CN219838487U - 一种音量可调的低速行驶行人警示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车附属设备技术领域，具体涉及一种音量可调的低速行驶行人警示系统，包括车速传感器、翘板开关、扬声器驱动模块、扬声器、供电模块和控制器，车速传感器检测车辆行驶速度，翘板开关安装在司机驾驶操作区域，翘板开关包括启停按钮和音量调节按钮，扬声器与扬声器驱动模块连接，车速传感器、翘板开关及扬声器驱动模块均与控制器连接，供电模块为其余元器件供电。本实用新型的有益技术效果包括：通过翘板开关实现扬声器提示音音量大小的调节，能够提供不同音量的提示音，在环境嘈杂时，使用较大档位的音量播放提示音，当环境较为安静时，使用较小档位的音量播放提示音，在保证车辆行驶安全的前提下，减少提示音带来的声音污染。

Description

一种音量可调的低速行驶行人警示系统

技术领域

本实用新型涉及汽车附属设备技术领域，具体涉及一种音量可调的低速行驶行人警示系统。

背景技术

新能源汽车不仅能够大幅减少大气污染气体的排放，制造和维护成本低廉，而且行驶过程的噪音和振动小，乘坐舒适。新能源汽车逐渐得到了市场的青睐。目前新能源汽车已经随处可见，并且种类多样，不仅包括纯电动汽车还包括了插电式混动汽车。同时新能源汽车不仅用于载客，还出现了新能源驱动的小型货车。然而新能源汽车在实际使用中，由于使用的驱动电机相对传统燃油发动机，振动和噪音大幅减小，在生活环境中几乎无法让人听见。导致行人难以通过声音，察觉附近低速行驶中的汽车，带来了严重的安全隐患。为此业内均需要在车辆上加装低速行驶行人警示装置，当车辆行驶速度较低时，通常低于20km/h时，能够通过播放预定的声音，给行人发出适当的提示性声响。

虽然通过加装低速行驶行人警示装置能够提高车辆行驶安全性，但环境的噪音大小不一，而目前车辆安装的低速行驶行人警示装置，扬声器的音量是固定的。在行驶路况比较复杂、人流量大、外部声音嘈杂时，由于低速行驶警示系统声音小，导致附近行人不容易分辨，仍然影响行驶安全性。而有的行驶路况比较安静，行人又会觉得反映声音太大，带来噪音困扰。为此，需要研究能够适应不同噪音水平路段的低速行驶行人警示装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：目前缺乏能够适应不同噪音水平路段的低速行驶行人警示装置的技术问题。提出了一种音量可调的低速行驶行人警示系统，能够适应不同噪音水平路段，提供更为可靠和适当的提示音。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种音量可调的低速行驶行人警示系统，包括车速传感器、翘板开关、扬声器驱动模块、扬声器、供电模块和控制器，所述车速传感器检测车辆行驶速度，所述翘板开关安装在司机驾驶操作区域，所述翘板开关包括启停按钮和音量调节按钮，所述扬声器与扬声器驱动模块连接，所述车速传感器、翘板开关及扬声器驱动模块均与控制器连接，所述供电模块为其余元器件供电。

作为优选，还包括指示灯，所述指示灯与控制器连接，所述指示灯用于指示扬声器工作状态。

作为优选，所述翘板按钮包括壳体、翘板按板、第一按钮、第二按钮、状态灯、第一按钮出线端、第二按钮出线端、供电端和状态灯控制端，所述翘板按板、第一按钮及第二按钮均安装在壳体顶部，所述翘板按板与壳体顶部转动连接，所述第一按钮及第二按钮分别位于翘板按板的两端，所述第一按钮连接在供电端和第一按钮出线端之间，所述第二按钮连接在供电端和第二按钮出线端之间，所述状态灯连接在供电端和状态灯控制端之间，所述第一按钮出线端、第二按钮出线端及状态灯控制端均与控制器连接。

作为优选，所述供电模块包括降压单元和稳压单元，所述降压单元输入端与汽车供电连接，所述降压单元输出端与稳压单元连接，所述稳压单元为其余元器件供电。

作为优选，所述供电模块包括两个降压单元及两个稳压单元，两个所述稳压单元分别通过一个降压单元与汽车供电连接，两个所述稳压单元的输出电压不同，输出电压较高的稳压单元为扬声器驱动模块供电，输出电压较低的稳压单元为其余元器件供电。

