CN219856654U - 一种高抗压型的汽车钢制轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高抗压型的汽车钢制轮毂，包括毂体、支撑杆、毂架、第一伸缩杆、第二伸缩杆和减震弹簧，所述毂体外侧固定安装有支撑杆，且支撑杆尾端固定连接有毂架，所述毂体外侧固定安装有第一伸缩杆，且第一伸缩杆内侧嵌套有第二伸缩杆。该高抗压型的汽车钢制轮毂通过在毂体和毂架之间设置伸缩结构和减震弹簧从而达到减震的效果，在毂架内侧开设空置槽，当毂架外侧某一点受到路面的挤压力时，会压缩伸缩弹簧从而使支撑架向毂体方向移动，在移动的时候通过第一卡齿带动齿轮转动，齿轮转动会通过与第二卡齿的啮合带动辅助架朝着支撑架反方向移动，对受力点两端进行支撑，防止受力点受力过大造成毂架出现形变从而影响汽车行驶的安全性。

Description

一种高抗压型的汽车钢制轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种高抗压型的汽车钢制轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆筒形状的、中心装在轴上的金属部件，一般用于汽车上的轮毂多为钢制轮毂，钢制轮毂具有硬度高、安全性强等特点，被广泛用于汽车运输行业。

申请号为CN202023025113.7的一种防震抗压型弹性轮毂，包括轮毂体和轮辋，所述轮毂体上设置有轮辐，轮辐上安装有抗压圈，且轮毂体的内圈壁上连接有连接套，且连接套的内部设置有固定杆，固定杆的一端设置有减震弹簧，且所述减震弹簧的另一端与轮毂体的内圈壁固定连接，固定杆的另一端与安装盘固定连接，所述轮辐上设置有轮毂架，轮毂架的内部安装有缓冲杆。该防震抗压型弹性轮毂，连接套内设置有减震弹簧，能够使轮毂具有良好的减震的效果，从而在使用时，能够减少轮毂的变形损坏，进一步的辅助减震，轮毂架内部设置有三角结构的缓冲杆，三角形结构的缓冲杆，能够将轮毂受到的压力进一步分解，从而增强该轮毂的减震效果。

该对比文件通过在设置有减震结构和缓冲结构，在轮毂转动的时候通过减震弹簧和缓冲杆达到减震和抗压效果，但是轮毂为圆形状结构，在转动的时候与地面的接触点较小，如果轮毂某一点受力过大可能会使轮毂出现损坏，从而影响汽车的行驶安全性。

针对上述问题，急需在原有高抗压型的汽车钢制轮毂结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高抗压型的汽车钢制轮毂，以解决上述背景技术中提出轮毂为圆形状结构，在转动的时候与地面的接触点较小，如果轮毂某一点受力过大可能会使轮毂出现损坏，从而影响汽车的行驶安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高抗压型的汽车钢制轮毂，包括毂体、支撑杆、毂架、第一伸缩杆、第二伸缩杆和减震弹簧，所述毂体外侧固定安装有支撑杆，且支撑杆尾端固定连接有毂架，所述毂体外侧固定安装有第一伸缩杆，且第一伸缩杆内侧嵌套有第二伸缩杆，并且第二伸缩杆尾端固定连接在毂架外侧，所述第一伸缩杆外侧固定安装有减震弹簧，且减震弹簧尾端固定连接在毂架外侧，所述毂架通过螺栓连接有防护壳，且防护壳内侧开设有散热孔，所述毂架内侧开设有空置槽，且空置槽内侧固定安装有滑动杆，并且滑动杆外侧嵌套有支撑架，所述支撑架外侧固定安装有第一卡齿，且第一卡齿外侧连接有齿轮，所述空置槽内侧固定安装有伸缩弹簧，且伸缩弹簧尾端固定连接在支撑架外侧，所述空置槽内侧固定安装有滑动轨道，且滑动轨道内侧嵌套有辅助架，所述辅助架外侧固定安装有第二卡齿，且第二卡齿外侧连接有齿轮。

优选的，所述第二伸缩杆与第一伸缩杆滑动结构，且第一伸缩杆通过减震弹簧与毂架构成弹性结构；减震弹簧可以通过自身的弹性起到一定的减震效果。

优选的，所述支撑杆关于毂体圆心等距分布有四组，且支撑杆正视呈锥形状结构；支撑杆关于毂体圆心等距分布有四组可以提升毂体与毂架之间的连接稳定性。

优选的，所述支撑架与滑动杆构成滑动结构，且支撑架通过伸缩弹簧与空置槽构成弹性结构；伸缩弹簧可以通过自身的弹性使支撑架复位。

优选的，所述第一卡齿关于支撑架中点成左右对称分布有两组，且第一卡齿与齿轮为啮合连接，并且齿轮与空置槽构成转动结构；第一卡齿与齿轮为啮合连接可以通过第一卡齿的移动带动齿轮转动。

