CN220163601U - 胎压传感器模组及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种胎压传感器模组及汽车，胎压传感器模组包括胎压传感器和气门嘴，所述胎压传感器与所述气门嘴卡接配合，以使所述胎压传感器与所述气门嘴连接在一起。与现有技术中采用自攻螺钉连接胎压传感器和气门嘴的方式相比，本本实用新型的设置方式无需采用自攻螺钉便可以实现胎压传感器和气门嘴的连接，从而可以简化胎压传感器和气门嘴的组装，提高胎压传感器和气门嘴的组装效率。同时，无需采用自攻螺钉还可以减少备料，从而可以降低成本，并方便管理。

Description

胎压传感器模组及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种胎压传感器模组及汽车。

背景技术

轮胎压力的大小会直接影响汽车行驶的安全性，故轮胎的气门嘴上通常设置有胎压传感器等以实时监测轮胎的气压。

为了提高胎压传感器与气门嘴的连接可靠性，现有技术的胎压监测传感器中，通常在胎压传感器与气门嘴之间通过自攻螺钉连接在一起。

但是，胎压传感器与气门嘴的这种连接方式组装较为繁琐，导致胎压传感器和气门嘴的组装效率较低。

实用新型内容

针对现有技术中，胎压传感器和气门嘴之间的组装效率低的问题，提供一种胎压传感器模组及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种胎压传感器模组，包括胎压传感器和气门嘴；所述胎压传感器包括壳体，所述壳体上设有安装孔和第一卡接结构，所述第一卡接结构包括卡块；所述气门嘴包括嘴杆，所述嘴杆上设有第二卡接结构，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构配合；所述嘴杆具有相背设置的第一端和第二端，所述第一端用于伸入轮胎，所述第二端穿设于所述安装孔内；所述第二卡接结构包括第一抵挡件和第二抵挡件，在所述嘴杆的轴向上，所述第一抵挡件和所述第二抵挡件分别抵触在所述第一卡接结构的相背的两侧；所述第一抵挡件设置在所述第二端，并凸出所述嘴杆的侧面；所述第一抵挡件的侧面设有卡槽，所述卡槽沿所述嘴杆的轴向延伸至所述第一抵挡件靠近所述第一端的表面；所述卡块位于所述卡槽内，所述卡槽的两侧壁均与所述卡块的侧壁抵触，所述卡槽的槽壁与所述卡块背离所述第一端的表面抵触。

可选的，在所述第一卡接结构与所述第二卡接结构配合之前，所述嘴杆能够绕自身轴线相对所述壳体转动，使得所述嘴杆能够在第一安装角度和第二安装角度之间进行切换；所述嘴杆处于第一安装角度时，所述第一抵挡件能够随所述嘴杆伸入到所述安装孔内，并能够在所述安装孔内沿第一方向运动至第一位置；所述嘴杆处于第一位置时，所述嘴杆能够在所述安装孔内转动，以从第一安装角度切换至第二安装角度；所述嘴杆处于第一位置且处于第二安装角度时，所述卡槽与所述卡块相对，且所述第一抵挡件能够随所述嘴杆沿第二方向运动，以使所述卡块置入所述卡槽；所述第一方向和所述第二方向均平行于所述嘴杆的轴向，且所述第一方向和所述第二方向相反。

可选的，所述第二抵挡件为弹性件，能够在所述嘴杆的轴向上弹性形变；所述嘴杆上设有抵挡结构，所述第二抵挡件套设在所述嘴杆上，并抵触在所述壳体和所述抵挡结构之间。

可选的，所述抵挡结构为环形结构，并环绕在所述嘴杆的外侧；

所述抵挡结构与所述嘴杆为一体结构。

可选的，所述第二抵挡件与所述嘴杆可拆卸连接。

可选的，沿着所述第一端至所述第二端的方向，所述卡槽的宽度逐渐减小。

可选的，所述卡块设置在所述安装孔的内表面上。

可选的，所述卡块与所述壳体为一体结构。

可选的，沿着所述嘴杆的轴向，所述安装孔贯穿所述壳体。

为解决上述技术问题，另一方面，本实用新型实施例提供一种汽车，包括上述任意一项所述的胎压传感器模组。

在本实用新型实施例提供的胎压传感器模组及汽车中，胎压传感器与气门嘴之间是通过卡接方式实现连接，与现有技术中采用自攻螺钉连接胎压传感器和气门嘴的方式相比，本实施例的设置方式无需采用自攻螺钉便可以实现胎压传感器和气门嘴的连接，从而可以简化胎压传感器和气门嘴的组装，提高胎压传感器和气门嘴的组装效率。同时，无需采用自攻螺钉还可以减少备料，从而可以降低成本，并方便管理。

