CN219838544U - 真空泵支架、真空泵组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种真空泵支架、真空泵组件和车辆，其包括：底板部、第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述底板部的中间区域设置有通槽，所述第一弯折部与所述第二弯折部相对设置于所述底板部的两个相对侧边，并凸出于所述底板部设置；所述第三弯折部沿着所述通槽的周向设置，并凸出于所述底板部设置，且与所述第二弯折部以及所述第三弯折部均间隔设置；其中，所述真空泵支架还包括位于所述通槽两侧的第一线束固定支架和第二线束固定支架，所述第一线束固定支架与所述第一弯折部连接，所述第二线束固定支架与所述第二弯折部连接。本方案的真空泵支架、真空泵组件和车辆不仅结构强度好，可靠性强，还增加了线束的安全性。

Description

真空泵支架、真空泵组件和车辆

技术领域

本申请属于电动汽车技术领域，具体涉及一种真空泵支架、真空泵组件和车辆。

背景技术

电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，而电动汽车真空助力泵便为弥补这一不足产生，有效地提高整车的制动性能。而现有技术中真空泵支架结构单薄，如果固定不牢固，可能会影响真空泵的制动性能，因此设计开发一种强度高，结构好的支架是本领域急需解决的问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种真空泵支架、真空泵组件和车辆，不仅结构强度好，可靠性强，还增加了线束的安全性。

本申请第一方面公开了一种真空泵支架，安装于车辆，包括：底板部、第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述底板部的中间区域设置有通槽，所述第一弯折部与所述第二弯折部相对设置于所述底板部的两个相对侧边，并凸出于所述底板部设置；所述第三弯折部沿着所述通槽的周向设置，并凸出于所述底板部设置，且与所述第二弯折部以及所述第三弯折部均间隔设置；其中，所述真空泵支架还包括位于所述通槽两侧的第一线束固定支架和第二线束固定支架，所述第一线束固定支架与所述第一弯折部连接，所述第二线束固定支架与所述第二弯折部连接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第一线束固定支架与所述第一弯折部为一体结构，所述第二线束固定支架与所述第二弯折部为一体结构。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第一线束固定支架、所述第二线束固定支架上均设有线束固定孔。

在本申请的一种示例性实施例中，所述真空泵支架还包括设于所述底板部上的焊接部，所述焊接部连接于所述第一弯折部与所述第二弯折部之间，并与所述通槽间隔设置；其中，所述焊接部用于与所述车辆的纵梁焊接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述真空泵支架还包括加强筋，所述加强筋连接于所述焊接部、所述第一弯折部以及所述第二弯折部与所述底板的连接处。

在本申请的一种示例性实施例中，所述焊接部远离所述底板的一侧设置有第一缺口和第二缺口，所述第一缺口与所述第二缺口间隔设置。

在本申请的一种示例性实施例中，所述底板至少设置有两个螺栓孔，两个所述螺栓孔分别设置于所述通槽的两侧；其中，所述真空泵支架还包括至少两个螺母，所述两个螺母均焊接于所述底板，且与所述螺栓孔一一对应设置。

在本申请的一种示例性实施例中，所述底板设置有第一焊接定位孔和第二焊接定位孔，所述第一焊接定位孔与所述第二焊接定位孔间隔设置；其中，所述第一焊接定位孔与所述第二焊接定位孔两者中的一者为圆孔，另一者为椭圆孔。

本申请第二方面公开了一种真空泵组件，包括电子真空泵和上述的真空泵支架，所述电子真空泵穿设于所述通槽内，并与所述底板部连接。

本申请第三方面公开了一种车辆，包括纵梁和上述的真空泵组件，所述真空泵支架焊接于所述纵梁。

本申请方案具有以下有益效果：

在本申请实施例中，真空泵支架包括固定电子真空泵的底板部，底板部开设有用于放置电子真空泵的通槽，且真空泵支架还包括位于通槽两侧的第一线束固定支架和第二线束固定支架，第一线束固定支架和第二线束固定支架设置在电子真空泵旁边，进而可以约束线束在真空泵支架周围的走线方向，避免真空泵支架晃动时与线束的相对运动，增加了线束的安全性。并且，设于底板部的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部能够增强整个真空泵支架的强度，尤其是第三弯折部能够避免通槽处的底板部在安装电子真空泵后变形。因此，真空泵支架不仅结构强度好，可靠性强，还增加了线束的安全性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，此处的附图为用于表示本申请的实用新型构思，不完全等同于本申请所保护的实际产品的结构。

