CN212980048U - 语音报警电路、语音报警器以及语音报警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种语音报警电路、语音报警器以及语音报警系统，其中，语音报警电路包括：控制模块以及语音播报模块；控制模块包括：信号识别单元以及逻辑信号触发单元，信号识别单元识别转向信号、倒车信号以及车灯信号，逻辑信号触发单元根据识别的信号，触发语音播报模块按照对应模式进行工作；语音播报模块包括：语音芯片、功率放大单元以及扬声器，语音芯片接收逻辑信号触发单元发送的触发信号，并经功率放大单元发送语音信号至扬声器。本实用新型的语音报警电路能够根据车速情况，选择性按照低速报警模式进行工作，同时可区分白天和黑夜，并按照对应的模式进行工作。播报时，采用蜂鸣和语音结合的方式进行报警，具有更好的提示报警效果。

Description

语音报警电路、语音报警器以及语音报警系统

技术领域

本实用新型涉及安全驾驶技术领域，尤其涉及一种语音报警电路、语音报警器以及语音报警系统。

背景技术

语音报警器主要用于汽车行驶过程中发出警告声以提醒车辆和行人注意安全。一直以来货车尤其是比较常见的建筑工程车、渣土运输车、水泥搅拌车、自卸车、危险品运输车、挂车等在行驶时，由于车辆高大且较长、转弯半径较大；驾驶员在一定程度上存在视觉盲区，极易引发车辆与行人、非机动车之间的安全交通事故。

近些年，随着汽车工业的高速发展，商用车保留量越来越大；也给道路安全方面带来不小挑战。尤其在城市道路上，行人、车辆混行、非机动车抢道等现象比较普遍；安全形势日益严峻。在市区或郊区行驶的公交、长途客车、物流大型货车在右转弯和倒车引发的交通事故、人员伤亡事件也明显增多。因此，相关车辆必须配备语音报警器。

然而，现有的语音报警器只有语音播报功能，功能单一，无法适应实际的使用需求。此外，现有的语音报警器还存在安装不便以及防水性差的问题。因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种语音报警电路、语音报警器以及语音报警系统，以克服现有技术中存在的不足。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种语音报警电路，其包括：控制模块以及语音播报模块；

所述控制模块包括：信号识别单元以及逻辑信号触发单元，所述信号识别单元识别转向信号、倒车信号以及车灯信号，所述逻辑信号触发单元根据识别的信号，触发所述语音播报模块按照对应模式进行工作；

所述语音播报模块包括：语音芯片、功率放大单元以及扬声器，所述语音芯片接收所述逻辑信号触发单元发送的触发信号，并经所述功率放大单元发送语音信号至所述扬声器。

作为本实用新型的语音报警电路的改进，所述信号识别单元还识别车辆的车速信号，所述逻辑信号触发单元根据识别的车速信号触发所述语音播报模块进行工作。

作为本实用新型的语音报警电路的改进，所述控制模块具有预设车速信号，所述信号识别单元识别的车速信号小于所述预设车速信号时，所述逻辑信号触发单元不发送触发信号；识别的车速信号大于所述预设车速信号时，所述逻辑信号触发单元触发所述语音播报模块进行工作。

作为本实用新型的语音报警电路的改进，所述逻辑信号触发单元根据识别的转向信号、倒车信号触发所述语音播报模块按照先蜂鸣报警再语音报警。

作为本实用新型的语音报警电路的改进，所述逻辑信号触发单元根据识别的车灯信号所述语音播报模块按照白天工作模式或者夜晚工作模式进行工作。

作为本实用新型的语音报警电路的改进，所述白天工作模式下，所述扬声器的声压级的范围为80±5dB；所述夜晚工作模式下，所述扬声器的声压级的范围为70±5dB。

作为本实用新型的语音报警电路的改进，所述控制模块还包括 PWM开关电源，所述PWM开关电源分别与所述信号识别单元、逻辑信号触发单元以及语音播报模块电连接。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种语音报警器，其包括：壳体以及集成于所述壳体中的如上所述的语音报警电路；

