CN219843070U - 电池包支架、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池包技术领域，特别涉及一种电池包支架、电池包及车辆，电池包支架包括第一连接部件和第二连接部件，第一连接部件包括第一板、第二板和第三板，第二板的一端与第一板相连，第一板远离第二板的一端与第三板相连，第二板远离第一板的一端与第三板远离第一板的一端沿远离第一板的方向相互靠近，第一板、第二板和第三板围成缓冲槽，第二连接部件的一端焊接在第一板上，第二连接部件另一端与车身相连。本实用新型的电池包支架，避免电池包发生侧面撞击，提高电池包使用时的安全性和稳定性。

Description

电池包支架、电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，特别涉及一种电池包支架、电池包及车辆。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车均使用电能代替车用燃料，而随着全球电动化趋势愈加明显，卡车也走向了电动化领域。货车的侧面发生碰撞过程中，车身结构在碰撞过程中发生变形，从而对电池包进行挤压，导致电池包发生变形甚至损坏，影响电池包的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种电池包支架，避免电池包发生侧面撞击，提高电池包使用时的安全性和稳定性。

本实用新型实施例还提出一种电池包。

本实用新型实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的电池包支架，包括：第一连接部件和第二连接部件，所述第一连接部件包括第一板、第二板和第三板，所述第二板的一端与所述第一板相连，所述第一板远离所述第二板的一端与所述第三板相连，所述第二板远离所述第一板的一端与所述第三板远离所述第一板的一端沿远离所述第一板的方向相互靠近，所述第一板、第二板和所述第三板围成缓冲槽，所述第二连接部件的一端焊接在所述第一板上，所述第二连接部件另一端与车身相连。

本实用新型的实施例提出一种电池包支架，避免电池包发生侧面撞击，提高电池包使用时的安全性和稳定性。

在一些实施例中，所述第一连接部件还包括多个加强筋，加强筋与所述第一板相连，且多个所述加强筋在所述第一板的延伸方向间隔布置，所述第一板上设有多个减重孔，多个所述减重孔沿所述第一板的延伸方向间隔布置。

在一些实施例中，所述第二连接部件包括焊接板，所述焊接板焊接在所述第一板上，所述焊接板的一端与所述第二板相接触，所述焊接板在正交与所述第一板方向上的尺寸沿远离第二板的方向逐渐减小。

在一些实施例中，所述第二连接部件还包括连接板，所述连接板的一端布置在所述缓冲槽内，所述连接板焊接在所述第一板上，所述连接板与所述焊接板邻近所述第二板的一端相连。

在一些实施例中，所述焊接板的数量为多个，多个所述焊接板与所述连接板相连，多个所述连接板与所述第一板焊接，且多个所述焊接板在所述第一板的延伸方向间隔布置。

在一些实施例中，所述第二连接部件还包括折弯板，所述折弯板包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板与所述第二板体相连，所述第二板与所述第三板体相连，

所述第二板体在所述第一板延伸方向上的尺寸沿邻近所述第一板的方向逐渐增大，且所述第二板体的延伸方向与所述第三板体的延伸方向正交。

在一些实施例中，所述第二连接部件还包括加强板，所述加强板包括第四板体、第五板体和第六板体，所述第四板体设在所述第五板体和所述第六板体之间，且所述四板体分别与所述第五板体和所述第六板体相连，所述第五板体和第六板体远离所述第四板体的一端与所述折弯板焊接。

在一些实施例中，所述第二连接部件还包括多个支撑板，所述第四板体、第五板体和第六板体围成减重槽，所述多个支撑板沿所述第一板的延伸方向间隔布置在所述减重槽内，且所述支撑板与所述减重槽内壁面相接触。

本实用新型实施例的电池包包括：包括电池板本体；电池包支架，所述电池包支架为上述所述的电池包支架，所述电池包支架一端与所述电池包本体相连，所述电池包支架另一端与车身相连。

本实用新型的实施例的电池包，采用上述所述的电池包支架，避免电池包发生侧面撞击，提高电池包使用时的安全性和稳定性。

本实用新型实施例的车辆，包括：车身；电池包，所述电池包为上述所述的电池包，所述电池包与所述车身相连。

本实用新型的实施例的车辆，采用上述的电池包提高电池包使用时的安全性和稳定性，进而提高车辆的稳定性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电池包支架的示意图。