图1示出了本实用新型实施例中的真空泵支架的立体结构示意图。

图2示出了本实用新型实施例中的真空泵支架的俯视结构示意图。

图3示出了本实用新型实施例中的真空泵支架的侧视结构示意图。

图4示出了本实用新型实施例中的真空泵支架的正视结构示意图。

图5示出了本实用新型实施例中的真空泵组件的正视结构示意图。

图6示出了本实用新型实施例中的真空泵组件的俯视结构示意图。

图7示出了本实用新型实施例中的真空泵组件的仰视结构示意图。

图8示出了本实用新型实施例中的真空泵组件装配与纵梁上的装配结构示意图。

附图标记说明：

100、真空泵支架；11、底板部；12、第一弯折部；13、第二弯折部；14、第三弯折部；15、第一线束固定支架；16、第二线束固定支架；101、通槽；102、线束固定孔；17、焊接部；18、加强筋；103、第一缺口；104、第二缺口；105、第一焊接定位孔；106、第二焊接定位孔；107、螺栓孔；200、电子真空泵；210、胶垫；300、纵梁；310、纵梁加强件。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如图1至图8所示，本实施例提供了一种真空泵支架100，安装于车辆，并用于固定真空泵。

在本实施例中，车辆为电动汽车。

应理解的是，电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，而电动汽车真空助力泵便为弥补这一不足产生，有效地提高整车的制动性能。

结合图1所示，真空泵支架100包括底板部11、第一弯折部12、第二弯折部13和第三弯折部14，底板部11的中间区域设置有通槽101，第一弯折部12与第二弯折部13相对设置于底板部11的两个相对侧边，并凸出于底板部11设置；第三弯折部14沿着通槽101的周向设置，并凸出于底板部11设置，且与第二弯折部13以及第三弯折部14均间隔设置。

在本实施例中，第一弯折部12、第二弯折部13和第三弯折部14与底板部11为一体结构。

举例而言，底板部11的外轮廓为矩形形状，第一弯折部12为底板部11的一侧向着底板部11的高度方向弯折形成，第二弯折部13为底板部11的另一侧向着底板部11的高度方向弯折形成。

应理解的是，当底板部11的两侧设有第一弯折部12和第二弯折部13后，可以起到加强底板部11的强度，减小底板部11变形的几率。

举例而言，通槽101沿着其径向方向贯穿底板部11，第三弯折部14为靠近通槽101的底板部11向着底板部11的高度方向弯折形成。

应理解的是，当底板部11设有通槽101，且电子真空泵200安装于通槽101并固定在底板部11上后，靠近通槽101的底板部11部分容易变形，因此，第三弯折部14沿着通槽101的周向设置可以起到加强底板部11的强度，减小底板部11变形的几率。

结合图1至图4所示，真空泵支架100还包括第一线束固定支架15和第二线束固定支架16，第一线束固定支架15与第一弯折部12连接，第二线束固定支架16与第二弯折部13连接。

应理解的是，真空泵支架100的第一线束固定支架15和第二线束固定支架16设置在电子真空泵200旁边，也即通槽101附近的两侧，约束了线束在真空泵支架100周围的走线方向，避免了真空泵支架100晃动时与线束的相对运动，增加了线束的安全性。

在本实施例中，第一线束固定支架15与第一弯折部12为一体结构，第二线束固定支架16与第二弯折部13为一体结构。

应理解的是，第一线束固定支架15、第二线束固定支架16和真空泵支架100的主支架结构为一体结构，降低了第一线束固定支架15、第二线束固定支架16的加工成本。

进一步地，结合图1所示，第一线束固定支架15、第二线束固定支架16上均设有线束固定孔102，以通过线束固定孔102将线束固定于第一线束固定支架15以及第二线束固定支架16上。

结合图1至图4所示，真空泵支架100还包括设于底板部11上的焊接部17，焊接部17连接于第一弯折部12与第二弯折部13之间，并与通槽101间隔设置。

在本实施例中，焊接部17、第一弯折部12与第二弯折部13围城一个半包围结构的避空槽，避空槽用于安装电子真空泵200。

举例而言，避空槽为U”形形状。

进一步地，焊接部17用于与车辆的纵梁300焊接。

在本实施例中，真空泵支架100还包括加强筋18，加强筋18连接于焊接部17、第一弯折部12以及第二弯折部13与底板的连接处，以用于提高汽车真空泵支架100的模态，减小电子真空泵200可能产生的抖动。

在本实施例中，焊接部17远离底板的一侧设置有第一缺口103和第二缺口104，第一缺口103与第二缺口104间隔设置，为纵梁300和纵梁加强件310层的焊点做避让。

举例而言，第一缺口103与第二缺口104为半圆形结构。

在本实施例中，底板设置有第一焊接定位孔105和第二焊接定位孔106，第一焊接定位孔105与第二焊接定位孔106间隔设置；其中，第一焊接定位孔105与第二焊接定位孔106两者中的一者为圆孔，另一者为椭圆孔。

在本实施例中，底板至少设置有两个螺栓孔107，两个螺栓孔107分别设置于通槽101的两侧；其中，真空泵支架100还包括至少两个螺母，两个螺母均焊接于底板，且与螺栓孔107一一对应设置，进而底板通过螺栓与螺栓孔107配合连接实现与电子真空泵200的固定；其中，底板的底部焊接有螺母，用于螺栓穿过螺栓孔107后与其连接后，能够在电子真空泵200在工作并产生的震动时避免螺母松动。