作为优选，所述降压单元包括MOS管M1、二极管D1、电容C1和电感L1，MOS管M1源极与汽车供电正极连接，MOS管漏极与电感L1第一端以及二极管D1阴极连接，MOS管M1栅极与控制器连接，电感L1第二端与电容C1第一端连接，电容C1第一端作为降压单元输出正极，二极管D1阳极及电容C1第二端均与汽车供电负极连接，电容C1第二端作为降压单元输出负极。

作为优选，所述稳压单元包括稳压芯片U1、电容C2和电容C3，稳压芯片U1输入端与降压单元输出正极连接，稳压芯片U1接地端与降压单元输出负极连接，稳压芯片U1输入端经电容C2与稳压芯片U1接地端连接，稳压芯片U1输出端经电容C3与稳压芯片U1接地端连接。

作为优选，所述低速行驶行人警示系统还包括环境分贝检测器和提示灯，所述环境分贝检测器安装在车辆外壁，所述提示灯安装在所述翘板按钮旁，所述环境分贝检测器检测环境声音分贝值，所述环境分贝检测器及提示灯均与控制器连接。

作为优选，所述低速行驶行人警示系统还包括电流监测模块，所述电流监测模块连接在扬声器和扬声器驱动模块之间，所述电流监测模块监测扬声器的工作电流，所述电流监测模块与控制器连接。

作为优选，所述低速行驶行人警示系统还包括异常指示灯，所述异常指示灯与控制器连接。

本实用新型的有益技术效果包括：通过翘板开关实现扬声器提示音音量大小的调节，能够提供不同音量的提示音，在环境嘈杂时，使用较大档位的音量播放提示音，当环境较为安静时，使用较小档位的音量播放提示音，从而在保证车辆行驶安全的前提下，减少提示音带来的声音污染情况；通过指示灯能够直接指示扬声器工作状态，便于驾驶员掌握提示音的播放和关闭；通过降压单元和稳压单元提供稳定的供电电压，保障电子元器件的正常运行；通过电流监测模块能够监测扬声器工作状态是否出现异常，通过异常指示灯能够及时发现扬声器异常，保障低速行驶行人警示系统的正常运行。

本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型实施例低速行驶行人警示系统结构示意图。

图2为本实用新型实施例低速行驶行人警示系统接线原理示意图。

图3为本实用新型实施例翘板开关结构示意图。

图4为本实用新型实施例降压单元电路原理示意图。

图5为本实用新型实施例稳压单元电路原理示意图。

其中：10、供电模块，20、翘板开关，21、翘板按板，22、状态灯控制端，23、第一按钮出线端，24、第二按钮出线端，25、壳体，30、控制器，40、车速传感器，50、扬声器驱动模块，60、扬声器。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种音量可调的低速行驶行人警示系统，请参阅附图1，包括车速传感器40、翘板开关20、扬声器驱动模块50、扬声器60、供电模块10和控制器30，车速传感器40检测车辆行驶速度，翘板开关20安装在司机驾驶操作区域，翘板开关20包括启停按钮和音量调节按钮，扬声器60与扬声器驱动模块50连接，车速传感器40、翘板开关20及扬声器驱动模块50均与控制器30连接，供电模块10为其余元器件供电。指示灯与控制器30连接，指示灯用于指示扬声器60工作状态。通过翘板开关20向控制器30发送启停信号或者音量调节信号，第一次接收到启停信号时，控制启动对扬声器驱动模块50的供电，扬声器驱动模块50开始工作，带动扬声器60播放警示音。此时默认使用档位1的音量播放警示音。当接收到音量调节信号时，使用档位2的音量播放警示音，具体由控制器30提高对扬声器驱动模块50供电的电压，使扬声器60的音量增大。当再次接收到音量调节信号时，将切换回档位1的音量。如此，在两个档位之间，由音量调节信号控制，进行往复的切换。当再次接收到启停信号时，关闭对扬声器驱动模块50的供电，使扬声器60停止工作。扬声器驱动模块50即对扬声器60实现供电，又实现对扬声器60播放声音的控制。汽车电池通常使用24V供电，因此需要使用供电模块10提供合适的电压。

