CN219865918U - 两点接触式球轴承保持架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种两点接触式球轴承保持架，包括保持架主体，所述保持架主体上设有兜孔，相邻的兜孔之间设置有连接桥，所述连接桥设置有分别朝向两侧兜孔弯折的锁紧臂；位于同一连接桥上的两个锁紧臂相背设置，所述兜孔内壁为第一圆弧段，所述锁紧臂相对钢球的夹紧面为第二圆弧段，所述兜孔内壁与锁紧臂相对钢球的夹紧面之间还设置有第三圆弧段，所述第三圆弧段半径小于第一圆弧段、第二圆弧段半径，所述钢球在受挤压过程中通过第三圆弧段与第一圆弧段、第二圆弧段与保持架的接触为两点接触，当钢球碰撞到保持架时，钢球与保持架的接触为两点接触，分散了保持架的受力，提高了保持架的强度，同时保持架不受钢球挤压的影响。

Description

两点接触式球轴承保持架

技术领域

本实用新型涉及一种两点接触式球轴承保持架。

背景技术

保持架是滚动轴承中非常重要的零件，起到分隔和保持滚动体，并引导滚动体在轴承预定的滚道中滚动。由于新能源汽车的发展，驱动电机逐步取代传统燃油汽车发动机，其特点是要求高转速、大承载，并能工作在频繁启动和急加急减速的环境下，所以高转速成为轴承的一种趋势，保持架的设计直接影响到深沟球轴承的高转速性能。深沟球轴承在高转速运行过程中，钢球对保持架兜孔会产生非常大的冲击力，会加速保持架断裂，同时钢球与内外圈滚道经常会出现润滑不良的情况，进而导致轴承在使用过程中噪音过大，并大大缩短轴承的使用寿命，难以满足保持架的强度以及稳定性的工作需求。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种两点接触式球轴承保持架。

为实现上述目的，本实用新型提供一种两点接触式球轴承保持架，包括保持架主体，所述保持架主体上设有兜孔，相邻的兜孔之间设置有连接桥，所述连接桥设置有分别朝向两侧兜孔弯折的锁紧臂；位于同一连接桥上的两个锁紧臂相背设置，所述兜孔两侧的锁紧臂与兜孔配合形成用于容纳并对应钢球适配安装的兜槽，所述兜孔内壁为第一圆弧段，所述锁紧臂相对钢球的夹紧面为第二圆弧段，所述兜孔内壁与锁紧臂相对钢球的夹紧面之间还设置有第三圆弧段，所述第三圆弧段半径小于第一圆弧段、第二圆弧段半径，所述兜槽相应钢球的安装内壁分为五段圆弧，所述钢球在受挤压过程中通过第三圆弧段与第一圆弧段、第二圆弧段与保持架的接触为两点接触。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构通过兜孔，相邻的兜孔之间设置有连接桥，所述连接桥设置分别朝向两侧兜孔弯折的锁紧臂；所述兜孔两侧的锁紧臂与兜孔配合容纳并适配安装钢球，位于所述兜孔内壁上的第一圆弧段、位于锁紧臂上的第二圆弧段、第三圆弧段，第三圆弧段的半径小于两侧圆弧半径，圆弧与圆弧之间采用相切过渡，且第三圆弧段半径小于两侧圆弧半径，这样做的好处是当钢球碰撞到保持架时，钢球与保持架的接触为两点接触，分散了保持架的受力，提高了保持架的强度，同时保持架不受钢球挤压的影响，能够满足保持架的强度以及稳定性的工作需求。本保持架结构简单，安装钢球方便，以延长保持架寿命。

进一步地，所述连接桥的深度浅于兜孔中心，所述连接桥两侧的锁紧臂对所述连接桥位置形成储油空间。

通过采用上述技术方案，这样做的好处是一方面能体增强保持架主体对应储油空间的厚度，提高保持架的刚性，另一方面提供足够的空间便于储存润滑脂，从而提供轴承使用寿命。

进一步地，所述锁紧臂为弹性材料制成，所述锁紧臂与兜孔配合锁紧钢球并限制钢球的脱出。

通过采用上述技术方案，能够通过弹性的锁紧臂对钢球的压装，便于钢球的安装放置，由于锁紧臂具有弹性，不仅能便于钢球的压入，也能对钢球进行夹紧从而保持钢球的位置防止脱出。

进一步地，所述保持架主体相对兜孔的端面设置有若干导流槽，若干导流槽在该兜孔端面轴向均匀分布。

通过采用上述技术方案，这样做的目的是可以优化轴承腔体内部油脂润滑，通过设置导流槽可以使轴承在运转过程中，加速润滑脂的流动，加速形成紊流效果，快速带走钢球表面的温度，达到整体散热的效果。

进一步地，所述导流槽为椭圆形。

通过采用上述技术方案，与保持架主体更加适配，结构更加合理。

进一步地，所述保持架主体相对兜孔的端面朝向连接桥方向切削形成有若干弧形槽，若干所述弧形槽与若干连接桥一一对应设置。

通过采用上述技术方案，所述保持架主体的下端面上开设有弧形槽，弧形槽沿深沟球轴承保持架本体均匀分布，能够使保持架主体两侧的重量分配的更加平衡，以保持在工作过程中的稳定性。

进一步地，所述连接桥的深度高于兜孔中心，所述连接桥上端面的设置有储脂槽，所述储脂槽朝向弧形槽延伸设置，所述储脂槽的深度小于连接桥两侧的锁紧臂形成的储油空间深度的1/3。