所述语音报警电路的扬声器与所述壳体之间设置有密封结构，且所述语音报警电路的电路板由电子灌封胶所密封，所述电路板的插针自所述壳体中伸出，并沿延伸至所述壳体的接口中。

作为本实用新型的语音报警器的改进，所述壳体包括：外盖板、内盖板以及外壳，所述外盖板扣合于所述外壳的开口上，所述内盖板与外盖板之间限定所述扬声器的装配空间。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种语音报警系统，其包括：如上所述的语音报警器以及发送所在车辆转向信号、倒车信号以及车灯信号的若干反馈器件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、本实用新型的语音报警电路能够根据车速情况，选择性按照低速报警模式进行工作，同时可区分白天和黑夜，并按照对应的模式进行工作。播报时，采用蜂鸣和语音结合的方式进行报警，具有更好的提示报警效果。

(2)本实用新型的语音报警电路采用PWM开关电源的工作方式，具有发热小、功耗低、具有过压和短路保护的功能。

(3)本实用新型的语音报警器具有独立的插针，能够节省导线也可避免导线铆接不良带来的问题。

(4)本实用新型的语音报警器才有双重防水密封设计，提升了产品防水能力，可以满足IP67防水等级。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的语音报警电路一实施例的模块图；

图2为本实用新型的语音报警电路一实施例的电路图；

图3为本实用新型的语音报警器一实施例的立体分解示意图；

图4为本实用新型的语音报警器一实施例的剖面图分解示意图。

具体实施方式

下面结合各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

实施例1

如图1、2所示，本实施例提供一种语音报警电路20，其包括：控制模块1以及语音播报模块2。

控制模块1用于根据识别的外部信号，控制语音播报模块2选择性按照低速报警模式进行工作。同时，可区分白天和黑夜，并按照对应的模式进行工作。

具体地，控制模块1包括：信号识别单元11以及逻辑信号触发单元12。其中，信号识别单元11识别车速信号、转向信号、倒车信号以及车灯信号。逻辑信号触发单元12根据识别的信号发送对应的触发信号，触发语音播报模块2按照对应模式进行工作。

本实施例的控制模块1具体可以为一单片机，该单片机具有接收上述各种信号的多个信号输入引脚。其中，车速信号、倒车信号以及车灯信号均对应单片机上的一个号输入引脚，转向信号由单片机的两个信号输入引脚接收，以分别接收左转信号以及右转信号。本实施例的单片机可以采用现有的型号为PIC12F683的单片机，此外根据实际的需求，本领域技术人员也可采用其他型号的单片机结合应用到本实施例中。

为了使得语音报警电路20根据车速信号按照低速报警模式进行工作，控制模块1具有预设车速信号，当信号识别单元11识别的车速信号小于预设车速信号时，逻辑信号触发单元12不发送触发信号；当识别的车速信号大于预设车速信号时，逻辑信号触发单元12触发语音播报模块2进行工作。

一个实施方式中，当车速介于5-20km/h时，启动低速报警；车速低于5km/h时，不进行报警。如此是考虑到，在车速较低时，其发生事故的危险性相对较低，此时不必报警器进行介入；而车辆在高速行驶时，则需要报警器介入，以保证行人的生命安全。

逻辑信号触发单元12根据识别的车灯信号触发语音播报模块2 按照白天工作模式或者夜晚工作模式进行工作。

如此是考虑到，车辆白天行驶和黑天行驶时所面临的环境是不同的，白天行驶时周围环境噪音较多，需要更大的提示音进行报警提示，而黑天形式时，周围环境噪音相对较少，不需要很大的提示音进行报警提示，如此按照不同的模式进行报警工作，有利于满足实际的使用需求，同时也有利于报警器的节电。

一个实施方式中，白天工作模式下，语音播报模块2的声压级的范围为80±5dB；夜晚工作模式下，扬声器的声压级的范围为70±5 dB。

语音播报模块2用于在控制模块1的控制下，按照上述对应的模式进行工作。其包括：语音芯片21、功率放大单元22以及扬声器23，语音芯片21接收逻辑信号触发单元12发送的触发信号，并经功率放大单元22发送语音信号至扬声器23。