此外，本实施例中，气门嘴的嘴杆穿设在传感器的壳体的安装孔内，而且通过卡槽和卡块的配合来实现嘴杆和壳体在嘴杆的周向上的限位，并通过第一抵挡件、第二抵挡件以及第一卡接结构的配合来实现嘴杆和壳体在嘴杆的轴向上的限位，这样可以在保证嘴杆与壳体连接的牢固的前提下，使嘴杆和壳体的结构设置更加简单。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的胎压传感器模组的剖面视图；

图2是本实用新型一实施例提供的胎压传感器模组的组装状态示意图一；

图3是本实用新型一实施例提供的胎压传感器模组的组装状态示意图二；

图4是本实用新型一实施例提供的胎压传感器模组的组装状态示意图三；

图5是本实用新型另一实施例提供的胎压传感器模组的组装状态示意图四；

图6是本实用新型一实施例提供的胎压传感器模组的卡槽与卡块配合的示意图。

说明书中的附图标记如下：

100、胎压传感器模组；

10、胎压传感器；1、壳体；11、底座；12、连接座；2、安装孔；3、第一卡接结构；31、卡块；311、第一外侧面；312、第二外侧面；313、抵挡面；32、抵挡部；

20、气门嘴；4、嘴杆；41、卡槽；411、第一内侧面；412、第二内侧面；413、第三内侧面；42、抵挡结构；5、第二卡接结构；51、第一抵挡件；511、扁位；52、第二抵挡件。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，在一实施例中，胎压传感器模组100包括胎压传感器10和气门嘴20，胎压传感器10与气门嘴20卡接配合，以使胎压传感器10与气门嘴20连接在一起。与现有技术中采用自攻螺钉连接胎压传感器10和气门嘴20的方式相比，本实施例的设置方式无需采用自攻螺钉便可以实现胎压传感器10和气门嘴20的连接，从而可以简化胎压传感器10和气门嘴20的组装，提高胎压传感器10和气门嘴20的组装效率。同时，无需采用自攻螺钉还可以减少备料，从而可以降低成本，并方便管理。

如图2至图5所示，在一实施例中，胎压传感器10包括壳体1，壳体1上设有安装孔2和第一卡接结构3；气门嘴20包括嘴杆4，嘴杆4上设有第二卡接结构5；嘴杆4穿设于安装孔2内；第一卡接结构3与第二卡接结构5配合，以限定嘴杆4和壳体1之间的相对位置关系。其中，第一卡接结构3与第二卡接结构5配合后，可以对嘴杆4和壳体1在嘴杆4的周向上的相对位置进行限定，以免嘴杆4绕自身轴线相对壳体1转动，同时，第一卡接结构3与第二卡接结构5配合后，还可以对嘴杆4和壳体1在嘴杆4的轴向上的相对位置进行限定，以避免嘴杆4沿自身轴线相对壳体1运动。即在胎压传感器模组100组装后，嘴杆4位于安装孔2内，且通过第一卡接结构3和第二卡接结构5的配合，使得嘴杆4不能绕自身的轴线在安装孔2内转动，并使嘴杆4不能沿自身轴线运动，这样可以使气门嘴20和胎压传感器10保持紧接，提高气门嘴20和胎压传感器10的连接效果。同时，通过安装孔2的孔壁也可以对嘴杆4进行限位，以使胎压传感器10和气门嘴20连接的更加牢固。

另外，在胎压传感器模组100组装时，可以驱动嘴杆4沿自身轴向运动，使嘴杆4靠近并置入安装孔2，在胎压传感器模组100组装后，嘴杆4的轴线可以是平行于安装孔2的轴线，或者嘴杆4与安装孔2可以同轴，或者嘴杆4的轴线与安装孔2的轴线也可以呈锐角夹角设置。

