CN219809357U - 一种减震座及发电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震座，包括第一连接板、第二连接板、减震块和限位板，减震块安装在第一斜板与第二斜板之间，并分别与第一斜板和第二斜板连接。限位板可拆卸地设在第二连接板上，限位板的底部设有钩舌，钩舌可向上勾住第一斜板。由于限位板的存在，当钩舌勾住第二斜板后，会对第二连接板向上的最大位移量进行限制，从而避免了因震动幅度过大而造成的发动机撞击油箱所带来的安全问题，提高了安全性。本实用新型还提供了一种发电机，包括上述的减震座，提高了整机运行过程中的安全性以及整机的使用寿命。

Description

一种减震座及发电机

技术领域

本实用新型涉及发电机技术领域，具体涉及一种减震座及发电机。

背景技术

现有的静音型发电机组的油箱一般是布置在发动机缸体的上方，同时，在发动机缸体与底座之间设计有多个减震座，从而在运输过程中，以及在跌落测试过程中，实现对发动机的防护。

目前的减震座一般只是通过橡胶减震块来分别连接上板和下板，在单一减震块的连接作用下，若发动机的震动幅度过大，则可能出现发动机缸体带动上板在竖向方向上过度拉扯减震块，不但对发电机组的正常运行产生不利影响，也容易发生发动机缸体撞击上方油箱的安全问题，从而影响正常使用。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种减震座及发电机，以避免因震动幅度过大而造成的发动机撞击油箱所带来的安全问题，提高安全性。

为了实现上述目的，本实用新型的目的之一是提供一种减震座，包括第一连接板，其一侧弯折形成有第一斜板，所述第一斜板远离所述第一连接板的一端向上倾斜；第二连接板，其设在所述第一斜板的上方，所述第二连接板的底部弯折形成有第二斜板，所述第二斜板朝所述第一连接板一方倾斜；减震块，其设在所述第一斜板与所述第二斜板之间，并分别与所述第一斜板和所述第二斜板连接；以及限位板，其可拆卸地设在所述第二连接板上，所述限位板的底部设有钩舌，所述钩舌可向上勾住所述第一斜板。

优选地，所述第一斜板开设有限位孔，所述限位板穿过所述限位孔，所述钩舌设在所述第一斜板的下方。

优选地，所述第一斜板远离所述第一连接板的一端弯折形成有耳板，所述限位孔开设在所述耳板上，所述钩舌与所述耳板之间形成有让位间隙。

优选地，所述第二连接板开设有第一安装孔，所述限位板开设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔。

优选地，所述第二连接板开设有两个第三安装孔，两个所述第三安装孔布置在所述第一安装孔的两侧；所述限位板上设有两个第一插脚，每个所述第一插脚插入对应的所述第三安装孔内。

优选地，所述第二连接板的顶部凹陷形成有限位槽。

优选地，所述第一连接板的两侧分别设有第二插脚。

优选地，所述第一连接板设有第一螺栓。

本实用新型的目的之二是提供一种发电机，包括上述的减震座。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开了一种减震座，其通过在第一斜板和第二斜板设计减震块，当发电机运行时，发动机在运转过程中产生的震动力被倾斜设置的减震块所分解，从而有效地降低了发电机组运行过程中的震动强度，也减小了因震动所产生的噪音。同时，当发动机震动过程中向上拉动第二连接板时，由于限位板的存在，当钩舌勾住第二斜板后，会对第二连接板向上的最大位移量进行限制，从而避免了因震动幅度过大而造成的发动机撞击油箱所带来的安全问题，提高了安全性。

并且，由于限位板与第二连接板是可拆卸连接而不是焊接在第二连接板上，因此，在拆卸限位板后，方便对第一连接板(第一斜板)与第二连接板(第二斜板)之间的拉脱力进行测试，不但便于对该减震座进行组装，也提高了测试的便捷性。

本实用新型还公开了一种发电机，通过使用上述的减震座，提高了整机运行过程中的安全性以及整机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的减震座的结构示意图；

图2为图1状态下的侧视图；

图3为限位板的结构示意图；

图4为该减震座隐藏限位板后的结构示意图；

图5为该减震座安装到底座上的局部示意图；

图6为该减震座分别与发动机和底座配合的局部示意图；

附图标记：

10-第一连接板，11-第一斜板，12-限位孔，13-耳板，14-第二插脚；

20-第二连接板，21-第二斜板，22-第一安装孔，23-第三安装孔，24-限位槽；

30-减震块；

40-限位板，41-钩舌，42-第二安装孔，43-第一插脚；

50-让位间隙；

61-第一螺栓，62-第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1-6所示，在本实用新型的一实施例中，提供一种减震座，包括第一连接板10、第二连接板20、减震块30和限位板40。第一连接板10用于安装在发电机组的底座上，第一连接板10呈水平设置，第一连接板10一侧弯折形成有第一斜板11，第一斜板11远离第一连接板10的一端向上倾斜，第一连接板10与第一斜板11为一体成型结构。

第二连接板20用于安装在发动机上，第二连接板20呈竖直设置，第二连接板20设在第一斜板11的上方，第二连接板20的底部弯折形成有第二斜板21，第二斜板21的底端朝第一连接板10一方倾斜，第二连接板20与第二斜板21也为一体成型结构。

减震块30采用橡胶材质制成，减震块30安装在第一斜板11与第二斜板21之间，并通过粘接的方式分别与第一斜板11和第二斜板21连接。限位板40可拆卸地设在第二连接板20上，限位板40的底部设有钩舌41，钩舌41可向上勾住第一斜板11。

