所述第二保护壳(111)顶端内壁中心处固定连接有滑槽(115)，所述滑槽(115)内滑动连接有滑块(116)，所述滑块(116)底端固定连接有散热风扇(117)，所述滑块(116)内部螺纹连接有第二螺纹杆(114)，所述第二保护壳(111)一侧端连接有驱动电机(113)，所述第二螺纹杆(114)一端延伸至第二保护壳(111)的外部与驱动电机(113)的输出端传动连接。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述支撑座(2)顶端开设有放置槽(21)，所述放置槽(21)内可拆卸式连接有电机本体(19)。

3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述放置槽(21)内位于电机本体(19)下部固定连接有石墨烯散热片(22)，所述放置槽(21)内位于石墨烯散热片(22)下开设有散热孔(23)。

4.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述支撑座(2)顶端位于罩壳(1)内部边角处固定连接有固定块(17)，所述固定块(17)的内部螺纹连接有贯穿罩壳(1)的第一螺纹杆(18)。

5.如权利要求2所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述罩壳(1)前后端均开设有第一通风口(11)，所述电机本体(19)的表面涂覆有石墨烯涂层。

6.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述第一保护壳(13)顶端靠近两侧处对称开设有出风口(16)，所述第一保护壳(13)顶端靠近出风口(16)处对称固定连接有拉环(15)。

7.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述罩壳(1)顶端开设有与第一保护壳(13)直径相同的槽口，所述第二保护壳(111)侧端开设有出风槽(112)。

8.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述罩壳(1)侧端内壁上固定连接有温度传感器(110)。