综上，真空泵支架100体是L形，其焊接部17为焊接面，用于实现与纵梁300的固定。焊接面与底板部11拐角处有加强筋18，提高真空泵支架100体的模态，减小电子真空泵200可能产生的抖动。加强筋18上部有两个半圆形的第一缺口103和第二缺口104，为纵梁300和纵梁加强件3102层焊点做避让。而底板部11为电子真空泵200的安装面，通过螺栓连接实现与电子真空泵200的固定。第一焊接定位孔105和第二焊接定位孔106为汽车真空泵支架100的焊接主次定位孔。螺栓孔107为电子真空泵200的安装孔，且底板部11的底面对应安装孔的位置焊接螺母，能够防止螺母松动。中间U形结构避空槽放置电子真空泵200，结构简单紧凑，方便电子真空泵200的布置，最大限度的节省空间。

此外，避空槽旁翻边形成的第一弯折部12、第二弯折部13的竖面上对应设计为第一线束固定支架15和第二线束固定支架16，其开设有线束固定孔102，并与真空泵支架100的第一弯折部12和第二弯折部13为一体结构，降低了第一线束固定支架15和第二线束固定支架16的加工成本；而翻边形成的第一弯折部12、第二弯折部13和第三弯折部14为真空泵支架100增加了强度，结构稳固，有效地提高整车的制动性能。

进一步地，结合图5至图7所示，本实施例还提供了一种真空泵组件，包括电子真空泵200和上述的真空泵支架100，电子真空泵200穿设于通槽101内，并与底板部11通过螺栓与螺栓孔107配合连接。

进一步地，真空泵组件还包括设于底板部11与电子真空泵200之间的胶垫210，胶垫210位于第一弯折部12与第三弯折部14之间以及第二弯折部13与第三弯折部14之间，以起到减震隔音的作用。

关于真空泵组件的其他结构，请参照现有技术，此处不再赘述。

进一步地，结合图8所示，本实施例还提供了一种车辆，包括纵梁300和上述的真空泵组件，真空泵支架100焊接于纵梁300。

进一步地，车辆还包括纵梁加强件310，纵梁加强件310焊接于纵梁300上，焊接部17焊接于纵梁300上，且纵梁加强件310至少部分自第一缺口103和第二缺口104露出，以便于纵梁加强件310与纵梁300焊接。

关于车辆的其他结构，请参照现有技术，此处不再赘述。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以及术语“一些实施例”、“示例地”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。

对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，应理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本申请的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本申请专利涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种真空泵支架，安装于车辆，其特征在于，包括：底板部、第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述底板部的中间区域设置有通槽，所述第一弯折部与所述第二弯折部相对设置于所述底板部的两个相对侧边，并凸出于所述底板部设置；所述第三弯折部沿着所述通槽的周向设置，并凸出于所述底板部设置，且与所述第二弯折部以及所述第三弯折部均间隔设置；其中，

所述真空泵支架还包括位于所述通槽两侧的第一线束固定支架和第二线束固定支架，所述第一线束固定支架与所述第一弯折部连接，所述第二线束固定支架与所述第二弯折部连接。

2.根据权利要求1所述的真空泵支架，其特征在于，所述第一线束固定支架与所述第一弯折部为一体结构，所述第二线束固定支架与所述第二弯折部为一体结构。

3.根据权利要求1所述的真空泵支架，其特征在于，所述第一线束固定支架、所述第二线束固定支架上均设有线束固定孔。

4.根据权利要求1所述的真空泵支架，其特征在于，所述真空泵支架还包括设于所述底板部上的焊接部，所述焊接部连接于所述第一弯折部与所述第二弯折部之间，并与所述通槽间隔设置；

其中，所述焊接部用于与所述车辆的纵梁焊接。

5.根据权利要求4所述的真空泵支架，其特征在于，所述真空泵支架还包括加强筋，所述加强筋连接于所述焊接部、所述第一弯折部以及所述第二弯折部与所述底板的连接处。

6.根据权利要求4所述的真空泵支架，其特征在于，所述焊接部远离所述底板的一侧设置有第一缺口和第二缺口，所述第一缺口与所述第二缺口间隔设置。

7.根据权利要求1所述的真空泵支架，其特征在于，所述底板至少设置有两个螺栓孔，两个所述螺栓孔分别设置于所述通槽的两侧；其中，

所述真空泵支架还包括至少两个螺母，所述两个螺母均焊接于所述底板，且与所述螺栓孔一一对应设置。

8.根据权利要求1所述的真空泵支架，其特征在于，所述底板设置有第一焊接定位孔和第二焊接定位孔，所述第一焊接定位孔与所述第二焊接定位孔间隔设置；其中，

所述第一焊接定位孔与所述第二焊接定位孔两者中的一者为圆孔，另一者为椭圆孔。

9.一种真空泵组件，其特征在于，包括电子真空泵和权利要求1-8任一项所述的真空泵支架，所述电子真空泵穿设于所述通槽内，并与所述底板部连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括纵梁和权利要求9所述的真空泵组件，所述真空泵支架焊接于所述纵梁。