CN219874327U - 一种汽车用高压集成线束分线器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车用高压集成线束分线器，适用于汽车高压线束上，包括：热缩管，其热塑密封于高压线束的芯线焊接处；内法兰，其中一个套设于高压线束的总端部，其余各内法兰分别套设于高压线束的各分束线的端部；屏蔽壳，其扣接于热缩管上，并将内法兰包覆于其内；外法兰，其对应套设于高压线束上并一一对应与各内法兰连接，外法兰与对应的内法兰将屏蔽壳的两端密封压接；外罩壳，其套设于屏蔽壳上，且外罩壳上表面和下表面分别设有弹性卡扣；两个尾壳，各尾壳的上表面和下表面分别设有对应于弹性卡扣的卡孔；两个尾壳分别从高压线束的两端穿过并与外罩壳紧密扣接，且在每一尾壳与外罩壳之间填充有密封垫。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用高压集成线束分线器。
背景技术
高压线束作为汽车配件的重要组成部分，其对，密封性，气密性，以及绝缘性要求严格。原始状态的分线结构比较简单，如图1所示，总线要接到接线端口的一端，分开的两根线要分别于接线端口另一端，通过液压机压紧加固接口处，再套上一个EVA材料的热缩管1(热熔胶)。
热缩管气密性不佳。若热熔胶未涂满则会导致气密性较差，线束密封性不好会导致线束接口氧化相对较快，造成线束结构松动，影响线束使用寿命。热缩管密封性不好对线束影响较大，倘若线束触水，密封性不好易造成线束短路，影响使用。线束对绝缘性的要求比较高，EVA材质的热缩管硬度不强，操作不当易割破热缩管导致线束暴露在空气中，起不到绝缘的作用。
此外，热缩管的抗干扰性能不佳，当多股线同行时，线与线之间会产生电磁的干扰，不利于行车的安全。
因此通过开发一种新型高压集成线束分线器来解决上述存在气密性、绝缘性和抗干扰性能的潜在问题，使得高压线束能够在确保所有性能稳定的环境下运作。
实用新型内容
本申请采用一种高压集成线束分线器，其目的在于增加分线器来达到对高压线束的气密性、绝缘性和抗干扰性能的提高。
为实现上述技术目的，本申请采用下述技术方案：
一种汽车用高压集成线束分线器，适用于汽车高压线束上，包括：热缩管，其热塑密封于所述高压线束的芯线焊接处；内法兰，其中一个套设于所述高压线束的总端部，其余各所述内法兰分别套设于高压线束的各分束线的端部；屏蔽壳，其扣接于所述热缩管上，并将所述内法兰包覆于其内；外法兰，其对应套设于所述高压线束上并一一对应与各所述内法兰连接，所述外法兰与对应的所述内法兰将所述屏蔽壳的两端密封压接；外罩壳，其套设于所述屏蔽壳上，且所述外罩壳上表面和下表面分别设有弹性卡扣；两个尾壳，各所述尾壳的上表面和下表面分别设有对应于所述弹性卡扣的卡孔；两个尾壳分别从所述高压线束的两端穿过并与所述外罩壳紧密扣接，且在每一所述尾壳与所述外罩壳之间填充有密封垫。
较佳的是，所述外罩壳的上表面和下表面的中部均设有一凸起的卡线固定槽板，所述卡线固定槽板上设有至少一条卡线槽。
较佳的是，所述内法兰的直径与对应处的所述高压线束的外直径匹配。
较佳的是，所述外罩壳为分体式，包括了上罩壳和下罩壳，所述上罩壳和所述下罩壳通过侧边设置的扣接结构扣合。
由于采用上述技术方案，本申请通过增加内法兰、外法兰、屏蔽壳和外罩壳等结构，在原有热缩管的外侧增加了两层防护，内外法兰与屏蔽壳的结构除了增加了屏蔽辐射干扰的功能外增加了高压线束的密封性能，同时外罩壳进一步保证了密封性和绝缘性能。
附图说明
图1为原高压线束分线结构；
图2本申请的一实施例的爆炸图；
