CN219857372U - 一种压塑围板 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种压塑围板，其包括前端板和轮罩，所述轮罩设置为两个，所述轮罩对称固接于所述前端板宽边两端，所述前端板和所述轮罩均开设有多个安装孔；消音槽，所述消音槽设置有多个，多个所述消音槽分散开设于所述前端板及两个所述轮罩；消音塞，所述消音塞与所述消音槽一一对应设置，所述消音塞能够卡接于对应的所述消音槽，所述消音塞设置为包括但不限于EVA、PEF及毛毡的阻尼柔性材质。本申请具有使前围板在能够维持自身较薄结构的同时，也能够具有降噪的功能的效果。

Description

一种压塑围板

技术领域

本申请涉及汽车围板领域，尤其是涉及一种压塑围板。

背景技术

前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下，前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。

前围板隔声性能的好坏在很大程度上决定了驾驶员、乘客受发动机等噪声干扰的程度。在前围板的设计生产中，关于前围板的隔音降噪，相关技术通常添加大面积隔音垫或吸音板等附加结构，使其覆盖前围板设置，以此实现对前围板的隔音降噪。

针对上述中的相关技术，添加大面积隔音垫过吸音板等附加结构对前围板进行消音的隔音方式，会使得前围板的整体结构较为厚重，而前围板需要通过多个螺栓来与车体进行相连，螺栓的长度往往会限制隔音垫或吸音板的厚度，进而降低了隔音垫或吸音板对于前围板的隔音效果。

实用新型内容

为了使前围板在能够维持自身较薄结构的同时，也能够具有降噪的功能，本申请提供一种压塑围板。

本申请提供的一种压塑围板采用如下的技术方案：

一种压塑围板，包括：

前端板和轮罩，所述轮罩设置为两个，所述轮罩对称固接于所述前端板宽边两端，所述前端板和所述轮罩均开设有多个安装孔；

消音槽，所述消音槽设置有多个，多个所述消音槽分散开设于所述前端板及两个所述轮罩；

消音塞，所述消音塞与所述消音槽一一对应设置，所述消音塞能够卡接于对应的所述消音槽，所述消音塞设置为包括但不限于EVA、PEF及毛毡的阻尼多孔柔性材质。

通过采用上述技术方案，当前端板和轮罩震动时，消音槽槽体内的压力随空气的胀缩而变化。而前端板、轮罩本体以及消音槽内的空气在一定程度内随声波而振动，也具有一定的声质量。 空气在消音塞的材料细孔处摩擦，由于粘滞阻尼和导热的作用，会使声能损耗。声能损耗之后，则能够有效降低用户人耳听到的前围板处产生的噪音。该设计利用消音槽与消音塞，通过消音塞自身的吸声功效，能够大幅度降低前端板、轮罩本体以及消音槽内的空气在震动过程中产生的噪音，在使前围板在能够维持自身较薄结构的同时，也能够具有降噪的功能。

可选的，所述前端板与所述轮罩端部均增厚设置。

通过采用上述技术方案，增加前端板与所述轮罩端部的厚度可以有效提高固有频率，降低汽车本体或发动机震动对前围板的振频影响，减弱前围板的震动效果。同时前端板与所述轮罩端部增厚，能够有效提升前端板及轮罩的强度，增强其在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力，抑制前围板的振动，减少了由前围板振动所激发的声辐射。

可选的，包括：

加强筋，所述加强筋设置有多个，所述加强筋分布于所述前端板及所述轮罩的压弯折角处设置。

通过采用上述技术方案，压弯折角处加强筋的设置，能够有效提升压弯折角处的刚度，减小压弯折角处的回弹现象，同时抑制前围板的振动，减少了由前围板振动所激发的声辐射。

可选的，包括：

加强板，所述加强板设置有多个，所述加强板与所述安装孔一一对应设置，所述加强板固接于所述安装孔对应的所述前端板或所述轮罩。

通过采用上述技术方案，加强板能够增加安装孔周边前端板板壁及轮罩罩壁的强度，使得其余汽车零件安装于安装孔处，并于安装孔位置处进行活动时，加强板或轮罩对应安装孔位置处的壁不易破裂，增强了整体前围板的耐用性。