本实施例公开的一种减震座，其通过在第一斜板11和第二斜板21设计减震块30，当发电机运行时，发动机在运转过程中产生的震动力被倾斜设置的减震块30所分解，从而有效地降低了发电机组运行过程中的震动强度，也减小了因震动所产生的噪音。同时，当发动机震动过程中向上拉动第二连接板20时，由于限位板40的存在，当钩舌41勾住第二斜板21后，会对第二连接板20向上的最大位移量进行限制，从而避免了因震动幅度过大而造成的发动机撞击油箱所带来的安全问题，提高了安全性。

并且，由于限位板40与第二连接板20是可拆卸连接而不是焊接在第二连接板20上，因此，在拆卸限位板40后，方便对第一连接板10(第一斜板11)与第二连接板20(第二斜板21)之间的拉脱力进行测试，不但便于对该减震座进行组装，也提高了测试的便捷性。

在一个实施例中，第一斜板11开设有限位孔12，限位板40穿过限位孔12，钩舌41设在第一斜板11的下方。在发动机震动过程中向上拉动第二连接板20时，当钩舌41勾住第二斜板21后，会对第二连接板20向上的最大位移量进行限制，从而避免了因震动幅度过大而造成的发动机撞击油箱所带来的安全问题。

在一个实施例中，第一斜板11远离第一连接板10的一端弯折形成有耳板13，限位孔12开设在耳板13上，钩舌41与耳板13之间形成有让位间隙50。耳板13也是接近于水平设置的，在钩舌41与耳板13的相互配合下，保证了钩舌41勾拉第一斜板11的稳定性。同时，由于钩舌41与耳板13之间形成有让位间隙50，在发动机震动过程中向上拉动第二连接板20时，让位间隙50就使得钩舌41具有一定的向上位移量，从而满足了对发动机震动幅度的设定需求。

在一个实施例中，第二连接板20开设有第一安装孔22，限位板40开设有与第一安装孔22相对应的第二安装孔42。参阅图6，在安装时，采用第二螺栓62依次穿过第二安装孔42和第一安装孔22，第二螺栓62的螺杆则与发动机缸体上的螺孔进行螺纹配合，第二螺栓62的头部则将第二连接板20和限位板40压紧在发动机缸体上。

在一个实施例中，第二连接板20开设有两个第三安装孔23，两个第三安装孔23布置在第一安装孔22的两侧。限位板40上设有两个第一插脚43，每个第一插脚43插入对应的第三安装孔23内。在两对第三安装孔23和第一插脚43的配合下，避免了限位板40与第二连接板20发生相对转动的情况，从而保证了钩舌41与耳板13之间的让位间隙50不会发生改变，这样，就使得钩舌41的最大向上位移量时恒定的，从而满足了对发动机震动幅度的设定需求。

在一个实施例中，第二连接板20的顶部凹陷形成有限位槽24，发动机缸体上的支脚可搭接在限位槽24内，这样一来，不但能够也保证了该减震座与发动机连接的可靠性。

在一个实施例中，第一连接板10的两侧分别设有第二插脚14，底座的安装位置相应地开设有与第二插脚14配合的插孔，在两对插孔与第二插脚14的相互配合下，避免了第一连接板10与底座发生相对转动的情况，也实现对该减震座安装位置的预定位。

在一个实施例中，第一连接板10设有第一螺栓61，同样的，第一连接板10也是通过第一螺栓61安装到底座上。

实施例二

在本实用新型的另一实施例中，提供一种发电机，包括上述实施例一中的减震座，通过使用上述的减震座，提高了整机运行过程中的安全性以及整机的使用寿命。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种减震座，其特征在于，包括：

第一连接板，其一侧弯折形成有第一斜板，所述第一斜板远离所述第一连接板的一端向上倾斜；

第二连接板，其设在所述第一斜板的上方，所述第二连接板的底部弯折形成有第二斜板，所述第二斜板朝所述第一连接板一方倾斜；

减震块，其设在所述第一斜板与所述第二斜板之间，并分别与所述第一斜板和所述第二斜板连接；以及

限位板，其可拆卸地设在所述第二连接板上，所述限位板的底部设有钩舌，所述钩舌可向上勾住所述第一斜板。

2.根据权利要求1所述的减震座，其特征在于，所述第一斜板开设有限位孔，所述限位板穿过所述限位孔，所述钩舌设在所述第一斜板的下方。

3.根据权利要求2所述的减震座，其特征在于，所述第一斜板远离所述第一连接板的一端弯折形成有耳板，所述限位孔开设在所述耳板上，所述钩舌与所述耳板之间形成有让位间隙。

4.根据权利要求1所述的减震座，其特征在于，所述第二连接板开设有第一安装孔，所述限位板开设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔。

5.根据权利要求4所述的减震座，其特征在于，所述第二连接板开设有两个第三安装孔，两个所述第三安装孔布置在所述第一安装孔的两侧；所述限位板上设有两个第一插脚，每个所述第一插脚插入对应的所述第三安装孔内。

6.根据权利要求1所述的减震座，其特征在于，所述第二连接板的顶部凹陷形成有限位槽。

7.根据权利要求1所述的减震座，其特征在于，所述第一连接板的两侧分别设有第二插脚。

8.根据权利要求1所述的减震座，其特征在于，所述第一连接板设有第一螺栓。

9.一种发电机，其特征在于：包括权利要求1-8中任一项所述的减震座。