在一实施例中，嘴杆4可以是圆管结构，其材质可以是金属材质。壳体1的材质可以是塑料材质。

如图2至图5所示，在一实施例中，第一卡接结构3和第二卡接结构5中的一个包括卡槽41；第一卡接结构3和第二卡接结构5中的另一个包括卡块31；卡块31位于卡槽41内，且卡槽41的两侧壁均与卡块31的侧壁抵触，这样便可以在卡槽41的两侧壁的排布方向上对卡块31以及气门嘴20进行限位，以免气门嘴20绕自身轴线相对胎压传感器10转动。

具体的，卡槽41可以是设置在嘴杆4上，卡块31可以是设置在壳体1上，也即第一卡接结构3包括卡块31，第二卡接结构包括卡槽41。此时，卡槽41的两侧壁是指卡槽41在嘴杆4的周向上的两侧的侧壁，卡块31的侧壁是指卡块31在安装孔2的周向的两侧。

假设卡槽41在嘴杆4的周向上的两侧壁分别为第一侧壁和第二侧壁，胎压传感器模组100后，卡块31卡在卡槽41内，卡块31在安装孔2的周向的两侧分别与第三侧壁和第四侧壁抵触。也即，卡槽41的两内侧面分别与卡块31的两外侧面接触，其中，如图6所示，卡槽41的两内侧面分别为第一内侧面411和第二内侧面412，第一内侧面411为第一侧壁的表面，第二内侧面412是第二侧壁的表面。卡块31在安装孔2在周向上的两外侧面分别为第一外侧面311和第二外侧面312，胎压传感器模组100后，第一内侧面411与第一外侧面311抵触，第二内侧面412与第二外侧面312抵触。

如图2所示，在一实施例中，第二卡接结构5还包括第一抵挡件51和第二抵挡件52；第一抵挡件51和第二抵挡件52分别抵触在第一卡接结构3的相背的两侧，以免嘴杆4沿自身轴线相对壳体1运动。应当理解的是，第一抵挡件51和第二抵挡件52沿着嘴杆4的轴线间隔设置，且在胎压传感器模组100组装后，二者在嘴杆4的轴向上分别抵触在第一卡接结构3的相背的两侧。

如图2所示，嘴杆4具有相背设置的第一端4a和第二端4b，第一端4a用于伸入轮胎，第一抵挡件51设置在第二端4b上，并凸出嘴杆4的侧面；当卡块31设置在壳体1上、卡槽41设置在嘴杆4上时；卡槽41实际上设置在第一抵挡件51的侧面，且卡槽41沿嘴杆4的轴向延伸至第一抵挡件51靠近第一端4a的表面。此时，卡槽41在第一抵挡件51的侧面上形成第一开口，卡槽41在第一抵挡件51靠近第一端4a的表面上形成第二开口；且第一开口延伸至第一抵挡件51靠近第一端4a的表面上，以实现与第二开口的连通。

卡槽41的槽壁即为第一抵挡件51的一部分，其中，卡槽41的槽壁除了包括第一侧壁和第二侧壁之外，还包括其他部分，比如，卡槽41的槽壁还包括与第一开口相对的底壁。当然，当卡槽41不贯穿至第一抵挡件51背离第一端4a的表面时，卡槽41的侧壁还包括与第二开口相对的第三侧壁。

在一实施例中，在胎压传感器模组100组装后，卡块31位于卡槽41内；此时，除了卡槽41的侧壁与卡块31的侧壁抵触之外，卡槽41的槽壁还与卡块31背离第一端4a的表面(如图6所示，定义该表面为抵挡面313)抵触，这样可以避免嘴杆4沿着第二端4b至第一端4a的方向运动。其中，卡块31背离第一端4a的表面是指胎压传感器模组100组合后，卡块31背离第一端4a的表面。

如图6所示，在一实施例中，抵挡面313可以是卡块31的端面，此时，抵挡面313可以是抵触在第三内侧面413上，其中，第三内侧面413与第二开口相对，其为第三侧壁的表面。

在一实施例中，第一抵挡结构42可以是设置在嘴杆4上的环形凸缘，其中，环形凸缘可以是圆环形，其套设在嘴杆4上。另外，第一抵挡结构42背离第一端4a的表面与嘴杆4的第二端4b的端面可以是平齐的。

