CN219865882U - 冲压板球销总成及设有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种冲压板球销总成及设有其的车辆，本实用新型的冲压板球销总成，包括冲压成型的钣金连接板，以及具有球销座与球销的球销组件；所述钣金连接板上成型有压装孔与连接孔，所述球销组件中的所述球销座压装在所述压装孔内，所述球销的一端球铰在所述球销座中，且所述连接孔与所述球销的另一端用于和外部构件连接。本实用新型的冲压板球销总成，可利于球销总成中球销座体结构的制备，且有助于降低球销总成的重量和制备成本。

Description

冲压板球销总成及设有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种冲压板球销总成。本实用新型还涉及设有上述冲压板球销总成的车辆。

背景技术

在发生转向、制动、颠簸、启动等导致车辆状态发生变化的时刻，车辆底盘悬架中各部件会发生力或力矩的传递，以及摆动、转动等相对运动，例如控制臂和转向节之间，控制臂和副车架之间，控制臂和连接杆之间等的连接位置会出现相对运动，因此在这些连接位置为满足其运动自由度要求，均需设计为球铰链结构。

现有技术中，仍以用于悬架中控制臂连接的控制臂球销总成为例，在结构上，目前的控制臂球销总成中，球销座体及其与控制臂连接的部分一般均为采用传统热锻方式制备，甚至有的球销座体与控制臂集成为一体，且采用热锻方式一体成型。而现有热锻制备的球销座体，受制于热锻工艺要求，会使得球销座体的厚度往往较大(通常在8mm以上)，其不仅不利于球销座体结构的制备，也不利于球销座体，乃至球销总成的重量及制备成本的降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种冲压板球销总成，以有助于降低球销总成的重量和制备成本，并有利于球销座体的制备。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种冲压板球销总成，包括冲压成型的钣金连接板，以及具有球销座与球销的球销组件；

所述钣金连接板上成型有压装孔与连接孔，所述球销组件中的所述球销座压装在所述压装孔内，所述球销的一端球铰在所述球销座中，且所述连接孔与所述球销的另一端用于和外部构件连接。

进一步的，所述钣金连接板上成型有向所述钣金连接板的一侧凸出的凸柱，所述压装孔贯穿所述凸柱设置。

进一步的，所述钣金连接板上设有环绕所述凸柱布置的多个连接臂，各所述连接臂上均设有所述连接孔。

进一步的，所述球销座的一端成型有挡肩，所述球销座压装于所述压装孔内时，所述挡肩压接在所述钣金连接板上的限位面上。

进一步的，所述球销座内设有衬套和盖板，所述球销的球头位于所述衬套内，所述盖板覆盖在所述衬套的一端，且所述球销座的设有所述盖板的一端成型有压接边；

在所述球销座的径向上，所述压接边具有位于所述球销座外侧的外侧部分，以及位于所述球销座内侧的内侧部分，所述外侧部分压接在所述凸柱的端部，所述内侧部分压接在所述盖板上。

进一步的，所述衬套的内壁上设有储油槽，所述储油槽为沿所述衬套周向间隔布置的多个，且各所述储油槽的远离所述盖板的一端在所述衬套径向上贯穿所述衬套设置。

进一步的，所述球销组件还具有密封套，所述密封套套设在所述球销座与所述球销之间，且所述密封套具有大径端和小径端；

所述大径端被第一卡紧件固定在所述球销座上，所述小径端被第二卡紧件固定在所述球销上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的冲压板球销总成，通过采用冲压成型的钣金连接板，并使得球销组件压装在钣金连接板上的压装孔内，以组成球销总成，由此相较于现有的热锻制备方式，不仅可利用冲压成型方式简单、效率高的特点，利于球销总成中球销座体及其与控制臂等连接的部分的制备，同时也能够利用冲压钣金件厚度较小的特点，有助于降低球销总成的重量和制备成本，而有着很好的实用性。