图2是本实用新型实施例的电池包的示意图。

图3是图1中减重孔的示意图。

图4是图1中折弯板的示意图。

图5是图1中加强板的示意图。

附图标记：

第一连接部件1，第一板11，减重孔111，第二板12，第三板13，

第二连接部件2，焊接板21，连接板22，折弯板23，第一板体231，第二板体232，第三板体233，加强板24，第四板体241，第五板体242，第六板体243，支撑板25，

电池包支架100，电池包本体200，车身300。

实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，本实用新型实施例的电池包支架100包括第一连接部件1和第二连接部件2，第一连接部件1包括第一板11、第二板12和第三板13，第二板12的一端与第一板11相连，第一板11远离第二板12的一端与第三板13相连，第二板12远离第一板11的一端与第三板13远离第一板11的一端沿远离第一板11的方向相互靠近，第一板11、第二板12和第三板13围成缓冲槽，第二连接部件2的一端焊接在第一板11上，第二连接部件2另一端与车身300相连。

具体地，如图1至图5所示，第一板11沿左右方向延伸，即第一板11的延伸方向为左右方向，第一板11的形状为矩形，或者，第一板11的形状为现有的其它形状，例如，第一板11的形状为椭圆形。第一板11的高度方向为左右方向，第一板11的后端与电池包本体200相连，第二板12沿左右方向延伸，第三板13沿左右方向延伸，第二板12的后端与第一板11的上端相连，第一板11的下端与第三板13的后端相连，第二板12的前端和第三板13的前端在前后方向上逐渐靠近，且第一板11的前端面与第二板12的下端面、第三板13的上端面围成缓冲槽，例如，当车辆的侧面发生碰撞时，即在车辆在左右方向上发生碰撞，碰撞物与第二板12的前端和第三板13的前端相接触以挤压第二板12和第三板13，第二板12和第三板13向后溃缩，进而缓冲槽的体积逐渐减小以减低碰撞过程中产生的能量，避免碰撞对电池包本体200直接冲击。

第二连接部件2的下端焊接在第一板11上以减低第二连接部件2的安装成本，与相关技术中采用螺栓相连，第二连接部件2的下端焊接在第一板11上还可以提高第二连接部件2与第一连接部件1的连接强度。

可以理解的是，第二板12从后第二板12后端至第二板12前端逐渐向下弯曲以形成弧形板，第三板13从后第三板13后端至第三板13前端逐渐向下弯曲以形成弧形板，进而可以在发生碰撞时，第二板12和第三板13为弧形板以提高面对侧面碰撞时的结构强度。

进一步地，第一板11与第二板12和第三板13一体成型以提高第一连接部件1的结构强度。

本实用新型的实施例提出的电池包支架100，通过设置第一板11、第二板12和第三板13，第二板12和第三板13前端相互靠近，进而在车辆发生侧面碰撞时，第二板12的前端与第三板13的前端收到前后方向上的撞击力，且第二板12和第三板13向后端溃缩以对撞击的能量进行吸能，进一步地，第一板11避免前后方向上的冲击对电池包本体200进行冲击，避免电池包变形导致损坏，提高电池包使用时的安全性和稳定性。

在一些实施例中，第一连接部件1还包括多个加强筋（未示出），加强筋与第一板11相连，且多个加强筋在第一板11的延伸方向间隔布置，第一板11上设有多个减重孔111，多个减重孔111沿第一板11的延伸方向（如图1所示的左右方向）间隔布置。

具体地，如图1所示，加强筋在上下方向上延伸，加强筋后端与第一板11的前端相连，加强筋沿左右方向在第一板11上间隔布置以提高第一板11的结构强度，避免前后方向上的冲击对第一板11的损伤，提高电池包支架100使用时的稳定性和安全性，

第一板11上设有多个减重孔111，多个减重孔111沿左右方向在第一板11上间隔布置，多个减重孔111沿前后方向延伸，例如，减重孔111可以为通孔，进而降低第一板11的重量，降低第一板11的制造成本，提升车辆续航。

进一步地，第一板11与加强筋一体成型以提高第一板11与加强筋的结构强度，且降低了第一板11和加强筋的制造成本。

在一些实施例中，第二连接部件2包括焊接板21，焊接板21焊接在第一板11上，焊接板21的一端与第二板12相接触，焊接板21在正交与第一板11方向上的尺寸沿远离第二板12的方向逐渐减小。

具体地，如图3至图5所示，焊接板21沿上下方向延伸，焊接板21上端与第二板12相接触，焊接板21下端与第三板13相接触，焊接板21的后端与第一板11的前端焊接，例如，焊接板21与第一板11之间在上下方向间隔预设距离进行焊接，降低电池包安装支架的制造成本，提高焊接板21与第一板11连接的结构强度，进而提高电池包支架100使用时的稳定性和安全性。

