CN219841008U - 一种输入轴组件及减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种输入轴组件，包括轴承座、同轴设于轴承座内的输入轴以及固定安装在输入轴一端的第一锥齿轮，所述轴承座的外周面上设有第一环形凸台，所述第一环形凸台沿周向设有多个安装孔，所述轴承座远离第一锥齿轮的一端固定安装有套设在输入轴上的透盖，所述透盖与输入轴之间设有油封，所述输入轴与轴承座之间同轴设有由间隔设置的第一轴承和第二轴承组成的双轴承组件，所述输入轴通过所述双轴承组件转动安装在轴承座内，所述第一环形凸台上分别设有连通第一轴承和第二轴承的第一油路和第二油路。本实用新型输入轴组件为模块化结构，通用性好，同时具有更长的使用寿命。

Description

一种输入轴组件及减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种输入轴组件及减速机。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

为了实现原动机的输出端和工作机的输入端不再同一平面上的减速传动，往往采用第一锥齿轮结构的输入轴，如申请公布号为CN 112196973 A的中国发明专利申请《一种带抽油泵润滑的锥齿轮减速机》，该结构下，输入轴为竖直向上状态，通过在箱体的顶部设置环形凸台，形成用于安装输入轴的空间，输入轴与环形凸台之间依次连接有轴承组件和轴承座，从而形成转动连接。众所周知，为了轴承组件长期有效的工作，需要保证轴承组件内具有一定的润滑油，以达到润滑了降温的作用。现有技术中一般在减速机的箱体内注入一定液位的润滑油，将齿轮部分浸润在润滑油中，并采用甩油盘的方式将润滑油甩至轴承处，但是该处的轴承组件位于箱体顶部，无法适用。为此，在CN 112196973A的文件中公开了一种自动上油机构，已实现采用箱体内的润滑油给顶部的轴承进行润滑的作用，该结构复杂，不仅需要对箱体进行结构改造，同时需要增设油管、凸轮等结构。此外，在安装输入轴时，需要先匹配轴承座和箱体顶部的环形凸台，然后再匹配端盖、轴承座和环形凸台，通用性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种输入轴组件及减速机，输入轴组件为模块化结构，通用性好，同时具有更长的使用寿命。

实现本实用新型目的技术方案是：

一种输入轴组件，包括轴承座、同轴设于轴承座内的输入轴以及固定安装在输入轴一端的第一锥齿轮，所述轴承座的外周面上设有第一环形凸台，所述第一环形凸台沿周向设有多个安装孔，所述轴承座远离第一锥齿轮的一端固定安装有套设在输入轴上的透盖，所述透盖与输入轴之间设有油封，所述输入轴与轴承座之间同轴设有由间隔设置的第一轴承和第二轴承组成的双轴承组件，所述输入轴通过所述双轴承组件转动安装在轴承座内，所述第一环形凸台上分别设有连通第一轴承和第二轴承的第一油路和第二油路。

进一步地，所述油封远离第一锥齿轮的一端设有同轴固定安装在输入轴上的防尘盘。

进一步地，所述透盖正对防尘盘的一侧设有环形凹槽，所述防尘盘上设有与环形凹槽相适配的第二环形凸台，所述第二环形凸台插设于环形凹槽内，形成曲折间隙，所述曲折间隙内填充有润滑油脂。

进一步地，所述透盖上设有油杯，所述油杯的出口设于环形凹槽内。

进一步地，所述防尘盘上开设有多个沿径向设置的螺纹孔，所述螺纹孔内设有拧紧在输入轴上的紧固螺钉。

进一步地，所述第一环形凸台远离第一锥齿轮的一侧与轴承座的外周面之间连接有一体成型的加强板筋。

进一步地，所述第一轴承和第二轴承均为圆锥滚子轴承。

一种减速机，包括箱体以及依次平行设置且转动安装在箱体内的第一中间轴、第二中间轴和输出轴，所述第一中间轴和第二中间轴之间传动连接有中间轴齿轮副，所述第二中间轴和输出轴之间传动连接有输出轴齿轮副，所述第一中间轴的上方设有固定安装在箱体上如上所述的输入轴组件，所述第一中间轴上同轴固定设有与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮。

进一步地，所述输出轴转动安装在箱体远离输入轴组件的一侧中部，所述第二中间轴设于输出轴的斜下方，所述第一中间轴设于第二中间轴的斜上方。

进一步地，所述箱体的顶部正对第一中间轴处设有向下凹陷的台阶面，所述输入轴组件固定安装在台阶面上。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