可选的，包括：

凹坑筋，所述凹坑筋设置为多个，所述凹坑筋与所述安装孔一一对应设置。

通过采用上述技术方案，凹坑筋作为安装孔打孔位置的标记，可有效规范制造符合设计，并且工人后续易于进行质量检查。

可选的，包括：

横梁，所述横梁平行于所述前端板长度方向设置，围板安装于车体后，所述横梁向远离车体方向凸起。

通过采用上述技术方案，当车头前端受到撞击时，横梁最先承受冲击力，横梁能够加强前端板的强度，增强其承受冲击的能力，有助于提升车主驾驶过程中的安全度。

可选的，支撑筋，所述支撑筋设置有多个，所述支撑筋沿所述前端板长度方向阵列设置，围板安装于车体后，所述支撑筋向靠近车体方向凸起。

通过采用上述技术方案，支撑筋有助于加强围板靠近车体一侧的强度，降低了围板因为受力不均而发生扭曲变形的概率。

具有加速横梁变形的作用。汽车碰撞时，支撑筋能够吸收横梁传递而来的较多的冲击能量，使得横梁受冲击挤压时，支撑筋能引导横梁前端隆起变形或呈现折叠式弯曲，局部弱化，以适应汽车的碰撞要求。

可选的，包括：

拉伸筋，所述拉伸筋设置有多个，所述拉伸筋分布于所述前端板及所述轮罩的压凸位置处设置，所述拉伸筋的弯曲弧度对应压凸处的凸起曲度设置。

通过采用上述技术方案，拉伸筋有助于在前围板的生产过。程中，增大进料阻力，降低压塑过程中板材起皱和拉裂的概率

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.使用消音塞对前围板的局部进行减震吸声，使前围板在能够维持自身较薄结构的同时，也能够具有降噪的功能；

2.通过加强筋、与前端板和轮罩端部加厚的设计，改善前围板及两侧轮罩的振动特性，从而有效抑制前围板的振动，削弱发动机振动对前围板的激发影响，减少了由前围板振动所激发的声辐射，进一步降低前围板对乘员舱的震动辐射噪声；

3.加强筋、横梁、加强板等结构，均能够增强对应前端板或轮罩的结构强度，提升其耐用性。

附图说明

图1是本申请实施例的一种压塑围板的一侧整体结构示意图；

图2是本申请实施例的一种压塑围板的另一侧整体结构示意图。

附图标记说明：1、前端板；11、轮罩；12、安装孔；2、消音槽；21、消音塞；3、加强筋；4、加强板；5、凹坑筋；6、横梁；61、支撑筋；7、拉伸筋。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种压塑围板。参照图1，一种压塑围板，包括前端板1和两个轮罩11，两个轮罩11对称固接于前端板1的宽边两侧，前端板1及两个轮罩11端部加厚设置。前端板1与每个轮罩11均开设有安装孔12，安装孔12用于布线及安装车用零件。前端板1与每个轮罩11均开设有多个消音槽2，前端板1对应的消音槽2沿前端板1长度方向阵列排布，前端板1对应的消音槽2平行于前端板1的宽度方向；轮罩11对应的消音槽2由靠近前端板1一端向远离前端板1一端发散设置。每个消音槽2的槽体内均卡接有消音塞21，消音塞21设置为阻尼多孔柔性材质，如EVA、PEF及毛毡等。

通过采用上述技术方案，前围板震动时，前端板1及两个轮罩11将自身的震动传递给消音塞21，同时，消音槽2槽体内的空气震动同样传递给消音塞21，消音塞21为阻尼多孔柔性材质，它的声学作用是一个声阻，在振动过程中，消音塞21空隙内的空气由于克服摩擦阻力而消耗声能，使得压塑围板传递至人耳的噪音降低。