图3为本申请的一整体结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
结合图2和图3所示，为本申请一实施例的爆炸图和整体结构示意图。在该实施例中，本申请的高压集成线速分线器包括了热缩管1、内法兰2、屏蔽壳3、外法兰4、外罩壳5、尾壳6及密封垫7等。
在高压线束的总端部套设一个内法兰2，同时在高压线束的各分束线的端部也分别套设一个内法兰2。在高压线速的芯线焊接处(接线端)包覆一层溢胶热缩管1，热缩密封。在热缩管1的外侧设置一层屏蔽壳3。屏蔽壳3由上屏蔽壳31和下屏蔽壳32组成，其形状与接线端匹配。屏蔽壳3将内法兰2包覆在其内。外法兰4对应的穿设于高压线束的总端部和各分束线的端部。外法兰4与内法兰2之间压接，将屏蔽壳的两端密封，形成一个整体密封结构，确保屏蔽壳3的密封性以及抗干扰性，同时起到了防水作用，提高了绝缘性。在屏蔽壳3的外侧再设有一外罩壳5，在其两端设置尾壳6以及密封垫7进行密封处理。外罩壳5进一步的增加了密封性，提高了绝缘性。
如图2所示，在外罩壳5的上表面和下表面的两端分别设置了两处弹性卡扣51，而对应的各所述尾壳6上分别设置有卡孔61，通过卡扣51和卡孔61的卡接作用，将两个尾壳分别从两端卡接在外罩壳5上。此外通过在外罩壳5和尾壳6之间设置密封垫来实现密封效果。再请参见图2所示，在所述外罩壳5的上表面和下表面的中部均设有一凸起的卡线固定槽板52，所述卡线固定槽板52上设有两条卡线槽521。卡线固定槽板52可以起到阻隔和连接两个作用。当遇到电池或者钣金时，可以通过卡线固定槽板52将其隔离开，避免与电池或钣金产生摩擦。同时，当遇到其他线束时，可以通过卡线槽521进行线束固定，避免整体的凌乱。如图3所示，所述外罩壳5可以为分体式，包括了上罩壳53和下罩壳54，所述上罩壳53和所述下罩壳54通过侧边设置的扣接结构55扣合。
本申请的结构简单，无需改进现有高压线束分线器的流水线，可直接在现有的分线器上调整，结构简单，拆卸便捷。本申请通过增加了内、外法兰、屏蔽壳和外罩壳等结构，增加了抗干扰性并提高了高压线束的密封性和绝缘性。
以上所述的实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。本领域技术人员对本实用新型所做的均等变化与修饰，皆应属于本实用新型所附的权利要求书的涵盖范围。
Claims (3)
1.一种汽车用高压集成线束分线器，适用于汽车高压线束上，其特征在于，包括：
热缩管，其热塑密封于所述高压线束的芯线焊接处；
内法兰，其中一个套设于所述高压线束的总端部，其余各所述内法兰分别套设于高压线束的各分束线的端部；
屏蔽壳，其扣接于所述热缩管上，并将所述内法兰包覆于其内；
外法兰，其对应套设于所述高压线束上并一一对应与各所述内法兰连接，所述外法兰与对应的所述内法兰将所述屏蔽壳的两端密封压接；
外罩壳，其套设于所述屏蔽壳上，且所述外罩壳上表面和下表面分别设有弹性卡扣；
两个尾壳，各所述尾壳的上表面和下表面分别设有对应于所述弹性卡扣的卡孔；两个尾壳分别从所述高压线束的两端穿过并与所述外罩壳紧密扣接，且在每一所述尾壳与所述外罩壳之间填充有密封垫。
2.根据权利要求1所述的汽车用高压集成线束分线器，其特征在于，所述外罩壳的上表面和下表面的中部均设有一凸起的卡线固定槽板，所述卡线固定槽板上设有至少一条卡线槽。
3.根据权利要求1所述的汽车用高压集成线束分线器，其特征在于，所述外罩壳为分体式，包括了上罩壳和下罩壳，所述上罩壳和所述下罩壳通过侧边设置的扣接结构扣合。
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