CN216300930U - 一种车辆喇叭结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种车辆喇叭结构及车辆，涉及车辆结构技术领域。本实用新型的实施例提供的车辆喇叭结构包括喇叭本体、音量调节电路以及音量控制继电器。音量控制继电器与音量调节电路电连接，同时音量控制继电器用于与车辆的小灯点连接，从而获取小灯的开关信号，在小灯处于关闭状态的情况下，音量控制继电器控制音量调节电路，以使喇叭本体处于大音量状态；在小灯处于开启状态的情况下，音量控制继电器控制音量调节电路，以使喇叭本体处于小音量状态，如此实现喇叭本体在白天和夜间的音量自动调节，且该车辆喇叭结构根据小灯的开关状态进行音量调节，无需额外设置多个环境感应器，结构简单、成本低。

Description

一种车辆喇叭结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，具体而言，涉及一种车辆喇叭结构及车辆。

背景技术

喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号灯。

然而喇叭的使用在提供方便的同时也带来了较多的噪音污染，例如在夜晚环境较为安静的情况下，喇叭造成的噪音污染就非常明显。目前，为了改善这一问题，部分车辆采用在喇叭系统中增加控制芯片以及多个环境感应器，通过感应环境因素自动地调整喇叭音量，降低不必要的噪音污染，然而增加多个环境感应器又造成了车辆的成本大大增加。

实用新型内容

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种车辆喇叭结构，其能够改善现有技术中自动调节喇叭音量的结构存在的成本高的技术问题。

本实用新型的目的还包括，提供了一种车辆，其能够改善现有技术中自动调节喇叭音量的结构存在的成本高的技术问题。

本实用新型的实施例可以这样实现：

本实用新型的实施例提供了一种车辆喇叭结构，其包括喇叭本体；

与所述喇叭本体电连接的音量调节电路，所述音量调节电路用于调节所述喇叭本体的音量；以及

音量控制继电器，所述音量控制继电器与所述音量调节电路电连接，且所述音量控制继电器用于车辆的小灯电连接，以根据所述小灯的开关信号控制所述音量调节电路。

可选的，所述音量调节电路包括第一音量电路以及第二音量电路，所述第一音量电路与所述第二音量电路并联，且所述第一音量电路与所述第二音量电路的电阻不同；所述音量控制继电器与所述第一音量电路和所述第二音量电路均电连接，并用于控制所述喇叭本体可选择地与所述第一音量电路和所述第二音量电路导通。

可选的，所述音量控制继电器具有第一连接脚、第二连接脚以及第三连接脚，所述第一连接脚用于与所述喇叭本体的电源电连接，且所述第一连接脚用于与所述第二连接脚和所述第三连接脚可选择的导通；所述第一音量电路的两端分别与所述喇叭本体以及所述第二连接脚连接；所述第二音量电路的两端分别与所述喇叭本体以及所述第三连接脚连接。

可选的，所述第一音量电路的电阻小于所述第二音量电路的电阻；所述第二连接脚为所述音量控制继电器的常闭输出端，所述第三连接脚为所述音量控制继电器的常开输出端。

可选的，所述音量控制继电器还包括第四连接脚和第五连接脚，第四连接脚与第五连接脚连接，且所述第四连接脚用于与所述小灯电连接，以获取小灯的开关信号，所述第五连接脚用于接地。

可选的，所述车辆喇叭结构还包括控制器，所述音量控制继电器通过所述控制器与所述小灯电连接，所述控制器用于获取所述小灯的开关信号并控制所述音量控制继电器。

可选的，所述音量调节电路还包括变阻器，所述音量控制继电器与所述变阻器电连接。

可选的，所述喇叭本体接地。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆。所述车辆包括车体以及上述的车辆喇叭结构，所述车辆喇叭结构安装于所述车体。

可选地，所述车辆喇叭结构为所述车辆的电喇叭、低速提示音喇叭、倒车提示喇叭或转向提示喇叭。

本实用新型实施例的车辆喇叭结构及车辆的有益效果包括，例如：

本实用新型的实施例提供的车辆喇叭结构包括喇叭本体、音量调节电路以及音量控制继电器。音量控制继电器与音量调节电路电连接，同时音量控制继电器用于与车辆的小灯点连接，从而获取小灯的开关信号，在小灯处于关闭状态的情况下，音量控制继电器控制音量调节电路，以使喇叭本体处于大音量状态；在小灯处于开启状态的情况下，音量控制继电器控制音量调节电路，以使喇叭本体处于小音量状态，如此实现喇叭本体在白天和夜间的音量自动调节，且该车辆喇叭结构根据小灯的开关状态进行音量调节，无需额外设置多个环境感应器，结构简单、成本低。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，其包括上述的车辆喇叭结构。由于该车辆包括上述的车辆喇叭结构，因此也具有结构简单、成本低的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的车辆喇叭结构的结构示意图。

