CN219834259U - 车载摄像头 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车载摄像头，车载摄像头包括：壳体、镜头、支架、旋转部、安装部、限位部；镜头安装于支架内；旋转部与支架的外侧壁连接，并沿支架的径向凸出于支架；安装部与壳体固定连接，安装部设有第一开口槽；限位部与安装部固定连接，限位部设有第二开口槽，第二开口槽的开口与第一开口槽的开口相对，以使第二开口槽与第一开口槽组成旋转孔；旋转部与旋转孔转动配合。在组装该车载摄像头时，可先在壳体外将限位部、安装部、旋转部、支架以及镜头组装成为一整体结构，再将该整体结构置入壳体内，并将安装部与壳体固定，从而使得车载摄像头的组装操作方便，能提高产线组装效率。

Description

车载摄像头

技术领域

本申请涉及车载摄像设备技术领域，特别是涉及车载摄像头。

背景技术

车载摄像头可用于辅助驾驶、感知车内外情况等场景，其广泛应用于车辆中。车载摄像头在实际使用时，常常需要对镜头的角度进行调整，以方便拍摄到所需要的画面，因此，镜头通常设置为可旋转的。

现有技术中，车载摄像头包括壳体、转轴、固定支架以及镜头等。壳体上的开口槽与固定支架上的开口槽组成圆孔，转轴与圆孔转动配合，从而镜头可通过转轴相对壳体和固定支架转动，以调整角度。

这种车载摄像头在组装时，需要先将转轴放置在壳体上的开口槽内，再将固定支架放入壳体内，以使转轴同时位于固定支架的开口槽内，再通过螺栓将固定支架与壳体固定。由于壳体的内部空间具有一定深度，且转轴、固定支架等零部件需要逐一地放入壳体内部进行装配，操作不方便，影响产线组装效率。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术中的车载摄像头，由于壳体的内部空间具有一定深度，且转轴、固定支架等零部件需要逐一地放入壳体内部进行装配，操作不方便，影响产线组装效率的问题，提供一种车载摄像头。

一种车载摄像头，所述车载摄像头包括：壳体、镜头、支架、旋转部、安装部、限位部；所述镜头安装于所述支架内；所述旋转部与所述支架的外侧壁连接，并沿所述支架的径向凸出于所述支架；所述安装部与所述壳体固定连接，所述安装部设有第一开口槽；所述限位部与所述安装部固定连接，所述限位部设有第二开口槽，所述第二开口槽的开口与所述第一开口槽的开口相对，以使所述第二开口槽与所述第一开口槽组成旋转孔；所述旋转部与所述旋转孔转动配合。

在一实施例中，所述安装部设有凹腔，所述支架的轴向一端伸入所述凹腔内；所述凹腔的两侧分别设有一与其连通的所述第一开口槽；所述第一开口槽的开口方向与所述凹腔的开口方向相同；所述支架的两侧分别设置有一所述旋转部；所述限位部、所述旋转部、所述第一开口槽一一对应设置。

在一实施例中，所述旋转部与所述旋转孔的孔壁之间设置有缓冲部。

在一实施例中，所述的车载摄像头还包括弹性调节部，所述弹性调节部与所述旋转部同轴连接；所述弹性调节部设有定位结构，所述安装部具有沿所述旋转部的转动方向依次排列的多个配合结构；所述弹性调节部的弹性力用于驱动所述定位结构与所述配合结构配合；施加外力克服所述弹性调节部的弹性力时能解除所述定位结构与所述配合结构的配合，以使所述弹性调节部的转动带动所述定位结构选择地与任一所述配合结构配合。

在一实施例中，所述安装部设有与所述旋转孔轴线一致的安装通孔；所述弹性调节部包括传力部分和调节部分，所述传力部分与所述旋转部同轴连接，所述传力部分靠近所述旋转部的一端可转动地插设于与所述安装通孔并与所述安装通孔适配；所述调节部分凸出于所述传力部分的外侧壁，所述定位结构设于所述调节部分；至少所述调节部分为弹性结构，所述调节部分的弹性力用于驱动所述定位结构与所述配合结构配合。