其中，语音芯片21根据接收到的不同的触发信号，输出对应的语音播报信号至功率放大单元22，该语音播报信号经功率放大单元22 处理放大后，由扬声器23发出报警提示音。

语音芯片21具有两种音频输出方式，分别是PWM(Pulse Width Modulation(脉冲宽度调制))和DAC(Digital to Analog Converter(数模转换器))，二者的主要区别是PWM可以直接接喇叭，DAC是要接功放再接喇叭。本实施例中主要采用DAC音频输出方式。上述语音芯片21和功率放大单元22可采用现有的芯片产品，例如可采用型号为 NVO40B的语音芯片，功率放大单元22可采用型号为TDA2822的双通道单片功率放大器。

同时，为了克服现有的报警器报警时，播报为纯语音，且播报时长和频率都不符合标准要求的问题，语音播报模块2按照先蜂鸣报警再语音报警相结合的方式。即，蜂鸣声过后开始播报语音声，且保证蜂鸣报警的播放频率为12-15次/分，振荡频率为1600-1800HZ。例如，语音芯片21收到转向信号时，扬声器23先进行蜂鸣报警，然后扬声器23进行“左转弯，请注意”、“右转弯，请注意”、“倒车请注意”等形式的语音播报。

此外，控制模块1还包括PWM开关电源3，其用于实现电压转换。该PWM开关电源3分别与信号识别单元11、逻辑信号触发单元12 以及语音播报模块2电连接，并将外部电压转换成控制模块1以及语音播报模块2需求的工作电压。且采用PWM开关电源的工作方式，具有发热小、功耗低、具有过压和短路保护的功能。以克服现有的报警器采用稳压三极管，发热大往往需要接较大散热片，占据内部空间大的问题。

实施例2

如图3、4所示，本实施例提供一种语音报警器，其包括：壳体 10以及集成于壳体10中的如上所述的语音报警电路20。本实施例的语音报警器可安装在所在车辆右侧前轮后方2.5mm，垂直高度为 1.2mm；同时，报警器应水平安装，扬声器23朝外，保证整体防尘防水。

本实施例的语音报警器才有双重防水密封设计，提升了产品防水能力，可以满足IP67防水等级。具体地，语音报警电路20的扬声器23与壳体10之间设置有密封结构30，同时语音报警电路20的电路板 201由电子灌封胶40所密封。

其中，壳体10包括：外盖板101、内盖板102以及外壳103，外盖板101扣合于外壳103的开口上。相应的，外盖板101上设置有卡扣，外壳103开口的内侧壁对应位置开设有卡槽。外盖板101上还开设有若干便于扬声器23发声的孔洞。

内盖板102位于外壳103中，并进一步通过卡扣结构卡设于外盖板101中，内盖板102与外盖板101之间限定扬声器23的装配空间。此时，上述密封结构30可以为一O型密封圈，该O型密封圈位于外盖板101和扬声器23的接触面之间，以避免扬声器23通过结构之间的缝隙与外部相接触。由此，该O型密封圈形成本实施例的第一重密封结构30。

进一步地，语音报警电路20的电路板201位于内盖板102与外壳 103之间的限定的装配空间中，并通过自攻螺钉104所附在上述装配空间的底部，其同时通过导线105与扬声器23电连接。此时，该语音报警电路20的电路板201整体上由电子灌封胶40所包覆，以起到绝缘、散热、防水的作用。该电子灌封胶40形成本实施例的第二重密封结构30。

同时，语音报警器的外盖板101上还开设有排水孔1011，排水孔 1011有利于本实施例语音报警器工作时及时将外部雨水排掉保证产品内部不会渗水。排水孔1011具体可以设置在便于扬声器23发声的孔洞的外围。此外，为了适于壳体10的安装固定，外壳103上还连接有一安装脚106，该安装脚106自外壳103的侧面伸出，并具有适于将适于将报警器水平安装，扬声器23朝外安装的装配面，该装配面上开设有一组腰形孔。