通过采用上述技术方案，这样做的好处是增强保持架的强度，使得储脂槽在深度小于储油空间的1/3，储脂槽与储油空间共同作为润滑油的暂存空间，储脂槽的深度能够保证保持架的强度处于稳定工作的状态，提高润滑效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的兜槽立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中的底部立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例2中的立体结构示意图。

具体实施方式

实施例1下面结合附图对本实用新型实施例1作进一步说明：如图1-3所示，两点接触式球轴承保持架，包括保持架主体1，所述保持架主体1上设有兜孔2，相邻的兜孔2之间设置有连接桥3，所述连接桥3设置有分别朝向两侧兜孔2弯折的锁紧臂4；位于同一连接桥3上的两个锁紧臂4相背设置，所述兜孔2两侧的锁紧臂4与兜孔2配合形成用于容纳并对应钢球适配安装的兜槽5，所述兜孔2内壁为第一圆弧段6，所述锁紧臂4相对钢球的夹紧面为第二圆弧段7，所述兜孔2内壁与锁紧臂4相对钢球的夹紧面之间还设置有第三圆弧段8，所述第三圆弧段8半径小于第一圆弧段6、第二圆弧段7半径，所述兜槽5相应钢球的安装内壁分为五段圆弧，所述钢球在受挤压过程中通过第三圆弧段8与第一圆弧段6、第二圆弧段7与保持架的接触为两点接触。

所述连接桥3的深度浅于兜孔2中心，所述连接桥3两侧的锁紧臂4对所述连接桥3位置形成储油空间。

所述锁紧臂4为弹性材料制成，所述锁紧臂4与兜孔2配合锁紧钢球并限制钢球的脱出。

所述保持架主体1相对兜孔2的端面设置有若干导流槽9，若干导流槽9在该兜孔2端面轴向均匀分布。

所述导流槽9为椭圆形。

实施例2本实施例与实施例1的不同之处在于：如图4所示，所述保持架主体1相对兜孔2的端面朝向连接桥3方向切削形成有若干弧形槽10，若干所述弧形槽10与若干连接桥3一一对应设置。所述弧形槽10开设的深度小于兜孔2的深度，所述弧形槽10的宽度小于兜孔2的宽度。

所述连接桥3的深度高于兜孔2中心，所述连接桥3上端面的设置有储脂槽11，所述储脂槽11朝向弧形槽10延伸设置，所述储脂槽11的深度小于连接桥3两侧的锁紧臂4形成的储油空间深度的1/3。

采用这种结构，保持架与钢球的碰撞力变为两点接触，分散了保持架的受力，增强了保持架的强度。连接桥上的两个锁紧臂留置足够的空间便于存储足够多的润滑脂，能进一步提高轴承的寿命，同时在架体底部设置的导流空间，在保持架运转过程中，能加速润滑的流动，加速形成紊流效果，快速带走钢球表面的温度，达到散热的效果。作为优选材料，保持架优选PA66加玻璃纤维、PA46加玻璃纤维，保证保持架强度的同时，质量也轻。

以上实施例，只是本实用新型优选地具体实施例的一种，本领域技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种两点接触式球轴承保持架，其特征在于：包括保持架主体，所述保持架主体上设有兜孔，相邻的兜孔之间设置有连接桥，所述连接桥设置有分别朝向两侧兜孔弯折的锁紧臂；位于同一连接桥上的两个锁紧臂相背设置，所述兜孔两侧的锁紧臂与兜孔配合形成用于容纳并对应钢球适配安装的兜槽，所述兜孔内壁为第一圆弧段，所述锁紧臂相对钢球的夹紧面为第二圆弧段，所述兜孔内壁与锁紧臂相对钢球的夹紧面之间还设置有第三圆弧段，所述第三圆弧段半径小于第一圆弧段、第二圆弧段半径，所述兜槽相应钢球的安装内壁分为五段圆弧，所述钢球在受挤压过程中通过第三圆弧段与第一圆弧段、第二圆弧段与保持架的接触为两点接触。

2.根据权利要求1所述的两点接触式球轴承保持架，其特征在于：所述连接桥的深度浅于兜孔中心，所述连接桥两侧的锁紧臂对所述连接桥位置形成储油空间。

3.根据权利要求2所述的两点接触式球轴承保持架，其特征在于：所述锁紧臂为弹性材料制成，所述锁紧臂与兜孔配合锁紧钢球并限制钢球的脱出。

4.根据权利要求2或3所述的两点接触式球轴承保持架，其特征在于：所述保持架主体相对兜孔的端面设置有若干导流槽，若干导流槽在该兜孔端面轴向均匀分布。

5.根据权利要求4所述的两点接触式球轴承保持架，其特征在于：所述导流槽为椭圆形。

6.根据权利要求1所述的两点接触式球轴承保持架，其特征在于：所述保持架主体相对兜孔的端面朝向连接桥方向切削形成有若干弧形槽，若干所述弧形槽与若干连接桥一一对应设置。

7.根据权利要求6所述的两点接触式球轴承保持架，其特征在于：所述连接桥的深度高于兜孔中心，所述连接桥上端面的设置有储脂槽，所述储脂槽朝向弧形槽延伸设置，所述储脂槽的深度小于连接桥两侧的锁紧臂形成的储油空间深度的1/3。