参考图1，前端板1沿自身长度方向设置有横梁6，当前端板1安装于车体时，前端板1向远离车体方向突出；前端板1固接有多个支撑筋61，支撑筋61平行于前端板1的宽度方向设置，支撑筋61沿前端板1的长度方向阵列设置，当围板固接于车体时，支撑筋61对应前端板1靠近车体一侧设置。

参考图1和图2，前端板1及轮罩11的压弯折角处均设置由多个加强筋3。前端板1及轮罩11的压凸位置处固接有多个拉伸筋7，拉伸筋7的弯曲弧度对应压凸处的凸起曲度设置。前端板1与轮罩11对应安装孔12位置处均开设有多个凹坑筋5，凹坑筋5用于定位安装孔12的开孔位置处。前端对应每个安装孔12位置处均固接有加强板4。

通过采用上述技术方案，横梁6垂直的设计，能够在前端板1被撞击时，使横梁6向靠近车体方向凹陷，对冲击势能形成缓冲，有助于保障驾驶室的人员安全。支撑筋61能够与其余加强筋3等结构形成互补，对前端板1进行双向加强，降低了前端板1因受力不均而造成弯曲变形的概率。拉伸筋7能够缓解前围板在生产过程中的冲压起皱问题，同时能够降低前端板1或轮罩11拉裂的概率。

加强筋3、横梁6、与前端板1和轮罩11端部加厚的设计，能够提升前端板1及轮罩11整体结构强度，降低失效风险，同时，由于前端板1与轮罩11整体强度的增加，能够改善前围板及两侧轮罩11的振动特性，从而有效抑制前围板的振动，削弱发动机振动对前围板的激发影响，减少了由前围板振动所激发的声辐射，进一步降低前围板对乘员舱的震动辐射噪声。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种压塑围板，其特征在于，包括：

前端板(1)和轮罩(11)，所述轮罩(11)设置为两个，所述轮罩(11)对称固接于所述前端板(1)宽边两端，所述前端板(1)和所述轮罩(11)均开设有多个安装孔(12)；

消音槽(2)，所述消音槽(2)设置有多个，多个所述消音槽(2)分散开设于所述前端板(1)及两个所述轮罩(11)；

消音塞(21)，所述消音塞(21)与所述消音槽(2)一一对应设置，所述消音塞(21)能够卡接于对应的所述消音槽(2)，所述消音塞(21)的材质由EVA、PEF或毛毡组成。

2.根据权利要求1所述的一种压塑围板，其特征在于：所述前端板(1)与所述轮罩(11)端部均增厚设置。

3.根据权利要求1所述的一种压塑围板，其特征在于，包括：

加强筋(3)，所述加强筋(3)设置有多个，所述加强筋(3)分布于所述前端板(1)及所述轮罩(11)的压弯折角处设置。

4.根据权利要求1所述的一种压塑围板，其特征在于，包括：

加强板(4)，所述加强板(4)设置有多个，所述加强板(4)与所述安装孔(12)一一对应设置，所述加强板(4)固接于所述安装孔(12)对应的所述前端板(1)或所述轮罩(11)。

5.根据权利要求1所述的一种压塑围板，其特征在于，包括：

凹坑筋(5)，所述凹坑筋(5)设置为多个，所述凹坑筋(5)与所述安装孔(12)一一对应设置。

6.根据权利要求1所述的一种压塑围板，其特征在于，包括：

横梁(6)，所述横梁(6)平行于所述前端板(1)长度方向设置，围板安装于车体后，所述横梁(6)向远离车体方向凸起。

7.根据权利要求6所述的一种压塑围板，其特征在于，包括：

支撑筋(61)，所述支撑筋(61)设置有多个，所述支撑筋(61)沿所述前端板(1)长度方向阵列设置，围板安装于车体后，所述支撑筋(61)向靠近车体方向凸起。

8.根据权利要求1所述的一种压塑围板，其特征在于，包括：

拉伸筋(7)，所述拉伸筋(7)设置有多个，所述拉伸筋(7)分布于所述前端板(1)及所述轮罩(11)的压凸位置处设置，所述拉伸筋(7)的弯曲弧度对应压凸处的凸起曲度设置。