图标：100-车辆喇叭结构；110-音量控制继电器；111-第一连接脚；112-第二连接脚；113-第三连接脚；114-第四连接脚；115-第五连接脚；120-音量调节电路；121-第一音量电路；122-第二音量电路；123-电阻；130-喇叭本体；140-喇叭电源；210-小灯。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

图1为本实施例提供的车辆喇叭结构100的结构示意图。请参照图1，本实施例提供了一种车辆喇叭结构100，相应地，提供了一种车辆(图未示出)。

车辆包括车辆喇叭结构100，同时还包括车体，车辆喇叭结构100设置在车辆上，且车辆喇叭结构100与车辆的车身控制器(BCM)电连接，以通过车身控制器控制喇叭本体130通断电。

车辆喇叭结构100包括喇叭本体130、音量调节电路120以及音量控制继电器110。音量控制继电器110与音量调节电路120电连接，同时音量控制继电器110用于与车辆的小灯210点连接，从而获取小灯210的开关信号，在小灯210处于关闭状态的情况下，音量控制继电器110控制音量调节电路120，以使喇叭本体130处于大音量状态；在小灯210处于开启状态的情况下，音量控制继电器110控制音量调节电路120，以使喇叭本体130处于小音量状态，如此实现喇叭本体130在白天和夜间的音量自动调节，且该车辆喇叭结构100根据小灯210的开关状态进行音量调节，无需额外设置多个环境感应器，结构简单、成本低。

下面对本实施例提供的车辆喇叭结构100进行进一步说明：

请继续参照图1，在本实施例中，音量调节电路120包括第一音量电路121以及第二音量电路122，第一音量电路121与第二音量电路122并联，且第一音量电路121与第二音量电路122的电阻123不同。音量控制继电器110与第一音量电路121和第二音量电路122均电连接，并用于控制喇叭本体130可选择地与第一音量电路121和第二音量电路122导通。

具体地，第二音量电路122相较第一音量电路121增加了一个电阻123，如此第二音量电路122的电阻123大于第一音量电路121，第一音量电路121也可以看作是连接喇叭本体130与音量控制继电器110的电线。如此经过第一音量电路121进入喇叭本体130的电流大于经过第二音量电路122进入喇叭本体130的电流，如此在喇叭本体130与第一音量电路121导通时的音量大于喇叭本体130与第二音量电路122导通时的音量。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据需求在第一音量电路121上设置小于第二音量电路122的电阻123，能够实现音量的调节即可。

需要说明的是，在本实施例中，音量调节电路120仅包括第一音量电路121和第二音量电路122，其音量调节为两档，可以立即的，在其他实施例中，可以设置并联的电阻123不同的多个音量电路，如此实现音量的多档调节，或者也可以将音量调节电路120设置为变阻器，通过音量控制继电器110对变阻器的调节改变音量调节电路120的电阻123，进而改变喇叭本体130的音量，或者还可以将第二音量电路122中的电阻123设置为滑动变阻器等电阻123可调的部件，进而满足更多音量调节需求。

音量控制继电器110具有第一连接脚111、第二连接脚112以及第三连接脚113，第一连接脚111用于与喇叭本体130的电源(以下简称喇叭电源140)电连接，如此第一连接脚111为音量控制继电器110的输入端，第二连接脚112与第三连接脚113为音量控制继电器110的输出端。第二连接脚112通过第一音量电路121与喇叭本体130连接，即第一音量电路121的两端分别与第二连接脚112和喇叭本体130连接，第三连接脚113通过第二音量电路122与喇叭本体130连接，即第二音量电路122的两端分别与第三连接脚113和喇叭本体130连接。第一连接脚111可选地与第二连接脚112或第三连接脚113连接，当第一连接脚111与第二连接脚112连接时，喇叭电源140通过第一音量电路121向喇叭本体130供电；当第一连接脚111与第三连接脚113连接时，喇叭电源140通过第二音量电路122向喇叭本体130供电，此时进入喇叭本体130的电流减小，相较于通过第一音量电路121供电的情况，喇叭本体130发出的音量减小。可选地，喇叭本体130接地设置，以形成回路。

需要说明的是，在本实施例中，音量控制继电器110设置在喇叭电源140与音量调节电路120之间，可以理解的，在其他实施例中，也可以将音量控制继电器110设置在音量调节电路120与喇叭本体130之间。

进一步地，第二连接脚112为音量控制继电器110的常闭输出端，第三连接脚113为音量控制继电器110的常闭输出端，即一般情况下，第一连接脚111与第二连接脚112连接，第一连接脚111与第三连接脚113断开。

在本实施例中，音量控制继电器110还包括相互连接的第四连接脚114和第五连接脚115，第四连接脚114用于与小灯210电连接，从而获取小灯210的开关信号，第五连接脚115接地。

如此小灯210的开关信号通过第四连接脚114输入音量控制继电器110内，当小灯210开关信号为低电平，即小灯210处于关闭状态时，继电器控制第一连接脚111通过第一音量电路121与喇叭本体130导通，喇叭本体130以正常音量工作，当小灯210开关信号为高电平，继电器吸合，此时第一连接脚111与第二连接脚112断开，第一连接脚111与第三连接脚113闭合，如此第一连接脚111通过第二音量电路122与喇叭本体130导通，喇叭本体130音量降低，如此实现了喇叭本体130音量根据环境自动调节的功能。即本实施例中的音量控制继电器110为五脚继电器。