在一实施例中，所述调节部分采用弹性材质，所述定位结构位于所述调节部分的径向外侧，所述调节部分设有变形通孔，所述变形通孔位于所述传力部分与所述定位结构之间。

在一实施例中，所述车载摄像头还包括紧固件；所述旋转部背离所述支架的一端设有第一连接孔，所述传力部分设有沿轴向贯通的第二连接孔；所述紧固件的一端穿过所述第二连接孔并与所述第一连接孔配合，以使所述旋转部与所述调节部分固定连接。

在一实施例中，所述车载摄像头还包括施力部，所述施力部与所述旋转部同轴连接，所述施力部背离所述旋转部的一端显露于所述壳体外。

在一实施例中，所述车载摄像头还包括防脱部，所述施力部的外周设有环形防脱槽，所述防脱部与所述壳体的内壁固定连接，并与所述环形防脱槽转动配合。

上述的车载摄像头，镜头安装于支架内，旋转部与支架的外侧壁连接，因此，镜头、支架、旋转部能组成一个整体组件。由于限位部的第二开口槽的开口与安装部的第一开口槽的开口相对，因此，第二开口槽与第一开口槽组成的旋转孔与旋转部转动配合时能对旋转部限位，使得限位部、安装部、旋转部、支架以及镜头组装成为一整体结构，而且同时能通过旋转部相对旋转孔的转动实现镜头的角度调节。如此，在组装该车载摄像头时，可先在壳体外将限位部、安装部、旋转部、支架以及镜头组装成为一整体结构，再将该整体结构置入壳体内，并将安装部与壳体固定，从而使得车载摄像头的组装操作方便，能提高产线组装效率。

附图说明

图1为一实施例的车载摄像头的结构示意图。

图2为图1中的车载摄像头的镜头、支架、旋转部、安装部、限位部、弹性调节部及施力部的连接关系示意图。

图3为图1的一剖面图。

图4为图1中的安装部的结构示意图。

图5为图1中的支架的结构示意图。

图6为图2中A区域的局部放大图。

附图标号：

100、壳体；

200、镜头；

300、支架；

400、旋转部；410、缓冲部；420、环形凸缘；430、连接键；

500、安装部；510、第一开口槽；520、凹腔；530、配合结构；540、安装通孔；550、第一限位凹槽；560、定位凸起；

600、限位部；610、第二开口槽；620、第二限位凹槽；

700、弹性调节部；710、定位结构；720、传力部分；730、调节部分；731、变形通孔；732、第二连接孔；733、定位槽；740、紧固件；

800、施力部；810、施力孔；820、防脱部；830、环形防脱槽。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1至图6，本申请一实施例提供一种车载摄像头，该车载摄像头包括：壳体100、镜头200、支架300、旋转部400、安装部500以及限位部600。镜头200安装于支架300内。旋转部400与支架300的外侧壁连接，并沿支架300的径向凸出于支架300。安装部500与壳体100固定连接，安装部500设有第一开口槽510。限位部600与安装部500固定连接，限位部600设有第二开口槽610，第二开口槽610的开口与第一开口槽510的开口相对，以使第二开口槽610与第一开口槽510组成旋转孔。旋转部400与旋转孔转动配合。

上述的车载摄像头，镜头200安装于支架300内，旋转部400与支架300的外侧壁连接，因此，镜头200、支架300、旋转部400能组成一个整体组件。由于限位部600的第二开口槽610的开口与安装部500的第一开口槽510的开口相对，因此，第二开口槽610与第一开口槽510组成的旋转孔与旋转部400转动配合时能对旋转部400限位，使得限位部600、安装部500、旋转部400、支架300以及镜头200组装成为一整体结构，而且同时能通过旋转部400相对旋转孔的转动实现镜头200的角度调节。如此，在组装该车载摄像头时，可先在壳体100外将限位部600、安装部500、旋转部400、支架300以及镜头200组装成为一整体结构，再将该整体结构置入壳体100内，并将安装部500与壳体100固定，从而使得车载摄像头的组装操作方便，能提高产线组装效率。

其中，在组装该车载摄像头时，可先将镜头200、支架300、旋转部400组成一个整体组件，再将旋转部400置入安装部500的第一开口槽510内，再将限位部600置于第二开口槽610与旋转部400配合的位置，并将限位部600与安装部500固定连接。