(1)本实用新型通过设置轴承座和透盖作为基座，用于安装输入轴，并在轴承座的外周面上设有带安装孔的环形凸台，可直接安装在减速机上，不仅组装方便，同时使得整体结构形成相对独立的模块，可适用多种不同的减速机，通用性好，同时使得轴承座直接暴露在外部，通过在轴承座上开设油路直接给双轴承组件进油，实现润滑，从而解决了采用传统方式无法润滑轴承的问题，延长使用寿命。

(2)本实用新型通过在油封的外侧设有防尘盖，能够有效防止灰尘直接落在油封表面，甚至进入油封内部，保护油封，延长油封的使用寿命。

(3)本实用新型通过在透盖和防尘盘之间形成曲折间隙，并填充润滑油脂，从而隔绝外部空间中的粉尘与油封的接触，从而保护油封因外部空间中的粉尘渗入造成油封的早期失效，进一步延长油封的使用寿命。

(4)本实用新型设有连通环形凹槽的油杯，便于后期向曲折间隙内加油，操作方便。

(5)本实用新型通过沿径向设置的紧固螺钉实现防尘盘与输入轴的固定连接，结构简洁，连接牢固。

(6)本实用新型轴承座设有一体成型的加强板筋连接第一环形凸台，提高轴承座的结构强度。

(7)本实用新型第一轴承和第二轴承均为圆锥滚子轴承，承载能力大，极限转速低。

(8)本实用新型的减速机采用模块化设计的输入轴组件，拆装方便，并且输入轴组件通过预设的油路直接给内部的双轴承组件进油，使得减速机输入轴转动的更加顺畅，提高减速机的使用性能和使用寿命。

(9)本实用新型减速机水平设置的第一中间轴、第二中间轴和输出轴错位设置，减小了横向尺寸，结构更加紧凑。

(10)本实用新型通过在箱体的顶部设置向下凹陷的台阶面，减小输入轴的长度，降低减速机的整体高度，使得整个外形更加小巧。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型减速机的结构示意图；

图2为本实用新型输入轴组件的结构示意图；

图3为本实用新型减速机的传动结构示意图。

附图中的标号为：

箱体1、台阶面1-1、第一中间轴2、第二中间轴3、输出轴4、中间轴齿轮副5、输出轴齿轮副6、轴承座7、第一环形凸台7-1、第一油路7-1-1、第二油路7-1-2、加强板筋7-2、输入轴8、第一锥齿轮9、第二锥齿轮10、透盖11、环形凹槽11-1、油杯11-2、油封12、第一轴承13、第二轴承14、防尘盘15、螺纹孔15-1、第二环形凸台15-2。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

(实施例1)

如图1至图3所示的减速机，包括箱体1以及从左至右依次平行设置且转动安装在箱体1内的第一中间轴2、第二中间轴3和输出轴4，第一中间轴2和第二中间轴3之间传动连接有中间轴齿轮副5，第二中间轴3和输出轴4之间传动连接有输出轴齿轮副6，第一中间轴2的上方设有固定安装在箱体1上输入轴组件。输入轴组件为模块化设计结构，包括轴承座7、同轴设于轴承座7内的输入轴8以及固定安装在输入轴8下端的第一锥齿轮9，第一中间轴2上同轴固定设有与第一锥齿轮9相啮合的第二锥齿轮10，从而形成减速机传动系统。轴承座7的外周面上设有第一环形凸台7-1，第一环形凸台7-1沿周向设有多个安装孔，轴承座7的上端固定安装有套设在输入轴8上的透盖11，透盖11与输入轴8之间设有油封12。输入轴8与轴承座7之间同轴设有由间隔设置的第一轴承13和第二轴承14组成的双轴承组件，输入轴8通过双轴承组件转动安装在轴承座7内。通过设置轴承座7和透盖11作为基座，用于安装输入轴8，并在轴承座7的外周面上设有带安装孔的环形凸台，通过螺栓穿过安装孔即可直接将整个输入轴组件安装在箱体1上，使得输入轴组件形成相对独立的模块，使得轴承座7直接暴露在箱体1的外部，不仅组装方便，同时可适用多种不同的减速机，通用性好。

由于输入轴组件安装在箱体1的顶部，采用传统的甩油盘的方式无法润滑双轴承，本实施例通过将轴承座7的主体暴露在外部，并在第一环形凸台7-1上分别设有连通第一轴承13和第二轴承14的第一油路7-1-1和第二油路7-1-2，从而直接给双轴承组件进油，实现润滑，延长使用寿命。