如图2所示，在一实施例中，第一卡接结构3除了具有卡块31之外，还包括壳体1的一部分，定义该部分壳体为抵挡部32，其中，胎压传感器模组100组装后，抵挡部32可以是位于壳体1靠近第一端4a的一侧，胎压传感器模组100组装后，第二抵挡件52抵触在抵挡部32，此时第二抵挡件52可以是位于安装孔2的外侧。其中，抵挡部32可以是环绕在安装孔2的外侧，其相当于是围合形成安装孔2的一部分，其中安装孔2实际上是开设在抵挡部32上。另外，卡块31与壳体1可以是一体结构，比如二者可以是通过注塑方式一体成型。

如图2所示，在一实施例中，壳体1包括底座11和连接座12，其中，连接座12设置在底座11上；底座11具有容纳腔，容纳腔用于安装胎压传感器10的相应电子元件；连接座12相当于设置在底座11上的凸台，连接座12用于与嘴杆4连接。具体的，安装孔2实际上是设置在连接座12上，第一卡接结构3也设置在连接座12上，抵挡部32为连接座12的一部分。

在一实施例中，卡块31可以是设置在安装孔2内，这样可以减小胎压传感器10的体积。而且，当卡块31与卡槽41配合以后，卡槽41也位于安装孔2内，这样可以使胎压传感器10和气门嘴20的连接配合区域得到安装孔2的孔壁的保护，从而为胎压传感器10和气门嘴20的连接的稳定性提供保障。

在一实施例中，在第一卡接结构3与第二卡接结构5配合之前，嘴杆4能够绕自身轴线相对壳体1转动，使得嘴杆4能够在第一安装角度和第二安装角度之间进行切换；其中，嘴杆4处于第一安装角度时(参考图2示出的状态)，第一抵挡件51能够随嘴杆4一起伸入到安装孔2内，并能够在安装孔2内沿第一方向运动至第一位置；当嘴杆4处于第一位置、并处于第一安装角度时(参考图3示出的状态)，第一抵挡件51能够随嘴杆4一起在安装孔2内转动，以从第一安装角度切换至第二安装角度；当嘴杆4处于第一位置且处于第二安装角度时(参考图4示出的状态)，卡槽41与卡块31相对，且第一抵挡件51能够随嘴杆4沿第二方向运动，以使卡块31置入卡槽41内(参考图5，此状态为传感器100组合后的状态)；另外，第一方向和第二方向均平行于嘴杆4的轴向，且第一方向和第二方向相反。具体的，第一方向为第一端4a至第二端4b的方向，第二方向为第二端4b至第一端4a的方向。

应当理解的，在胎压传感器模组100组装完成之前，嘴杆4能够绕自身轴线相对壳体1转动，在胎压传感器模组100组装完成之后，嘴杆4是不能够绕自身轴线相对壳体1转动。

在组装时，可以先将嘴杆4以第一安装角度向前伸入安装孔2内，并驱动嘴杆4向前移动至第一位置；然后，驱动嘴杆4绕嘴杆4身的轴线转动，使嘴杆4切换至第二安装角度；然后，再驱动嘴杆4以第二安装角度向后移动，使第二卡接结构5与第一卡接结构3卡接配合在一起。通过本实施例的设置可以使胎压传感器10和气门嘴20的组装更加方便，进而提高二者的组装效率。应当理解的是，在组装胎压传感器10和气门嘴20时，可以是手动组装，也可以是借助相应的设备实现自动组装。

应当理解的是，当嘴杆4处于第一安装角度时，第一抵挡件51与卡块31是错开的，此时，第一抵挡件51随着嘴杆4在安装孔2内沿着嘴杆4的轴向运动时，第一抵挡件51与卡块31之间不会产生干涉。当嘴杆4在第一位置且由第一安装角度向第二安装角度切换时，第一抵挡件51转动至与卡块31相对，且此时卡块31实际上是与卡槽41的第二开口相对，此时若第一抵挡件51随着嘴杆4沿第二方向运动，则卡块31可以从第二开口处置入卡槽41内。

另外，当嘴杆4以第一安装角度运动至第一位置后，并绕自身轴线转动过程中，第一抵挡件51与卡块31也是保持在错开状态。当嘴杆4处于第一位置，并转动至第二安装角度后，第一抵挡件51位于卡块31背离第一端4a的一侧。