优选地，旋转部400的转动轴线与其自身轴线一致，旋转部400的转动轴线与支架300的轴线方向垂直。

优选地，支架300与旋转部400为一体成型的结构，可以免去二者之间的装配，从而简化车载摄像头装配过程。

请参阅图2至图5，在一实施例中，安装部500设有凹腔520。支架300的轴向一端伸入凹腔520内。凹腔520的开口方向与第一开口槽510的开口方向相同。支架300的两侧分别设置有一旋转部400。凹腔520的两侧分别设有一与其连通的第一开口槽510。限位部600、旋转部400、第一开口槽510一一对应设置，即限位部600的数量为两个，两个限位部600的第二开口槽610与两个第一开口槽510一一对应，因此，旋转部400与旋转孔一一对应。通过支架300两侧的两个旋转部400分别与对应的旋转孔配合，能够使镜头200两侧受力均衡，且在调整角度时转动过程稳定。

由于凹腔520的开口方向与第一开口槽510的开口方向相同，因此，在将支架300、旋转部400、安装部500以及限位部600进行组装时，将支架300的轴向一端从凹腔510的开口伸入凹腔520内时，两个旋转部400能同时从第一开口槽510的开口进入对应的第一开口槽510内，如此，方便将两个旋转部400与安装部500组装。而且，将两个限位部600的第二开口槽610分别与各自对应的旋转部400配合，并将两个限位部600与安装部500固定后，两个限位部600、两个旋转部400、安装部500、支架300以及镜头200能组成为一个整体结构。在组装车载摄像头时，可以在壳体100外先组装该整体结构，再将该整体结构一次放入壳体100内固定，操作方便。

请结合图3至图5，在一实施例中，旋转部400的外侧壁设置有环形凸缘420。第一开口槽510的槽壁设有第一限位凹槽550。第二开口槽610的槽壁设有第二限位凹槽620。环形凸缘420与第一限位凹槽550转动配合。环形凸缘420与第二限位凹槽620转动配合。环形凸缘420随旋转部400同步转动时，则环形凸缘420能持续在第一限位凹槽550和第二限位凹槽620内转动。第一限位凹槽550的相对两侧壁和第二限位凹槽620的相对两侧壁能对环形凸缘420在轴向限位，从而能保证旋转部400在轴向的安装位置准确。

请参阅图3，在一实施例中，旋转部400与旋转孔的孔壁之间设置有缓冲部410。缓冲部410能够起到缓冲作用，从而在调整镜头200角度时，缓冲部410能减少旋转部400转动时与旋转孔的孔壁之间相互作用而产生的异响。

在一实施例中，缓冲部410采用弹性材料制成，例如橡胶等。缓冲部410能通过弹性力分别与旋转部400和旋转孔的孔壁抵接，从而更有效地减少旋转部400转动时与旋转孔的孔壁之间相互作用而产生的异响。

在一实施例中，缓冲部410呈环形且套设于旋转部400，从而在旋转部400的外部一周均能够通过缓冲部410减少与旋转孔的孔壁之间相互作用，进而能更有效地减少旋转部400转动时与旋转孔的孔壁之间相互作用而产生的异响。

在一实施例中，旋转部400的外周设有环形槽，缓冲部410与环形槽配合，能对缓冲部410可靠定位。

请参阅图3，在一实施例中，两个旋转部400与对应的旋转孔的孔壁之间分别设有缓冲部410。

请参阅图3、图4、图6，在一实施例中，车载摄像头还包括弹性调节部700，弹性调节部700与旋转部400背离支架300的一端同轴连接，能够与旋转部400同步转动。弹性调节部700设置有定位结构710，安装部500具有沿旋转部400的转动方向依次排列的多个配合结构530。弹性调节部700的弹性力用于驱动定位结构710与配合结构530配合。施加外力克服弹性调节部700的弹性力时能解除定位结构710与配合结构530的配合，以使弹性调节部700的转动能带动定位结构710选择地与任一配合结构530配合。

由于多个配合结构530沿旋转部400的转动方向依次排列，因此，定位结构710与不同的配合结构530配合时，则能够将旋转部400定位至不同的旋转位置，即将镜头200定位至不同的角度。

如图6所示，在不需调整镜头200角度时，一个定位结构710与其中一个配合结构530配合，则使得旋转部400的角度保持稳定。需要调整镜头200角度时，可通过施加外力克服弹性调节部700的弹性力，以解除定位结构710与配合结构530的配合，从而可以转动弹性调节部700以使旋转部400同步转动，进而调节镜头200的角度。镜头200的角度调节到位时可去除外力，则弹性调节部700的弹性力能驱动定位结构710与当前位置的配合结构530配合，以使镜头200稳定地定位在当前角度，从而防止镜头200在不需要调整角度时发生非期望的旋转。