在一些实施例中，第二连接部件2还包括连接板22，连接板22的一端布置在缓冲槽内，连接板22焊接在第一板11上，连接板22与焊接板21邻近第二板12的一端相连。

具体地，如图1至图5所示，连接板22沿前后方向延伸，连接板22后端与第一板11的前端焊接，连接板22的上端与车身300相连，例如，连接板22下端与焊接板21的上端相连，当发生侧面冲击时，连接板22前端与碰撞物相接触，进而连接板22向缓冲槽内弯曲溃缩，进而第三板13和第二板12向内溃缩，将碰撞能量降低吸收，避免对电池包进行冲击，提高电池包支架100使用时的稳定性和安全性。

进一步地，焊接板21的数量为多个，多个焊接板21与连接板22相连，多个连接板22与第一板11焊接，且多个焊接板21在第一板11的延伸方向（如图1所示的左右方向）间隔布置。例如，焊接板21的数量为两个，焊接板21在连接板22的左右两端相对布置，进而提高电池包支架100使用时的稳定性和安全性。

在一些实施例中，第二连接部件2还包括折弯板23，折弯板23包括第一板体231、第二板体232和第三板体233，第一板11与第二板体232相连，第二板12与第三板体233相连，

第二板体232在第一板11延伸方向上的尺寸沿邻近第一板11的方向逐渐增大，且第二板体232的延伸方向与第三板体233的延伸方向正交。

具体地，如图1至图5所示，第一板体231在上下方向上延伸，第二板体232在上下方向上延伸，第三板体233在左右方向延伸，第一板体231在上下方向上的高度高于电池包本体200在上下方向上的高度，且第一板体231与车身300可拆卸地相连，进而在车身300与电池包本体200之间预留空间以安装电池包元器件，

例如，第一板体231与车身300通过螺栓相连，第一板体231的下端与第二板体232的上端相连，第三板体233上端与第二板体232下端相连，第二板体232在左右方向上的尺寸从上到下逐渐增大，进而提高了第二板体232下端与第三板体233上端连接处的接触面积，提高了第二板体232与第三板体233连接的稳定性和安全性，

第三板体233下端面与连接板22上端面相连，例如，第三板体233下端面与连接板22的上端通过螺栓相连，便于对第三板体233与连接板22安装固定，提高电池包支架100的安装效率。第三板体233与第二板体232正交以便于对第三板体233和第二板体232之间相连固定，或者，第三板体233、第二板体232和第一板体231一体成型以提高折弯板23的结构强度。

本实用新型实施例的电池包支架100，通过设置折弯板23，第三板体233与连接板22相连，第二板体232和第一板体231沿上下方向延伸，第一板体231在上下方向上的高度高于电池包本体200在上下方向上的高度，且第一板体231与车身300可拆卸地相连，便于在车身300与电池包本体200之间预留空间以安装电池包元器件，提高了电池包支架100的适用性和稳定性。

在一些实施例中，第二连接部件2还包括加强板24，加强板24包括第四板体241、第五板体242和第六板体243，第四板体241设在第五板体242和第六板体243之间，且第四板体241分别与第五板体242和第六板体243相连，第五板体242和第六板体243远离第四板体241的一端与折弯板23焊接。

具体地，如图1至图5所示，第四板体241、第五板体242和第六板体243在上下方向上延伸，第四板体241、第五板体242和第六板体243围成减重槽，第四板体241的宽度方向与第五板体242的宽度方向和第六板体243的宽度方向正交，即第四板体241的宽度方向为左右方向，第五板体242的宽度方向为前后方向，第六板体243的宽度方向为前后方向，第五板体242的后端与第一板体231的前端和第二板体232的前端焊接，且第四板体241的下端与第三板体233的上端焊接，在保证折弯板23和加强板24结构强度的同时降低折弯板23和加强板24的重量和制造成本，从而降低电池包的重量及制造成本，提升车辆续航。

进一步地，第二连接部件2还包括多个支撑板25，第四板体241、第五板体242和第六板体243围成减重槽，多个支撑板25沿第一板11的延伸方向间隔布置在减重槽内，且支撑板25与减重槽内壁面相接触。支撑板25的形状为矩形，或者，支撑板25的形状为现有的其它形状，例如支撑板25的形状为圆形，支撑板25的形状还可以依据减重槽在前后方向上的横截面的形状来确定，从而保证支撑板25与折弯板23和加强板24的之间的接触力，在减重槽内更加稳定，进一步地，支撑板25与折弯板23及加强板24焊接，提高支撑板25在使用时的稳定性和安全性，且提高了加强板24的结构强度，进而提高了电池包支架100在使用时的稳定性和安全性。

