CN111649069A - 一种新型的轴承保持架 - Google Patents

Abstract

一种新型的轴承保持架，包括保持架环形的本体，本体上成型有若干个球兜，球兜贯穿本体的上端面；本体的外壁上成型有与球兜连通并呈环形的弧形凹槽，弧形凹槽底端至本体下端面的距离L1等于本体宽度L2的18％～20％；所述本体上弧形凹槽的圆弧半径为本体中心径r和外径R之差；所述球兜之间本体下端面上成型有若干截面呈等腰梯形的弧形通槽，弧形通槽的上端和弧形凹槽的底面之间成型有槽口，所述弧形通槽的两侧壁上成型有球面形的切割槽，所述本体的上端面成型有若干开槽，开槽分布在相邻的球兜之间。它所开发的轴承保持架采用尼龙材质，能保证轴承在汽车启停中的耐冲击力，尼龙保持架具有较好的塑性和自润滑作用，保证轴承寿命，降低轴承噪音。

Description

一种新型的轴承保持架

技术领域：

本发明涉及轴承的技术领域，更具体地说涉及一种新型的轴承保持架。

背景技术：

新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的行驶过程中，其驱动来源于驱动电机，驱动电机上需要安装驱动电机轴承，驱动电机轴承是新能源汽车的核心零部件，需要满足于汽车行驶中的任何环境，能在任何环境中胜任就需要轴承具备高寿命、高转速、高温、低噪音、急变速等性能；而轴承由又由外圈、内圈、滚珠和保持架等部件，为满足新能源汽车的要求，需要对轴承的各零部件进行进一步研究开发。

发明内容：

本发明的目的就是针对现有技术之不足，而提供了一种新型的轴承保持架，其开发设计的轴承保持架能满足新能源汽车的要求。

一种新型的轴承保持架，包括保持架环形的本体，本体上成型有若干个球兜，球兜贯穿本体的上端面；本体的外壁上成型有与球兜连通并呈环形的弧形凹槽，弧形凹槽底端至本体下端面的距离L1等于本体宽度L2的18％～20％；所述本体上弧形凹槽的圆弧半径为本体中心径r和外径R之差；所述球兜之间本体下端面上成型有若干截面呈等腰梯形的弧形通槽，弧形通槽的上端和弧形凹槽的底面之间成型有槽口，所述弧形通槽的两侧壁上成型有球面形的切割槽，所述本体的上端面成型有若干开槽，开槽分布在相邻的球兜之间。其他尺寸参数可参考传统尼龙保持架的设计手册。

优选的，所述球兜的圆弧弧度大于π，球兜绕本体的中心轴线呈环形均匀分布。

优选的，所述开槽的两侧壁呈球面，开槽处的保持架壁厚为1.5～2mm。

优选的，所述本体上弧形通槽与弧形凹槽之间的槽口宽度L4为本体壁厚L3的1/3。

优选的，所述本体上弧形凹槽由直线型凹面的上环槽和圆弧形凹面的下环槽组成，上环槽贯穿本体的上端面。

优选的，所述保持架的本体采用尼龙材质，本体的材质选用PA46-GF30。

本发明的有益效果在于：

1、它所开发的轴承保持架采用尼龙材质，能保证轴承在汽车启停中的耐冲击力，相较于冲压金属保持架，尼龙保持架具有较好的塑性和自润滑作用，保证轴承寿命，降低轴承噪音。

2、它设计的承保持架在外壁上设计弧形凹槽，能能增加保持架的强度，降低轴承高速运转中因离心力产生的形变，保证保持架的使用寿命。

3、它设计的承保持架在球兜之间开设通槽，能实现保持架两侧油脂的充分流通，提高轴承的润滑效果，进而能提高轴承的使用寿命。

4、该保持架在传统的尼龙保持架的基础上圆周方向旋转切除部分外径，相比较传统尼龙保持架，重量减轻，适用于高速轴承的使用，储油量增加，使轴承润滑充足，减少了与滚动体产生的接触面积，降低摩擦热，温升缓慢，更适用于高速轴承。

5、该保持架的设计相比较传统的尼龙保持架、轴承在运转过程中，保持架的球兜，锁口部分因离心力的存在，一直托住滚动体转动，不会出现像传统尼龙保持架在运转中的径向窜动情况，因为锁口与滚动体的托力，滚动体则会产生对保持架锁口的反作用力，降低保持架锁口部分因离心力产生的外翻变形。

附图说明：

图1为本发明立体的结构示意图；

图2为本发明局部剖视的立体结构示意图；

图3为本发明仰视的结构示意图；

图4为本发明半剖的结构示意图；

图中：1、本体；11、球兜；12、弧形凹槽；13、弧形通槽；14、槽口；15、开槽；16、切割槽。

具体实施方式：

实施例：见图1至4所示，一种新型的轴承保持架，包括保持架环形的本体1，本体1上成型有若干个球兜11，球兜11贯穿本体1的上端面；本体1的外壁上成型有与球兜11连通并呈环形的弧形凹槽12，弧形凹槽12底端至本体1下端面的距离L1等于本体1宽度L2的18％～20％；所述本体1上弧形凹槽12的圆弧半径为本体1中心径r和外径R之差；所述球兜11之间本体1下端面上成型有若干截面呈等腰梯形的弧形通槽13，弧形通槽13的上端和弧形凹槽12的底面之间成型有槽口14，所述弧形通槽13的两侧壁上成型有球面形的切割槽16，所述本体1的上端面成型有若干开槽15，开槽15分布在相邻的球兜11之间。