油封12的顶部同轴设有防尘盘15，防尘盘15上开设有多个沿径向设置的螺纹孔15-1，螺纹孔15-1内设有拧紧在输入轴8上的紧固螺钉，从而实现固定安装在输入轴8上，避免外部空间中的灰尘直接落在油封表面，甚至进入油封内部，造成油封失效。透盖11正对防尘盘15的一侧设有环形凹槽11-1，防尘盘15上设有与环形凹槽11-1相适配的第二环形凸台15-2，第二环形凸台15-2插设于环形凹槽11-1内，形成曲折间隙，曲折间隙内填充有润滑油脂，进一步隔绝油封接触外部空气。为了方便给曲折间隙加油，本实施例在透盖11上设有油杯11-2，油杯11-2的出口设于环形凹槽11-1内，从而直接将润滑油脂加在曲折间隙的中间位置。

为了提高轴承座7的结构强度，本实施例第一环形凸台7-1的顶部与轴承座7的外周面之间连接有一体成型的加强板筋7-2。为了提高轴承组件的承载力，本实施例的第一轴承13和第二轴承14均为圆锥滚子轴承。

为了减小减速机的外形尺寸，同时提高减速机结构的紧凑型，本实施例的输出轴4转动安装在箱体1远离输入轴组件的一侧中部，第二中间轴3设于输出轴4的斜下方，第一中间轴3设于第二中间轴3的斜上方，错位设置，减小了横向尺寸。箱体1的顶部正对第一中间轴3处设有向下凹陷的台阶面1-1，输入轴组件固定安装在台阶面1-1上，台阶面的设置，不仅降低了减速机的整体高度，同时减小了输入轴的长度，结构紧凑。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种输入轴组件，其特征在于：包括轴承座、同轴设于轴承座内的输入轴以及固定安装在输入轴一端的第一锥齿轮，所述轴承座的外周面上设有第一环形凸台，所述第一环形凸台沿周向设有多个安装孔，所述轴承座远离第一锥齿轮的一端固定安装有套设在输入轴上的透盖，所述透盖与输入轴之间设有油封，所述输入轴与轴承座之间同轴设有由间隔设置的第一轴承和第二轴承组成的双轴承组件，所述输入轴通过所述双轴承组件转动安装在轴承座内，所述第一环形凸台上分别设有连通第一轴承和第二轴承的第一油路和第二油路。

2.根据权利要求1所述的输入轴组件，其特征在于：所述油封远离第一锥齿轮的一端设有同轴固定安装在输入轴上的防尘盘。

3.根据权利要求2所述的一种输入轴组件，其特征在于：所述透盖正对防尘盘的一侧设有环形凹槽，所述防尘盘上设有与环形凹槽相适配的第二环形凸台，所述第二环形凸台插设于环形凹槽内，形成曲折间隙，所述曲折间隙内填充有润滑油脂。

4.根据权利要求3所述的一种输入轴组件，其特征在于：所述透盖上设有油杯，所述油杯的出口设于环形凹槽内。

5.根据权利要求2所述的一种输入轴组件，其特征在于：所述防尘盘上开设有多个沿径向设置的螺纹孔，所述螺纹孔内设有拧紧在输入轴上的紧固螺钉。

6.根据权利要求1所述的一种输入轴组件，其特征在于：所述第一环形凸台远离第一锥齿轮的一侧与轴承座的外周面之间连接有一体成型的加强板筋。

7.根据权利要求1所述的一种输入轴组件，其特征在于：所述第一轴承和第二轴承均为圆锥滚子轴承。

8.一种减速机，其特征在于：包括箱体以及依次平行设置且转动安装在箱体内的第一中间轴、第二中间轴和输出轴，所述第一中间轴和第二中间轴之间传动连接有中间轴齿轮副，所述第二中间轴和输出轴之间传动连接有输出轴齿轮副，所述第一中间轴的上方设有固定安装在箱体上如权利要求1至7任一项所述的输入轴组件，所述第一中间轴上同轴固定设有与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮。

9.根据权利要求8所述的减速机，其特征在于：所述输出轴转动安装在箱体远离输入轴组件的一侧中部，所述第二中间轴设于输出轴的斜下方，所述第一中间轴设于第二中间轴的斜上方。

10.根据权利要求9所述的减速机，其特征在于：所述箱体的顶部正对第一中间轴处设有向下凹陷的台阶面，所述输入轴组件固定安装在台阶面上。