请参阅附图2，为本实施例使用的翘板开关20的接线示意图，供电模块10正极与接线柱3和接线柱10连接。翘板开关20的音量调节按钮被按下时，将接通接线柱3和接线柱7，未被按下时，将接通接线柱4和接线柱8。接通接线柱3和接线柱7时，将使得供电模块10的正极电压通过接线柱7传递给控制器30，使控制器30接收到一次按下的信号。当接通接线柱4和接线柱8时，将不会触发任何信号。翘板开关20的启停按钮被按下时，将接通接线柱1和接线柱3，未被按下时，将接通接线柱2和接线柱4。接通接线柱1和接线柱3时，将使得供电模块10的正极电压通过接线柱1传递给控制器30，接通接线柱2和接线柱4时，将不会触发任何信号。第一按钮出线端23与接线柱7连接，第二按钮出线端24与接线柱1连接。第一按钮出线端23及第二按钮出线端24实现翘板开关与控制器30的连接。控制器30使用两路信号输出CANH和CANL，分别对应高音量档位和低音量档位。信号输出CANH和信号输出CANL分别连接一个电子开关，两个电子开关第一端均与扬声器驱动模块50的供电正极端连接，两个电子开关第二端分别连接供电模块10的不同电压输出端。信号输出CANH和信号输出CANL分别控制两个电子开关的通断，进而控制扬声器驱动模块50的供电电压，实现扬声器60不同音量的播放。

请参阅附图3，翘板按钮包括壳体25、翘板按板21、第一按钮、第二按钮、状态灯、第一按钮出线端23、第二按钮出线端24、供电端和状态灯控制端22，翘板按板21、第一按钮及第二按钮均安装在壳体25顶部，翘板按板21与壳体25顶部转动连接，第一按钮及第二按钮分别位于翘板按板21的两端，第一按钮连接在供电端和第一按钮出线端23之间，第二按钮连接在供电端和第二按钮出线端24之间，状态灯连接在供电端和状态灯控制端22之间，第一按钮出线端23、第二按钮出线端24及状态灯控制端22均与控制器30连接。

供电模块10包括降压单元和稳压单元，降压单元输入端与汽车供电连接，降压单元输出端与稳压单元连接，稳压单元为其余元器件供电。另一方面，在其他实施方式中，供电模块10可以包括两个降压单元及两个稳压单元，两个稳压单元分别通过一个降压单元与汽车供电连接，两个稳压单元的输出电压不同，输出电压较高的稳压单元为扬声器驱动模块50供电，输出电压较低的稳压单元为其余元器件供电。

请参阅附图4，降压单元包括MOS管M1、二极管D1、电容C1和电感L1，MOS管M1源极与汽车供电正极连接，MOS管漏极与电感L1第一端以及二极管D1阴极连接，MOS管M1栅极与控制器30连接，电感L1第二端与电容C1第一端连接，电容C1第一端作为降压单元输出正极，二极管D1阳极及电容C1第二端均与汽车供电负极连接，电容C1第二端作为降压单元输出负极。

请参阅附图5，稳压单元包括稳压芯片U1、电容C2和电容C3，稳压芯片U1输入端与降压单元输出正极连接，稳压芯片U1接地端与降压单元输出负极连接，稳压芯片U1输入端经电容C2与稳压芯片U1接地端连接，稳压芯片U1输出端经电容C3与稳压芯片U1接地端连接。

另一方面，本实施例还提供了低速行驶行人警示系统还包括环境分贝检测器和提示灯的方案，环境分贝检测器安装在车辆外壁，提示灯安装在翘板按钮旁，环境分贝检测器检测环境声音分贝值，环境分贝检测器及提示灯均与控制器30连接。

另一方面，本实施例还提供了低速行驶行人警示系统还包括电流监测模块的方案，电流监测模块连接在扬声器60和扬声器驱动模块50之间，电流监测模块监测扬声器60的工作电流，电流监测模块与控制器30连接，低速行驶行人警示系统还包括异常指示灯，异常指示灯与控制器30连接。