可以理解的是，第二连接部件2的数量为多个，多个第二连接部件2在第一板11上沿左右方向上间隔布置，第一连接部件1的数量为多个，多个第一连接部件1在电池包本体200上沿左右方向间隔布置，进而可以提高车身300与电池包连接的稳定性和安全性，提高电池包支架100的适用性。

本实用新型实施例的电池包包括电池包本体200200和电池包支架100，电池包支架100为上述的电池包支架100，电池包支架100一端与电池包本体200相连，电池包支架100另一端与车身300相连。

具体地，如图2所示，电池包本体200与电池包支架100的下端相连，电池包支架100的上端与车身300相连，电池包支架100的数量可以为多个，多个电池包支架100在电池包上沿左右方向间隔布置。

本实用新型的实施例的电池包，采用上述的电池包支架100，避免电池包发生侧面撞击，电池包支架100的数量可以为多个，多个电池包支架100在电池包上沿左右方向间隔布置，进而提高电池包支架100的对电池包的保护范围，提高电池包使用时的安全性和稳定性。

本实用新型实施例的车辆包括车身300和电池包，电池包为上述的电池包，电池包与车身300相连。

本实用新型的实施例的车辆，采用上述的电池包，提高电池包使用时的安全性和稳定性，进而提高车辆的稳定性和安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池包支架，其特征在于，包括：

第一连接部件和第二连接部件，所述第一连接部件包括第一板、第二板和第三板，所述第二板的一端与所述第一板相连，

所述第一板远离所述第二板的一端与所述第三板相连，所述第二板远离所述第一板的一端与所述第三板远离所述第一板的一端沿远离所述第一板的方向相互靠近，所述第一板、第二板和所述第三板围成缓冲槽，

所述第二连接部件的一端焊接在所述第一板上，所述第二连接部件另一端与车身相连。

2.根据权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，所述第一连接部件还包括多个加强筋，加强筋与所述第一板相连，且多个所述加强筋在所述第一板的延伸方向间隔布置，所述第一板上设有多个减重孔，多个所述减重孔沿所述第一板的延伸方向间隔布置。

3.根据权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，所述第二连接部件包括焊接板，所述焊接板焊接在所述第一板上，所述焊接板的一端与所述第二板相接触，所述焊接板在正交与所述第一板方向上的尺寸沿远离第二板的方向逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的电池包支架，其特征在于，所述第二连接部件还包括连接板，所述连接板的一端布置在所述缓冲槽内，所述连接板焊接在所述第一板上，所述连接板与所述焊接板邻近所述第二板的一端相连。

5.根据权利要求4所述的电池包支架，其特征在于，所述焊接板的数量为多个，多个所述焊接板与所述连接板相连，多个所述连接板与所述第一板焊接，且多个所述焊接板在所述第一板的延伸方向间隔布置。

6.根据权利要求5所述的电池包支架，其特征在于，所述第二连接部件还包括折弯板，所述折弯板包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板与所述第二板体相连，所述第二板与所述第三板体相连，

所述第二板体在所述第一板延伸方向上的尺寸沿邻近所述第一板的方向逐渐增大，且所述第二板体的延伸方向与所述第三板体的延伸方向正交。

7.根据权利要求6所述的电池包支架，其特征在于，所述第二连接部件还包括加强板，所述加强板包括第四板体、第五板体和第六板体，所述第四板体设在所述第五板体和所述第六板体之间，且所述四板体分别与所述第五板体和所述第六板体相连，所述第五板体和第六板体远离所述第四板体的一端与所述折弯板焊接。

8.根据权利要求7所述的电池包支架，其特征在于，所述第二连接部件还包括多个支撑板，所述第四板体、第五板体和第六板体围成减重槽，所述多个支撑板沿所述第一板的延伸方向间隔布置在所述减重槽内，且所述支撑板与所述减重槽内壁面相接触。

9.一种电池包，其特征在于，包括：

包括电池包本体；

电池包支架，所述电池包支架为权利要求1-8任一项所述的电池包支架，所述电池包支架一端与所述电池包本体相连，所述电池包支架另一端与车身相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

电池包，所述电池包为权利要求9所述的电池包，所述电池包与所述车身相连。