优选的，所述辅助架通过滑动轨道与空置槽构成滑动结构，且辅助架外侧第二卡齿与齿轮为啮合连接；辅助架通过滑动轨道与空置槽构成滑动结构可以使辅助架进行位置调整。

优选的，所述毂体外侧开设有冷却槽，且冷却槽内侧设置有冷却液，所述毂架外侧固定安装有注液口，且毂架外侧固定安装有排液口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高抗压型的汽车钢制轮毂：

1.设置有抗压性好的结构，通过在毂体和毂架之间设置伸缩结构和减震弹簧从而达到减震的效果，在毂架内侧开设空置槽，当毂架外侧某一点受到路面的挤压力时，会压缩伸缩弹簧从而使支撑架向毂体方向移动，在移动的时候通过第一卡齿带动齿轮转动，齿轮转动会通过与第二卡齿的啮合带动辅助架朝着支撑架反方向移动，对受力点两端进行支撑，防止受力点受力过大造成毂架出现形变从而影响汽车行驶的安全性。

2.设置有散热性好的结构，通过在两端防护壳内侧开设多组散热孔，加速毂体内侧热量的散发，且当夏天天气过于炎热时，可通过注液口向冷却槽内侧灌输冷却液，从而通过冷却液对毂体外表面进行降温，防止毂体温度过高出现损坏。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型第一伸缩杆正剖视结构示意图；

图5为本实用新型空置槽正剖视结构示意图。

图中：1、毂体；2、支撑杆；3、毂架；4、第一伸缩杆；5、第二伸缩杆；6、减震弹簧；7、螺栓；8、防护壳；9、空置槽；10、滑动杆；11、支撑架；12、第一卡齿；13、伸缩弹簧；14、齿轮；15、滑动轨道；16、辅助架；17、第二卡齿；18、散热孔；19、冷却槽；20、冷却液；21、注液口；22、排液口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种高抗压型的汽车钢制轮毂，包括毂体1、支撑杆2、毂架3、第一伸缩杆4、第二伸缩杆5、减震弹簧6、螺栓7、防护壳8、空置槽9、滑动杆10、支撑架11、第一卡齿12、伸缩弹簧13、齿轮14、滑动轨道15、辅助架16、第二卡齿17、散热孔18、冷却槽19、冷却液20、注液口21和排液口22。

根据图1-5所示，毂体1外侧固定安装有支撑杆2，且支撑杆2尾端固定连接有毂架3，毂体1外侧固定安装有第一伸缩杆4，且第一伸缩杆4内侧嵌套有第二伸缩杆5，并且第二伸缩杆5尾端固定连接在毂架3外侧，第一伸缩杆4外侧固定安装有减震弹簧6，且减震弹簧6尾端固定连接在毂架3外侧，毂架3通过螺栓7连接有防护壳8，且防护壳8内侧开设有散热孔18，毂架3内侧开设有空置槽9，且空置槽9内侧固定安装有滑动杆10，且滑动杆10外侧嵌套有支撑架11，支撑架11外侧固定安装有第一卡齿12，且第一卡齿12外侧连接有齿轮14，空置槽9内侧固定安装有伸缩弹簧13，且伸缩弹簧13尾端固定连接在支撑架11外侧，空置槽9内侧固定安装有滑动轨道15，且滑动轨道15内侧嵌套有辅助架16，辅助架16外侧固定安装有第二卡齿17，且第二卡齿17外侧连接有齿轮14；

此结构通过在毂体1和毂架3内侧设置多组锥形状的支撑杆2，提升毂体1和毂架3之间的稳定性，毂体1和毂架3之间安装有减震弹簧6，通过减震弹簧6的弹性从而达到减震的效果，毂架3两端通过螺栓7连接有防护壳8，通过防护壳8的防护可以对毂体1内侧进行防护，当毂架3在转动的时候，毂架3外侧某一点受到地面的挤压力时，会使与之贴合的支撑架11挤压下端的伸缩弹簧13，从而使支撑架11沿着滑动杆10外侧向毂体1方向滑动，在滑动的时候通过外侧的第一卡齿12带动齿轮14转动，齿轮14转动会使外侧啮合连接的第二卡齿17带动辅助架16沿着滑动轨道15内侧向支撑架11相反方向移动，对受力点两端进行支撑，从而防止受力点受到过大的挤压力而出现形变，通过上述结构，从而达到了减震、防护、抗压的多重效果，有效提升了轮毂的抗压性。