为了使第一抵挡件51与卡块31错开，如图2所示，在一实施例中，第一抵挡件51上设有扁位511，当嘴杆4以第一安装角度伸入安装孔2并沿自身轴线向第一位置运动过程中，扁位511可以与卡块31相对，以免第一抵挡件51与卡块31干涉。

在一实施例中，卡块31设有两个，此时，扁位511也设置两个，且嘴杆4以第一安装角度伸入安装孔2并沿自身轴线向第一位置运动过程中，两个扁位511分别与两个卡块31相对。

在一实施例中，当嘴杆4从第一安装角度转动至第二安装角度时，嘴杆4绕自身轴线所转动的角度可以是90度。当然，嘴杆4从第一安装角度转动至第二安装角度所转动的角度也可以根据实际需要设置成其他数值。

如图2所示，在一实施例中，安装孔2贯穿壳体1，此时，为了使第一抵挡件51与卡块31错开，当嘴杆4以第一安装角度在安装孔2内移动至第一位置时，第一抵挡件51可以是位于安装孔2外侧(参考图3)，也即此时，第一抵挡件51穿出安装孔2，并位于壳体1背离第一端4a的一侧。另外，安装孔2贯穿壳体1，实际上是指安装孔2贯穿连接座12。

如图6所示，在一实施例中，沿着第一端4a至第二端4b的方向，卡槽41的宽度逐渐减小，这样可以方便卡块31置入卡槽41，且卡块31置入卡槽41的深度越大，卡槽41与卡块31卡的越紧。其中，卡槽41的宽度是指第一内侧壁与第二内侧壁之间的间距。

在一实施例中，第二抵挡件52为弹性件，第二抵挡件52能够在嘴杆4的轴向上弹性形变。在组装胎压传感器模组100的过程中，当嘴杆4处于第一安装角度，且沿第一方向在安装孔2内运动至第一位置时，连接座12可以是抵触在第二抵挡件52上，并压缩第二抵挡件52；当嘴杆4在第一位位置转动至第二安装角度时，若嘴杆4沿第二方向运动，则第二抵挡件52会回弹，但是当卡块31和卡槽41配合完成后，第二抵挡件52依旧处于压缩状态，即胎压传感器模组100组装完成后，第二抵挡件52依旧处于压缩状态。

如图1和图2所示，在一实施例中，嘴杆4上设有抵挡结构42，第二抵挡件52套设在嘴杆4上，并抵触在壳体1和抵挡结构42之间。其中，第二抵挡件52实际上是抵触在抵挡部32和抵挡结构42之间。组装时，先将第二抵挡件52套设在嘴杆4上，然后再将嘴杆4伸入到安装孔2内。

在一实施例中，第二抵挡件52与嘴杆4可拆卸连接，当第二抵挡件52损坏时，只需更换第二抵挡件52即可，这样可以降低维护成本。

在一实施例中，第二抵挡件52可以是橡胶圈等，当然，第二抵挡件52也可以是是弹簧等弹性件。

在一实施例中，抵挡结构42可以是环形结构，并环绕在嘴杆4的外侧，而且抵挡结构42与嘴杆4可以是一体结构。其中，抵挡结构42相当于是嘴杆4上的环形台阶结构。另外，应当理解的是，抵挡结构42与第一抵挡件51沿着嘴杆4的轴向间隔设置，抵挡结构42和第一抵挡件51之间的间隙相当于是一凹槽，胎压传感器模组100组装后，第二抵挡件52和连接座12均位于该凹槽内。

应当理解的，上述相应设置也可以采用其他方式进行替换，比如：

在其他实施例中，卡槽41也可以是设置在壳体1上，卡块31设置在嘴杆4上。此时卡槽41的侧壁是指卡槽41在安装孔2的周向上的两侧的侧壁，卡块31的侧壁是指卡块31在嘴杆4的周向的两侧的侧壁。

在其他实施例中，安装孔2也可以是一盲孔，此时，卡块31可以与安装孔2的底面间隔一定距离，当嘴杆4处于第一位置时，第一抵挡件51位于卡块31和安装孔2的底面之间的间隔区域内，这样第一抵挡件51便与卡块31错开，以免第一抵挡件51转动时受到卡块31干涉。