电路板201的插针2011自壳体10中伸出，并沿延伸至壳体10的接口中。如此使得，本实施例的语音报警器具有独立的插针2011，能够节省导线也可避免导线铆接不良带来的问题。

实施例3

本实施例提供一种语音报警系统，其包括：如上所述的语音报警器以及发送所在车辆转向信号、倒车信号以及车灯信号的若干反馈器件。

其中，若干反馈器件安装在所在车辆上合适的位置。具体地，上述反馈器件可以为车辆自有的器件，也可以为外设的传感器。例如，车辆自身转弯、倒车或者车速信号同步发送给语音报警器，并由语音报警器识别，然后按照对应模式在需要报警时发出蜂鸣和语音相结合的报警提示音。此时，语音报警器通过插针接入到车辆的控制系统中。

综上所述，本实用新型的语音报警电路能够根据车速情况，选择性按照低速报警模式进行工作，同时可区分白天和黑夜，并按照对应的模式进行工作。播报时，采用蜂鸣和语音结合的方式进行报警，具有更好的提示报警效果；本实用新型的语音报警电路采用PWM的工作方式，具有发热小、功耗低、具有过压和短路保护的功能；本实用新型的语音报警器具有独立的插针，能够节省导线也可避免导线铆接不良带来的问题；本实用新型的语音报警器才有双重防水密封设计，提升了产品防水能力，可以满足IP67防水等级。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种语音报警电路，其特征在于，所述语音报警电路包括：控制模块以及语音播报模块；

所述控制模块包括：信号识别单元以及逻辑信号触发单元，所述信号识别单元识别转向信号、倒车信号以及车灯信号，所述逻辑信号触发单元根据识别的信号，触发所述语音播报模块按照对应模式进行工作；

所述语音播报模块包括：语音芯片、功率放大单元以及扬声器，所述语音芯片接收所述逻辑信号触发单元发送的触发信号，并经所述功率放大单元发送语音信号至所述扬声器。

2.根据权利要求1所述的语音报警电路，其特征在于，所述信号识别单元还识别车辆的车速信号，所述逻辑信号触发单元根据识别的车速信号触发所述语音播报模块进行工作。

3.根据权利要求2所述的语音报警电路，其特征在于，所述控制模块具有预设车速信号，所述信号识别单元识别的车速信号小于所述预设车速信号时，所述逻辑信号触发单元不发送触发信号；识别的车速信号大于所述预设车速信号时，所述逻辑信号触发单元触发所述语音播报模块进行工作。

4.根据权利要求1所述的语音报警电路，其特征在于，所述逻辑信号触发单元根据识别的转向信号、倒车信号触发所述语音播报模块按照先蜂鸣报警再语音报警。

5.根据权利要求1或4所述的语音报警电路，其特征在于，所述逻辑信号触发单元根据识别的车灯信号所述语音播报模块按照白天工作模式或者夜晚工作模式进行工作。

6.根据权利要求5所述的语音报警电路，其特征在于，所述白天工作模式下，所述扬声器的声压级的范围为80±5dB；所述夜晚工作模式下，所述扬声器的声压级的范围为70±5dB。

7.根据权利要求1～4任一项所述的语音报警电路，其特征在于，所述控制模块还包括PWM开关电源，所述PWM开关电源分别与所述信号识别单元、逻辑信号触发单元以及语音播报模块电连接。

8.一种语音报警器，其特征在于，所述语音报警器包括：壳体以及集成于所述壳体中的如权利要求1至7任一项所述的语音报警电路；

所述语音报警电路的扬声器与所述壳体之间设置有密封结构，且所述语音报警电路的电路板由电子灌封胶所密封，所述电路板的插针自所述壳体中伸出，并沿延伸至所述壳体的接口中。

9.根据权利要求8所述的语音报警器，其特征在于，所述壳体包括：外盖板、内盖板以及外壳，所述外盖板扣合于所述外壳的开口上，所述内盖板与外盖板之间限定所述扬声器的装配空间。

10.一种语音报警系统，其特征在于，所述语音报警系统包括：如权利要求8或9所述的语音报警器以及发送所在车辆转向信号、倒车信号以及车灯信号的若干反馈器件。

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