第二伸缩杆5与第一伸缩杆4滑动结构，且第一伸缩杆4通过减震弹簧6与毂架3构成弹性结构；支撑杆2关于毂体1圆心等距分布有四组，且支撑杆2正视呈锥形状结构；支撑架11与滑动杆10构成滑动结构，且支撑架11通过伸缩弹簧13与空置槽9构成弹性结构；第一卡齿12关于支撑架11中点成左右对称分布有两组，且第一卡齿12与齿轮14为啮合连接，并且齿轮14与空置槽9构成转动结构；辅助架16通过滑动轨道15与空置槽9构成滑动结构，且辅助架16外侧第二卡齿17与齿轮14为啮合连接；

根据图1-3所示，毂体1外侧开设有冷却槽19，且冷却槽19内侧设置有冷却液20，毂架3外侧固定安装有注液口21，且毂架3外侧固定安装有排液口22；

此结构在两端防护壳8内侧开设多组散热孔18加速毂体1内侧热量的流失，当在夏天温度过高时，可通过注液口21向冷却槽19内侧灌输冷却液20，给毂体1外侧进行降温，防止毂体1热温度过高出现损坏。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高抗压型的汽车钢制轮毂，包括毂体(1)、支撑杆(2)、毂架(3)、第一伸缩杆(4)、第二伸缩杆(5)和减震弹簧(6)，其特征在于：所述毂体(1)外侧固定安装有支撑杆(2)，且支撑杆(2)尾端固定连接有毂架(3)，所述毂体(1)外侧固定安装有第一伸缩杆(4)，且第一伸缩杆(4)内侧嵌套有第二伸缩杆(5)，并且第二伸缩杆(5)尾端固定连接在毂架(3)外侧，所述第一伸缩杆(4)外侧固定安装有减震弹簧(6)，且减震弹簧(6)尾端固定连接在毂架(3)外侧，所述毂架(3)通过螺栓(7)连接有防护壳(8)，且防护壳(8)内侧开设有散热孔(18)，所述毂架(3)内侧开设有空置槽(9)，且空置槽(9)内侧固定安装有滑动杆(10)，并且滑动杆(10)外侧嵌套有支撑架(11)，所述支撑架(11)外侧固定安装有第一卡齿(12)，且第一卡齿(12)外侧连接有齿轮(14)，所述空置槽(9)内侧固定安装有伸缩弹簧(13)，且伸缩弹簧(13)尾端固定连接在支撑架(11)外侧，所述空置槽(9)内侧固定安装有滑动轨道(15)，且滑动轨道(15)内侧嵌套有辅助架(16)，所述辅助架(16)外侧固定安装有第二卡齿(17)，且第二卡齿(17)外侧连接有齿轮(14)。

2.根据权利要求1所述的一种高抗压型的汽车钢制轮毂，其特征在于：所述第二伸缩杆(5)与第一伸缩杆(4)滑动结构，且第一伸缩杆(4)通过减震弹簧(6)与毂架(3)构成弹性结构。

3.根据权利要求1所述的一种高抗压型的汽车钢制轮毂，其特征在于：所述支撑杆(2)关于毂体(1)圆心等距分布有四组，且支撑杆(2)正视呈锥形状结构。

4.根据权利要求1所述的一种高抗压型的汽车钢制轮毂，其特征在于：所述支撑架(11)与滑动杆(10)构成滑动结构，且支撑架(11)通过伸缩弹簧(13)与空置槽(9)构成弹性结构。

5.根据权利要求1所述的一种高抗压型的汽车钢制轮毂，其特征在于：所述第一卡齿(12)关于支撑架(11)中点成左右对称分布有两组，且第一卡齿(12)与齿轮(14)为啮合连接，并且齿轮(14)与空置槽(9)构成转动结构。

6.根据权利要求1所述的一种高抗压型的汽车钢制轮毂，其特征在于：所述辅助架(16)通过滑动轨道(15)与空置槽(9)构成滑动结构，且辅助架(16)外侧第二卡齿(17)与齿轮(14)为啮合连接。

7.根据权利要求6所述的一种高抗压型的汽车钢制轮毂，其特征在于：所述毂体(1)外侧开设有冷却槽(19)，且冷却槽(19)内侧设置有冷却液(20)，所述毂架(3)外侧固定安装有注液口(21)，且毂架(3)外侧固定安装有排液口(22)。