此外，钣金连接板上成型凸柱，可保证球销组件与钣金连接板之间连接的可靠性。连接孔位于连接臂上，可利于连接孔的冲压成型，同时也便于根据连接需要对连接臂的造型等进行调整，以利于钣金连接板和控制臂等外部构件之间的连接。球销座上设置挡肩，并压接在钣金连接板上的限位面上，可保证球销座在压装孔内的装配精度。

另外，通过衬套的设置，可减少球销和球销座之间的接触磨损，有助于提升球销总成的耐久性。在球销座上设置内、外侧分别压接在盖板及凸柱上的压接边，不仅可保证盖板装配的稳定性，同时也能够与挡肩一起实现球销座在压装孔内的可靠设置。衬套上设置储油槽，可利于润滑油脂的储存，储油槽的一端贯穿衬套设置，可减少球销运动时衬套端部的应力，保证衬套结构的稳定性。通过在球销座和球销之间设置密封套，可避免灰尘、雨水等进入球销座内，有利于提升球销总成整体的耐用性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的冲压板球销总成。

本实用新型所述的车辆和上述冲压板球销总成具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的球销总成的结构示意图；

图2为图1所示结构另一视角下的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的球销总成的断面图；

图4为本实用新型实施例所述的钣金连接板的结构示意图；

图5为图4所示结构另一视角下的示意图；

图6为本实用新型实施例所述的球销组件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的球销组件的爆炸图；

图8为本实用新型实施例所述的球销座、衬套和盖板装配状态下的示意图；

图9为本实用新型实施例所述的球销座的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的衬套的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的衬套上加强肋的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的盖板的结构示意图；

附图标记说明：

1、钣金连接板；2、球销组件；3、螺栓；

101、凸柱；102、连接臂；1a、压装孔；1b、连接孔；1c、限位面；

201、球销座；202、球销；203、衬套；204、盖板；205、密封套；206、第一卡紧件；207、第二卡紧件

201a、内腔；201b、挡肩；201c、喇叭口；201d、压接边；203a、球铰腔；203b、储油槽；203c、豁口；203d、加强肋；204a、储油池。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种冲压板球销总成，整体结构上，结合图1至图12所示的，该冲压板球销总成包括冲压成型的钣金连接板1，以及具有球销座201与球销202的球销组件2。

其中，在钣金连接板1上成型有压装孔1a与连接孔1b，并且球销组件2中的球销座201压装在压装孔1a内，球销202的一端球铰在球销座201中，与此同时，上述连接孔1b与球销202的另一端则用于和外部构件连接。

此时，需要说明的是，作为一种示例性应用方式，本实施例的冲压板球销总成例如可为用于车辆悬架中的控制臂上，且此时，上述外部构件一般也即控制臂和车辆车体，其也即上述连接孔1b可通过穿设在其内的螺栓3和控制臂连接，以将整个球销总成连接至控制臂上，而球销202伸出球销座201的一端则和车体连接，从而实现控制臂和车体之间的球铰连接。

本实施例中，还值得说明的是，在现有技术中，球销座1以及其与诸如控制臂等部件相连的部分通常采用热锻方式制备，并且制备的球销座1上的连接部分的厚度一般也在8mm以上。此外，现有技术中，对于冲压钣金，一般的冲压厚度也多在3mm以内，并且也由于冲压钣金的厚度较小，因而也使得人们均选择采用热锻方式进行球销座1的制备。

不过，本实施例的钣金连接板1在制备上，打破了人们一贯的认知，其使得钣金连接板1的厚度大于3mm，且例如可为4.5mm，以保证其结构强度，满足球销总成的使用要求。与此同时，本实施例也采用较大吨位的冲压机，以满足较大厚度下的钣金连接板1的冲压制备需要，并进而再利用压装工艺，实现整个采用有冲压钣金的球销总成的制备。

基于如上整体介绍，本实施例中，作为一种优选的实施形式，仍如图4和图5中所示的，在钣金连接板1上也成型有向钣金连接板1的一侧凸出的凸柱101，且钣金连接板1上的压装孔1a即贯穿该凸柱101设置。此时，可以理解的是，在钣金连接板1上成型凸柱101，可大大增加球销座201和钣金连接板1的接触面积，从而能够保证球销组件2与钣金连接板1之间连接的可靠性。