在实际操作时，可通过施加外力转动弹性调节部700时以克服弹性力，使得定位结构710解除与当前配合结构530的配合，并向下一个配合结构530运动。持续转动施加外力转动弹性调节部700，直至镜头200的角度调整到位时，停止旋转弹性调节部700，则弹性调节部700的弹性力能驱动定位结构710与当前位置的配合结构530配合。

优选地，定位结构710的数量是多个。多个定位结构710沿旋转部400的转动方向依次排列。在图6所示的实施例中，定位结构710为三个。

在一实施例中，定位结构710是凸出结构，配合结构530是凹陷结构。例如，凸出结构是定位齿，凹陷结构是齿槽。

在其他实施例中，也可以是定位结构710是凹陷结构，配合结构530是凸出结构。

请参阅图3、图4、图6，在一实施例中，安装部500设有安装通孔540。安装通孔540的轴线与旋转孔的轴线一致且二者连通。弹性调节部700包括传力部分720和调节部分730，传力部分720与旋转部400背离支架300的一端同轴连接，传力部分720靠近旋转部400的一端可转动地插设于安装通孔540并与安装通孔540适配。调节部分730凸出于传力部分720的外侧壁并位于安装通孔540外，定位结构710设于调节部分730。其中，至少调节部分730为弹性结构，调节部分730的弹性力用于驱动定位结构710与配合结构530配合。

在本实施例中，由于传力部分720插设于安装通孔540并与安装通孔540适配，因此，在组装时可将传力部分720以对插的方式与安装通孔540装配，方便装配且可保证对弹性调节部700准确定位，从而操作弹性调节部700转动时手感稳定，且定位结构710与配合结构530能够可靠配合。

在一实施例中，安装通孔540为阶梯孔，其孔壁的台阶面面向背离旋转部400的方向。传力部分720为阶梯轴，其轴肩面向靠近旋转部400的方向。传力部分720插入安装通孔540时，传力部分720的轴肩与安装通孔540的孔壁的台阶面配合，从而阶梯孔的台阶面能止挡传力部分的轴肩，进而便于确定传力部分720插入到位。

请参阅图6，在一实施例中，调节部分730的外轮廓大致呈扇形，即部分围绕传力部分720。

在一实施例中，传力部分720与调节部分730可以是一体成型结构。

请参阅图6，在一实施例中，调节部分730采用弹性材质，定位结构710位于调节部分730的径向外侧，调节部分730设有变形通孔731，变形通孔731位于传力部分720与定位结构710之间。

由于调节部分730自身采用弹性材质，因此，可通过调节部分730自身的弹性力驱动定位结构710与配合结构530配合。在本实施例中，变形通孔731为调节部分730的弹性变形提供了变形空间，使得在外力作用下容易克服调节部分730的弹性力以解除定位结构710与配合结构530的配合。

在其他实施例中，定位结构不限于是位于调节部分的径向外侧，例如可以设置在调节部分的端面。

在其他实施例中，调节部分不限于是采用弹性材质，例如，调节部分可以包括弹簧，弹簧设置在定位结构与传力部分之间，则可以通过弹簧的弹性力驱动定位结构。

请参阅图6，在一实施例中，安装部500上设置有定位凸起560，调节部分730的周向一侧设有定位槽740。定位凸起560与定位槽740的配合时，镜头200的角度处于零位。如此，方便通过定位凸起560与定位槽740的配合调整镜头200角度归零。

请参阅图3，在一实施例中，车载摄像头还包括紧固件740。旋转部400背离支架300的一端设有第一连接孔，传力部分720设有沿轴向贯通的第二连接孔722。紧固件740的一端穿过第二连接孔722并与第一连接孔配合，以使旋转部400与调节部分730固定连接，方便装配。紧固件740例如是螺栓，第二连接孔722例如是螺纹孔。

如图5所示，在一实施例中，旋转部400背离支架300的一端具有沿周向依次间隔设置的多个连接键430，用于与弹性调节部700的端部实现键配合，从而确保旋转部400与弹性调节部700同步转动。