在其他实施例中，卡块31也可以是设置在安装孔2的外侧，比如，当安装孔2贯穿连接座12时，卡块31可以是设置在连接座12的端面上，且组装后，连接座12的该端面为连接座12背离第一端4a的表面。

在其他实施例中，也可以是第一卡接结构3包括卡槽41，其中，卡槽41也可以是设置在安装孔2的内表面上；此时第二卡接结构5包括卡块31，卡块31可以是设置在第一抵挡件51的侧面。

在其他实施例中，抵挡面313也可以是卡块31的侧面，且抵挡面313倾斜设置，且沿着第一端4a至第二端4b的方向，抵挡逐渐靠近嘴杆4的轴线。此时，抵挡面313可以是上述的第一外侧面311和/或第二外侧面312。当然，抵挡面313也可以只是第一外侧面311的一部分，和/或抵挡面313只是第二外侧面312的一部分。

在其他实施例中，扁位511也可以采用避让槽等结构进行替换。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种胎压传感器模组，其特征在于，包括胎压传感器和气门嘴；

所述胎压传感器包括壳体，所述壳体上设有安装孔和第一卡接结构，所述第一卡接结构包括卡块；

所述气门嘴包括嘴杆，所述嘴杆上设有第二卡接结构，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构配合；

所述嘴杆具有相背设置的第一端和第二端，所述第一端用于伸入轮胎，所述第二端穿设于所述安装孔内；

所述第二卡接结构包括第一抵挡件和第二抵挡件，在所述嘴杆的轴向上，所述第一抵挡件和所述第二抵挡件分别抵触在所述第一卡接结构的相背的两侧；

所述第一抵挡件设置在所述第二端，并凸出所述嘴杆的侧面；

所述第一抵挡件的侧面设有卡槽，所述卡槽沿所述嘴杆的轴向延伸至所述第一抵挡件靠近所述第一端的表面；

所述卡块位于所述卡槽内，所述卡槽的两侧壁均与所述卡块的侧壁抵触，所述卡槽的槽壁与所述卡块背离所述第一端的表面抵触。

2.根据权利要求1所述的胎压传感器模组，其特征在于，在所述第一卡接结构与所述第二卡接结构配合之前，所述嘴杆能够绕自身轴线相对所述壳体转动，使得所述嘴杆能够在第一安装角度和第二安装角度之间进行切换；

所述嘴杆处于第一安装角度时，所述第一抵挡件能够随所述嘴杆伸入到所述安装孔内，并能够在所述安装孔内沿第一方向运动至第一位置；

所述嘴杆处于第一位置时，所述嘴杆能够在所述安装孔内转动，以从第一安装角度切换至第二安装角度；

所述嘴杆处于第一位置且处于第二安装角度时，所述卡槽与所述卡块相对，且所述第一抵挡件能够随所述嘴杆沿第二方向运动，以使所述卡块置入所述卡槽；

所述第一方向和所述第二方向均平行于所述嘴杆的轴向，且所述第一方向和所述第二方向相反。

3.根据权利要求1所述的胎压传感器模组，其特征在于，所述第二抵挡件为弹性件，能够在所述嘴杆的轴向上弹性形变；

所述嘴杆上设有抵挡结构，所述第二抵挡件套设在所述嘴杆上，并抵触在所述壳体和所述抵挡结构之间。

4.根据权利要求3所述的胎压传感器模组，其特征在于，所述抵挡结构为环形结构，并环绕在所述嘴杆的外侧；

所述抵挡结构与所述嘴杆为一体结构。

5.根据权利要求1所述的胎压传感器模组，其特征在于，所述第二抵挡件与所述嘴杆可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的胎压传感器模组，其特征在于，沿着所述第一端至所述第二端的方向，所述卡槽的宽度逐渐减小。

7.根据权利要求1所述的胎压传感器模组，其特征在于，所述卡块设置在所述安装孔的内表面上。

8.根据权利要求1所述的胎压传感器模组，其特征在于，所述卡块与所述壳体为一体结构。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的胎压传感器模组，其特征在于，沿着所述嘴杆的轴向，所述安装孔贯穿所述壳体。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的胎压传感器模组。