另外，本实施例在钣金连接板1上设置有环绕凸柱101布置的多个连接臂102，且各连接臂102上均设置有上述连接孔1b。此时，使得连接孔1b位于连接臂102上，可利于连接孔1b的冲压成型，同时也便于根据连接需要对连接臂102的造型等进行调整，而有利于钣金连接板1和控制臂等外部构件之间的连接。

作为一种优选的实施形式，仍结合图3、图4以及图9中所示的，本实施例在球销座201的一端也成型有挡肩201b，并且在球销座201压装于压装孔1a内时，该挡肩201b即压接在钣金连接板1上的限位面1c上。此时，通过在球销座201上设置挡肩201b，并压接在钣金连接板1上的限位面1c上，可在压装时对球销座201进行限位，从而能够保证球销座201在压装孔1a内的装配精度。

本实施例中，作为优选的实施形式，在球销座201的内腔201a内进一步设置有衬套203和盖板204，并且球销202的球头位于衬套203的球铰腔203a内，盖板204则覆盖在衬套203的一端，而球销座201的设有盖板204的一端也成型有压接边201d。

此时，仍参见图3所示，在球销座201的径向上，上述压接边201d具有位于球销座201外侧的外侧部分，以及位于球销座201内侧的内侧部分。其中，压接边1d中的外侧部分即压接在凸柱101的端部，压接边1d的内侧部分则压接在盖板204上，以将盖板204封堵在球销座201内。

这样，通过上述衬套203的设置，其可减少球销202和球销座201之间的接触磨损，有助于提升球销总成的耐久性。与此同时，在球销座201上设置内、外侧分别压接在盖板204及凸柱101上的压接边201d，不仅可保证盖板204装配的稳定性，同时也能够与挡肩201b一起实现球销座201在压装孔1b内的可靠设置，而避免球销座201脱出压装孔1b。

本实施例中，在设置有衬套203的基础上，作为优选的实施形式，仍如图10所示，衬套203的内壁上也设有储油槽203b，该储油槽203b为沿衬套203周向间隔布置的多个，并且各储油槽203b的远离盖板204的一端在衬套203径向上贯穿衬套203设置。此时，在衬套203内壁上设置储油槽203b，可利于润滑油脂的储存，储油槽203b的一端贯穿衬套203设置，以形成位于衬套203一端的豁口203c，其则可减少球销202运动时衬套203端部的应力，从而能够保证衬套203结构的稳定性。

继续结合图7所示，作为一种优选的实施形式，本实施例的球销组件2还具有密封套205，该密封套205套设在球销座201与球销202之间，并且该密封套205也具有大径端和小径端。其中，密封套205的大径端被第一卡紧件206固定在球销座201上，密封套205的小径端则被第二卡紧件207固定在球销202上。上述第一卡紧件206与第二卡紧件207均采用现有的具有弹性的卡簧或类似卡箍结构便可，同时，可以理解的是，通过在球销座201和球销202之间设置密封套205，可避免灰尘、雨水等进入球销座201内，而有利于提升球销总成整体的耐用性。

此外，本实施例中，仍如图9所示，为利于球销202相对于球销座202的摆动，球销座202上供球销202伸出的一端的内壁也设置为喇叭口201c，以能够避让球销202，提升其摆动幅度。如图10及图11所示，为保证衬套203的结构强度，在衬套203的底端也设置加强肋203d，加强肋203d也为沿衬套203周向间隔布置的多个，且通过各加强肋203d的设置，能够提升衬套203抗球销202轴向冲击的能力，以同样提升球销总成使用的耐久性。

另外，仍如图12所示，具体实施时，在盖板204的中部也可设置向远离衬套203的一侧鼓出的储油池204a，该储油池204a的设置，能够增加球销座201与盖板204所围构形成的空间内的储油量，进而可保证对球销202和衬套203之间的润滑效果。