请参阅图2和图3，在一实施例中，车载摄像头还包括施力部800，施力部800与旋转部400同轴连接，施力部800背离旋转部400的一端显露于壳体100外，从而方便对施力部800进行操作，以带动旋转部400转动。施力部800与旋转部400可采用键配合等方式同轴连接。

请参阅图2和图3，在一实施例中，施力部800与弹性调节部700背离旋转部400的一端同轴连接，从而间接地实现与旋转部400同轴连接。施力部800与弹性调节部700背离旋转部400的一端可通过键配合等方式同轴连接。

请参阅图2，在一实施例中，施力部800背离旋转部400的一端设有用于与施力工具配合的施力孔810，施力孔810为非圆形孔，例如是六角孔等。施力工具例如是六角扳手。

请参考图3，在一实施例中，车载摄像头还包括防脱部820。施力部800的外周设有环形防脱槽830。防脱部820与壳体100的内壁固定连接，并与环形防脱槽830转动配合，从而施力部800转动时相对防脱部820转动。同时，环形防脱槽830的两侧壁与防脱部820相互限位，能防止施力部800沿自身轴向脱离壳体100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车载摄像头，其特征在于，所述车载摄像头包括：壳体、镜头、支架、旋转部、安装部、限位部；所述镜头安装于所述支架内；所述旋转部与所述支架的外侧壁连接，并沿所述支架的径向凸出于所述支架；所述安装部与所述壳体固定连接，所述安装部设有第一开口槽；所述限位部与所述安装部固定连接，所述限位部设有第二开口槽，所述第二开口槽的开口与所述第一开口槽的开口相对，以使所述第二开口槽与所述第一开口槽组成旋转孔；所述旋转部与所述旋转孔转动配合。

2.根据权利要求1所述的车载摄像头，其特征在于，所述安装部设有凹腔，所述支架的轴向一端伸入所述凹腔内；所述凹腔的两侧分别设有一与其连通的所述第一开口槽；所述第一开口槽的开口方向与所述凹腔的开口方向相同；所述支架的两侧分别设置有一所述旋转部；所述限位部、所述旋转部、所述第一开口槽一一对应设置。

3.根据权利要求1所述的车载摄像头，其特征在于，所述旋转部与所述旋转孔的孔壁之间设置有缓冲部。

4.根据权利要求1所述的车载摄像头，其特征在于，还包括弹性调节部，所述弹性调节部与所述旋转部同轴连接；所述弹性调节部设有定位结构，所述安装部具有沿所述旋转部的转动方向依次排列的多个配合结构；所述弹性调节部的弹性力用于驱动所述定位结构与所述配合结构配合；施加外力克服所述弹性调节部的弹性力时能解除所述定位结构与所述配合结构的配合，以使所述弹性调节部的转动带动所述定位结构选择地与任一所述配合结构配合。

5.根据权利要求4所述的车载摄像头，其特征在于，所述安装部设有与所述旋转孔轴线一致的安装通孔；所述弹性调节部包括传力部分和调节部分，所述传力部分与所述旋转部同轴连接，所述传力部分靠近所述旋转部的一端可转动地插设于与所述安装通孔并与所述安装通孔适配；所述调节部分凸出于所述传力部分的外侧壁，所述定位结构设于所述调节部分；至少所述调节部分为弹性结构，所述调节部分的弹性力用于驱动所述定位结构与所述配合结构配合。

6.根据权利要求5所述的车载摄像头，其特征在于，所述调节部分采用弹性材质，所述定位结构位于所述调节部分的径向外侧，所述调节部分设有变形通孔，所述变形通孔位于所述传力部分与所述定位结构之间。

7.根据权利要求5所述的车载摄像头，其特征在于，所述车载摄像头还包括紧固件；所述旋转部背离所述支架的一端设有第一连接孔，所述传力部分设有沿轴向贯通的第二连接孔；所述紧固件的一端穿过所述第二连接孔并与所述第一连接孔配合，以使所述旋转部与所述调节部分固定连接。

8.根据权利要求1所述的车载摄像头，其特征在于，所述车载摄像头还包括施力部，所述施力部与所述旋转部同轴连接，所述施力部背离所述旋转部的一端显露于所述壳体外。

9.根据权利要求8所述的车载摄像头，其特征在于，所述车载摄像头还包括防脱部，所述施力部的外周设有环形防脱槽，所述防脱部与所述壳体的内壁固定连接，并与所述环形防脱槽转动配合。