可以理解的，在其他实施例中，也可以通过控制器进行小灯210的开关信息判断，例如将音量控制继电器110设置为通过控制器与小灯210电连接，控制器对小灯210的开关状态进行判断并控制音量调节继电器。可选地，该控制器为车辆的车身控制器。

可选地，该车辆喇叭结构100可以作为车辆的电喇叭、低速提示音喇叭、倒车提示喇叭或转向提示喇叭等。

根据本实施例提供的一种车辆喇叭结构100，车辆喇叭结构100的工作原理是：

当小灯210开关信号为低电平(即小灯210处于关闭状态)时，音量控制继电器110的第一连接脚111通过第一音量电路121接喇叭本体130，喇叭本体130以正常音量工作。当小灯210开关信号为高电平(即小灯210处于开启状态)，说明小灯210进入夜间模式，音量控制继电器110的第一连接脚111通过第二音量电路122接喇叭本体130，回路电流减小，工作时喇叭本体130音量降低。

本实施例提供的一种车辆喇叭结构100至少具有以下优点：

本实用新型的实施例通过音量控制继电器110获取的小灯210开关信号控制音量调节电路120，从而实现喇叭本体130的音量的大小调节，如此可以在白天使喇叭本体130以正常音量工作，夜晚以较小音量(小于白天的音量)工作，减小喇叭产生的噪音污染，使用体验佳，同时结构简单，无需额外设置环境传感器，整体成本低。

本实施例也提供了一种车辆，其包括上述的车辆喇叭结构100。由于该车辆包括上述的车辆喇叭结构100，因此也具有车辆喇叭结构100的全部有益效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆喇叭结构，其特征在于，包括：

喇叭本体(130)；

与所述喇叭本体(130)电连接的音量调节电路(120)，所述音量调节电路(120)用于调节所述喇叭本体(130)的音量；以及

音量控制继电器(110)，所述音量控制继电器(110)与所述音量调节电路(120)电连接，且所述音量控制继电器(110)用于与车辆的小灯(210)电连接，以根据所述小灯(210)的开关信号控制所述音量调节电路(120)。

2.根据权利要求1所述的车辆喇叭结构，其特征在于，所述音量调节电路(120)包括第一音量电路(121)以及第二音量电路(122)，所述第一音量电路(121)与所述第二音量电路(122)并联，且所述第一音量电路(121)与所述第二音量电路(122)的电阻(123)不同；所述音量控制继电器(110)与所述第一音量电路(121)和所述第二音量电路(122)均电连接，并用于控制所述喇叭本体(130)可选择地与所述第一音量电路(121)和所述第二音量电路(122)导通。

3.根据权利要求2所述的车辆喇叭结构，其特征在于，所述音量控制继电器(110)具有第一连接脚(111)、第二连接脚(112)以及第三连接脚(113)，所述第一连接脚(111)用于与所述喇叭本体(130)的电源电连接，且所述第一连接脚(111)用于与所述第二连接脚(112)和所述第三连接脚(113)可选择的导通；所述第一音量电路(121)的两端分别与所述喇叭本体(130)以及所述第二连接脚(112)连接；所述第二音量电路(122)的两端分别与所述喇叭本体(130)以及所述第三连接脚(113)连接。

4.根据权利要求3所述的车辆喇叭结构，其特征在于，所述第一音量电路(121)的电阻(123)小于所述第二音量电路(122)的电阻(123)；所述第二连接脚(112)为所述音量控制继电器(110)的常闭输出端，所述第三连接脚(113)为所述音量控制继电器(110)的常开输出端。

5.根据权利要求1所述的车辆喇叭结构，其特征在于，所述音量控制继电器(110)还包括第四连接脚(114)和第五连接脚(115)，第四连接脚(114)与第五连接脚(115)连接，且所述第四连接脚(114)用于与所述小灯(210)电连接，以获取小灯(210)的开关信号，所述第五连接脚(115)用于接地。

6.根据权利要求1所述的车辆喇叭结构，其特征在于，所述车辆喇叭结构还包括控制器，所述音量控制继电器(110)通过所述控制器与所述小灯(210)电连接，所述控制器用于获取所述小灯(210)的开关信号并控制所述音量控制继电器(110)。

7.根据权利要求1所述的车辆喇叭结构，其特征在于，所述音量调节电路(120)还包括变阻器，所述音量控制继电器(110)与所述变阻器电连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆喇叭结构，其特征在于，所述喇叭本体(130)接地。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车体以及权利要求1-8任一项所述的车辆喇叭结构(100)，所述车辆喇叭结构(100)安装于所述车体。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆喇叭结构(100)为所述车辆的电喇叭、低速提示音喇叭、倒车提示喇叭或转向提示喇叭。

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