本实施例的有益技术效果包括：通过翘板开关20实现扬声器60提示音音量大小的调节，能够提供不同音量的提示音，在环境嘈杂时，使用较大档位的音量播放提示音，当环境较为安静时，使用较小档位的音量播放提示音，从而在保证车辆行驶安全的前提下，减少提示音带来的声音污染情况；通过指示灯能够直接指示扬声器60工作状态，便于驾驶员掌握提示音的播放和关闭；通过降压单元和稳压单元提供稳定的供电电压，保障电子元器件的正常运行；通过电流监测模块能够监测扬声器60工作状态是否出现异常，通过异常指示灯能够及时发现扬声器60异常，保障低速行驶行人警示系统的正常运行。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (10)

1.一种音量可调的低速行驶行人警示系统，其特征在于，

包括车速传感器、翘板开关、扬声器驱动模块、扬声器、供电模块和控制器，所述车速传感器检测车辆行驶速度，所述翘板开关安装在司机驾驶操作区域，所述翘板开关包括启停按钮和音量调节按钮，所述扬声器与扬声器驱动模块连接，所述车速传感器、翘板开关及扬声器驱动模块均与控制器连接，所述供电模块为其余元器件供电。

2.根据权利要求1所述的一种音量可调的低速行驶行人警示系统，其特征在于，

还包括指示灯，所述指示灯与控制器连接，所述指示灯用于指示扬声器工作状态。

3.根据权利要求1或2所述的一种音量可调的低速行驶行人警示系统，其特征在于，

所述翘板开关包括壳体、翘板按板、第一按钮、第二按钮、状态灯、第一按钮出线端、第二按钮出线端、供电端和状态灯控制端，所述翘板按板、第一按钮及第二按钮均安装在壳体顶部，所述翘板按板与壳体顶部转动连接，所述第一按钮及第二按钮分别位于翘板按板的两端，所述第一按钮连接在供电端和第一按钮出线端之间，所述第二按钮连接在供电端和第二按钮出线端之间，所述状态灯连接在供电端和状态灯控制端之间，所述第一按钮出线端、第二按钮出线端及状态灯控制端均与控制器连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种音量可调的低速行驶行人警示系统，其特征在于，

所述供电模块包括降压单元和稳压单元，所述降压单元输入端与汽车供电连接，所述降压单元输出端与稳压单元连接，所述稳压单元为其余元器件供电。

5.根据权利要求4所述的一种音量可调的低速行驶行人警示系统，其特征在于，

所述供电模块包括两个降压单元及两个稳压单元，两个所述稳压单元分别通过一个降压单元与汽车供电连接，两个所述稳压单元的输出电压不同，输出电压较高的稳压单元为扬声器驱动模块供电，输出电压较低的稳压单元为其余元器件供电。

6.根据权利要求4所述的一种音量可调的低速行驶行人警示系统，其特征在于，

所述降压单元包括MOS管M1、二极管D1、电容C1和电感L1，MOS管M1源极与汽车供电正极连接，MOS管漏极与电感L1第一端以及二极管D1阴极连接，MOS管M1栅极与控制器连接，电感L1第二端与电容C1第一端连接，电容C1第一端作为降压单元输出正极，二极管D1阳极及电容C1第二端均与汽车供电负极连接，电容C1第二端作为降压单元输出负极。

7.根据权利要求4所述的一种音量可调的低速行驶行人警示系统，其特征在于，

所述稳压单元包括稳压芯片U1、电容C2和电容C3，稳压芯片U1输入端与降压单元输出正极连接，稳压芯片U1接地端与降压单元输出负极连接，稳压芯片U1输入端经电容C2与稳压芯片U1接地端连接，稳压芯片U1输出端经电容C3与稳压芯片U1接地端连接。

8.根据权利要求1或2所述的一种音量可调的低速行驶行人警示系统，其特征在于，

所述低速行驶行人警示系统还包括环境分贝检测器和提示灯，所述环境分贝检测器安装在车辆外壁，所述提示灯安装在所述翘板开关旁，所述环境分贝检测器检测环境声音分贝值，所述环境分贝检测器及提示灯均与控制器连接。

9.根据权利要求1或2所述的一种音量可调的低速行驶行人警示系统，其特征在于，

所述低速行驶行人警示系统还包括电流监测模块，所述电流监测模块连接在扬声器和扬声器驱动模块之间，所述电流监测模块监测扬声器的工作电流，所述电流监测模块与控制器连接。

10.根据权利要求9所述的一种音量可调的低速行驶行人警示系统，其特征在于，

所述低速行驶行人警示系统还包括异常指示灯，所述异常指示灯与控制器连接。