CN212423040U - 一种耐冲击的汽车中网 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐冲击的汽车中网，包括中网框架、横向格栅，所述横向栅格由若干个交替连接的短格栅和圆柱形固定槽构成，所述短格栅与圆柱形固定槽旋转插接相连；所述圆柱形固定槽由两个空心半圆柱体通过卡箍相连，所述圆柱形固定槽内部空心，内部设有导向球和缓冲球；所述圆柱形固定槽内壁两端对称设有若干个呈环形排列的半球型导向槽，所述导向槽内设置与导向槽直径相同的导向球，所述导向球均与缓冲球相切。本实用新型具备在碰撞时能够缓解部分冲击力优点，解决了现有中网缓冲效果较差在碰撞时容易损坏的问题。

Description

一种耐冲击的汽车中网

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种耐冲击的汽车中网。

背景技术

汽车中网主要作用在于水箱，发动机，空调等的进气通风，还具有一定的保护作用，防止行驶百中外来物对车厢内部部件的破坏；目前大多汽车中网采用塑料结构，在遭遇碰撞时，缓冲效果较差，容易损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐冲击的汽车中网，具备在碰撞时能够缓解部分冲击力优点，解决了现有中网缓冲效果较差在碰撞时容易损坏的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种耐冲击的汽车中网，包括中网框架、横向格栅，所述横向栅格由若干个交替连接的短格栅和圆柱形固定槽构成，所述短格栅与圆柱形固定槽旋转插接相连；所述圆柱形固定槽由两个空心半圆柱体通过卡箍相连，所述圆柱形固定槽内部空心，内部设有导向球和缓冲球；所述圆柱形固定槽内壁两端对称设有若干个呈环形排列的半球型导向槽，所述导向槽内设置与导向槽直径相同的导向球，所述导向球均与缓冲球相切；所述中网框架两端还分别设有两个固定片，所述固定片呈L型，其一端与中网框架固连，另一端上设有固定孔，所述固定孔与车体通过螺栓相连；所述固定孔为一端为半圆形的矩形；所述固定孔上还固定有拱桥状挡块，所述挡块与固定孔上的螺栓相贴合且位于远离中网的一端。

优选的，所述缓冲球、挡块均为吸能结构。

优选的，所述圆柱形固定槽长度小于缓冲球的直径。

优选的，所述导向槽和导向球至少为6个。

有益效果：

1、在遭受撞击时首先由中网上的缓冲球进行缓冲，缓冲球和导向球之间可以相互滑动减小一部分冲击力；缓冲球为由吸能结构制成，在遭遇的撞击力过大时，会产生形变消解撞击能量；在中网遭遇冲击时，会产生向车体运动的力，中网固定片上的固定孔采取一端为半圆形的矩形，且在靠近车体一侧设置于远离中网靠近车体的一端设置拱桥状挡块，挡块为吸能结构，使得在日常使用时，不影响中网的固定，在遭受撞击时，螺栓会产生向车体挤压的力，使得挡块产生形变进而吸能进行二次缓冲，降低冲击力。

2、每个固定槽均采取卡箍连接，其内的导向球由多个缓冲球相切夹紧放置，导向球直接放置在固定槽内的导向槽内，拆卸替换方便。

附图说明

图1是本实用新型一种耐冲击的汽车中网的示意图。

图2是圆柱形固定槽4的示意图。

图3是圆柱形固定槽4的剖视图。

图4是本实用新型一种耐冲击的汽车中网的右视图。

图5是固定片8的示意图。

其中：1中网框架、2横向栅格、3短栅格、4圆柱形固定槽、5导向球、6缓冲球、7导向槽、8固定片、9固定孔、10螺栓、11挡块。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

如图1-5所示，一种耐冲击的汽车中网，包括中网框架1、横向格栅，横向栅格2由若干个交替连接的短格栅和圆柱形固定槽4构成，短格栅与圆柱形固定槽4旋转插接相连；

圆柱形固定槽4由两个空心半圆柱体通过卡箍相连，圆柱形固定槽4内部空心，内部设有导向球5和缓冲球6；圆柱形固定槽4内壁两端对称设有若干个呈环形排列的半球型导向槽7，导向槽7内设置与导向槽7直径相同的导向球5，导向球5均与缓冲球6相切；

中网框架1两端还分别设有两个固定片8，固定片8呈L型，其一端与中网框架1固连，另一端上设有固定孔9，固定孔9与车体通过螺栓10相连；

固定孔9为一端为半圆形的矩形；固定孔9上还固定有拱桥状挡块11，挡块11与固定孔9上的螺栓10相贴合且位于远离中网的一端。

缓冲球6、挡块11均为吸能结构，在遇到撞击时吸能变形，减小冲击力。

圆柱形固定槽4长度小于缓冲球6的直径，使得缓冲球凸出于中网，可以在遭受撞击时先撞击到缓冲球上，达到耐冲击、缓冲效果。

导向槽7和导向球5至少为6个，导向球两侧各自设有至少三个导向槽和导向球进行固定。

在遭受撞击时首先由中网上的缓冲球进行缓冲，缓冲球和导向球之间可以相互滑动减小一部分冲击力；缓冲球为由吸能结构制成，在遭遇的撞击力过大时，会产生形变消解撞击能量；在中网遭遇冲击时，会产生向车体运动的力，中网固定片上的固定孔采取一端为半圆形的矩形，且在靠近车体一侧设置于远离中网靠近车体的一端设置拱桥状挡块，挡块为吸能结构，使得在日常使用时，不影响中网的固定，在遭受撞击时，螺栓会产生向车体挤压的力，使得挡块产生形变进而吸能进行二次缓冲，降低冲击力。

虽然说明书中对本实用新型的实施方式进行了说明，但这些实施方式只是作为提示，不应限定本实用新型的保护范围。在不脱离本实用新型宗旨的范围内进行各种省略、置换和变更均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种耐冲击的汽车中网，包括中网框架、横向格栅，其特征在于，所述横向格栅由若干个交替连接的短格栅和圆柱形固定槽构成，所述短格栅与圆柱形固定槽旋转插接相连；所述圆柱形固定槽由两个空心半圆柱体通过卡箍相连，所述圆柱形固定槽内部空心，内部设有导向球和缓冲球；所述圆柱形固定槽内壁两端对称设有若干个呈环形排列的半球型导向槽，所述导向槽内设置与导向槽直径相同的导向球，所述导向球均与缓冲球相切；所述中网框架两端还分别设有两个固定片，所述固定片呈L型，其一端与中网框架固连，另一端上设有固定孔，所述固定孔与车体通过螺栓相连；所述固定孔为一端为半圆形的矩形；所述固定孔上还固定有拱桥状挡块，所述挡块与固定孔上的螺栓相贴合且位于远离中网的一端。

2.根据权利要求1所述的一种耐冲击的汽车中网，其特征在于，所述缓冲球、挡块均为吸能结构。

3.根据权利要求1所述的一种耐冲击的汽车中网，其特征在于，所述圆柱形固定槽长度小于缓冲球的直径。

4.根据权利要求1所述的一种耐冲击的汽车中网，其特征在于，所述导向槽和导向球至少为6个。

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