本实施例的冲压板球销总成，钣金连接板1的材料例如可为HR380F，其硬度可达到137HB，在冲压成型钣金连接板1后，可先将球销座201压装至压装孔1a内，然后从球销座201的底端依次将衬套203、球销202、盖板204装入，然后再通过旋铆在球销座201的底端成型压接边201d，以实现球销座201在压装孔1a内，以及衬套203、球销202和盖板204在球销座201内的可靠设置。最后，再将密封套205套上，并通过第一卡紧件206与第二卡紧件207将密封套205的大、小端分别固定住便可。

本实施例的冲压板球销总成，通过采用冲压成型的钣金连接板1，并使得球销组件2压装在钣金连接板1上的压装孔1a内，以组成球销总成，由此相较于现有的热锻制备方式，不仅可利用冲压成型方式简单、效率高的特点，利于球销总成中球销座1及其与控制臂等连接的部分的制备，同时也能够利用冲压钣金件厚度较小的特点，而有助于降低球销总成的重量和制备成本，且经对比，本实施例的球销总成与现有热锻制备的相同结构形式的球销总成相比，产品重量可降低10％-20％，成本则可降低约15％。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中设有实施例一中的冲压板球销总成。此时，上述冲压板球销总成例如可用于底盘悬架中的控制臂，以作为控制臂球销结构，当然除了控制臂，车辆中其它需要采用球铰连接的地方，同样也可采用实施例一中的冲压板球销总成。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的冲压板球销总成，可利于球销总成中球销座体及其与控制臂等连接的部分的制备，同时也有助于降低球销总成的重量和制备成本，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种冲压板球销总成，其特征在于：

包括冲压成型的钣金连接板(1)，以及具有球销座(201)与球销(202)的球销组件(2)；

所述钣金连接板(1)上成型有压装孔(1a)与连接孔(1b)，所述球销组件(2)中的所述球销座(201)压装在所述压装孔(1a)内，所述球销(202)的一端球铰在所述球销座(201)中，且所述连接孔(1b)与所述球销(202)的另一端用于和外部构件连接。

2.根据权利要求1所述的冲压板球销总成，其特征在于：

所述钣金连接板(1)上成型有向所述钣金连接板(1)的一侧凸出的凸柱(101)，所述压装孔(1a)贯穿所述凸柱(101)设置。

3.根据权利要求2所述的冲压板球销总成，其特征在于：

所述钣金连接板(1)上设有环绕所述凸柱(101)布置的多个连接臂(102)，各所述连接臂(102)上均设有所述连接孔(1b)。

4.根据权利要求2所述的冲压板球销总成，其特征在于：

所述球销座(201)的一端成型有挡肩(201b)，所述球销座(201)压装于所述压装孔(1a)内时，所述挡肩(201b)压接在所述钣金连接板(1)上的限位面(1c)上。

5.根据权利要求4所述的冲压板球销总成，其特征在于：

所述球销座(201)内设有衬套(203)和盖板(204)，所述球销(202)的球头位于所述衬套(203)内，所述盖板(204)覆盖在所述衬套(203)的一端，且所述球销座(201)的设有所述盖板(204)的一端成型有压接边(201d)；

在所述球销座(201)的径向上，所述压接边(201d)具有位于所述球销座(201)外侧的外侧部分，以及位于所述球销座(201)内侧的内侧部分，所述外侧部分压接在所述凸柱(101)的端部，所述内侧部分压接在所述盖板(204)上。

6.根据权利要求5所述的冲压板球销总成，其特征在于：

所述衬套(203)的内壁上设有储油槽(203b)，所述储油槽(203b)为沿所述衬套(203)周向间隔布置的多个，且各所述储油槽(203b)的远离所述盖板(204)的一端在所述衬套(203)径向上贯穿所述衬套(203)设置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的冲压板球销总成，其特征在于：

所述球销组件(2)还具有密封套(205)，所述密封套(205)套设在所述球销座(201)与所述球销(202)之间，且所述密封套(205)具有大径端和小径端；

所述大径端被第一卡紧件(206)固定在所述球销座(201)上，所述小径端被第二卡紧件(207)固定在所述球销(202)上。

8.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至7中任一项所述的冲压板球销总成。