优选的，所述球兜11的圆弧弧度大于π，球兜11绕本体1的中心轴线呈环形均匀分布。

优选的，所述开槽15的两侧壁呈球面，开槽15处的保持架壁厚为1.5～2mm。

优选的，所述本体1上弧形通槽13与弧形凹槽12之间的槽口14宽度L4为本体1壁厚L3的1/3。

优选的，所述本体1上弧形凹槽12由直线型凹面的上环槽和圆弧形凹面的下环槽组成，上环槽贯穿本体1的上端面。

优选的，所述保持架的本体1采用尼龙材质，本体1的材质选用PA46-GF30。

优选的，所述本体1上弧形凹槽12由上部直线型的切槽和下部圆弧形的过渡槽组成，弧形凹槽12上部切槽的底面至本体1的中心距等于本体1中心径r。

工作原理：本发明为新型的轴承保持架，其开发的轴承保持架具有三个技术点，三个技术点如下：

一、保持架采用尼龙材质，能保证轴承在汽车启停中的耐冲击力，相较于冲压金属保持架，尼龙保持架具有较好的塑性和自润滑作用，保证轴承寿命，降低轴承噪音；材料优选采用PA46-GF30，增强尼龙保持剂架的耐高温性，以及尼龙保持架的整体刚性，以防止轴承在高速和急变速过程中产生变形；

二、在本体1上轴向距离为宽度的18％～20％开设圆心与本体相重合的弧形凹槽12，并将弧形凹槽12的圆弧半径为本体1中心径r(本体1的中心径r为球兜11球心至本体1中心的中心距)和外径R之差，这样设计的好处是：①降低轴承本身重量，适合轴承高速转速的要求；②轴承在高速旋转时，减小保持架因离心力产生的形变，提高保持架的使用寿命；③减少了滚动体与保持架球兜的摩擦面积，降低轴承温升；④增大了轴承内部的油脂空间，充分润滑，对轴承寿命有显著的提升；

三、在保持架的球兜11之间开设弧形通槽13和开槽15，开槽15侧壁和球兜11内壁之间成型球壳状的侧壁，这样设计的好处是：①轴承旋转过程中，使油脂在保持架左右两侧充分回流，提高轴承寿命；②降低保持架重量，适用于高转速；③增大储油空间，提高轴承寿命。

所述实施例用以例示性说明本发明，而非用于限制本发明。任何本领域技术人员均可在不违背本发明的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本发明的权利保护范围，应如本发明的权利要求所列。

Claims (6)

1.一种新型的轴承保持架，包括保持架环形的本体(1)，本体(1)上成型有若干个球兜(11)，球兜(11)贯穿本体(1)的上端面；其特征在于：本体(1)的外壁上成型有与球兜(11)连通并呈环形的弧形凹槽(12)，弧形凹槽(12)底端至本体(1)下端面的距离L1等于本体(1)宽度L2的18％～20％；所述本体(1)上弧形凹槽(12)的圆弧半径为本体(1)中心径r和外径R之差；所述球兜(11)之间本体(1)下端面上成型有若干截面呈等腰梯形的弧形通槽(13)，弧形通槽(13)的上端和弧形凹槽(12)的底面之间成型有槽口(14)，所述弧形通槽(13)的两侧壁上成型有球面形的切割槽(16)，所述本体(1)的上端面成型有若干开槽(15)，开槽(15)分布在相邻的球兜(11)之间。

2.根据权利要求1所述的一种新型的轴承保持架，其特征在于：所述球兜(11)的圆弧弧度大于π，球兜(11)绕本体(1)的中心轴线呈环形均匀分布。(整圆的圆弧弧度为2π，半圆的圆弧弧度为π，意思是球兜(11)圆弧大于半圆)。

3.根据权利要求2所述的一种新型的轴承保持架，其特征在于：所述开槽(15)的两侧壁呈球面，开槽(15)处的保持架壁厚为1.5～2mm。

4.根据权利要求3所述的一种新型的轴承保持架，其特征在于：所述本体(1)上弧形通槽(13)与弧形凹槽(12)之间的槽口(14) 宽度L4为本体(1)壁厚L3的1/3。

5.根据权利要求1所述的一种新型的轴承保持架，其特征在于：所述本体(1)上弧形凹槽(12)由直线型凹面的上环槽和圆弧形凹面的下环槽组成，上环槽贯穿本体(1)的上端面。

6.根据权利要求1所述的一种新型的轴承保持架，其特征在于：所述保持架的本体(1)采用尼龙材质，本体(1)的材质选用PA46-GF30。

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