CN219801619U - 一种轨道交通用抗振防火电控柜 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通用抗振防火电控柜，包括电控柜和若干减震底座，所述若干减震底座安装在电控柜的下端部上；其中，所述减震底座包括下固定板、固定支撑块、减震弹簧和减震座，所述固定支撑块和下固定板固定连接，所述减震弹簧设置在固定支撑块和减震座之间，所述减震座和电控柜的下端部固定连接，所述减震座的下端部嵌套在固定支撑块内，并且减震座和固定支撑块滑动连接。本实用新型的轨道交通用抗振防火电控柜，采用减震座和固定支撑块之间的滑动配合，并且减震座和固定支撑块之间设有减震弹簧，能够减小或者消除外界振动给电控柜的影响，实现抗震、减振的功能，结构简单，加工周期短、物料成本低，便于轨道交通行业广泛使用。

Description

一种轨道交通用抗振防火电控柜

技术领域

本实用新型属于电控柜技术领域，具体地，涉及一种轨道交通用抗振防火电控柜。

背景技术

电控柜是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，其布置应满足电力系统正常运行的要求，便于检修，不危及人身及周围设备的安全的控制柜。

目前的电控柜减震装置存在的不足之处有：电控柜的减震装置不能很好的适用于各种规格的电控柜，由于不同规格的电控柜大小不同，在安装减震装置时不能适用于各种电控柜，安装较为繁琐，同时在发生震动时，不能对电控柜进行稳定的限位，在震动中电控柜可能发生各种摇晃甚至倾斜，影响电控柜内部电子仪器的正常运转。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种轨道交通用抗振防火电控柜，解决了现有技术中的电控柜减震结构不仅适应性差，并且减震效果不明显，需要不断改进提高的问题。

技术方案：本实用新型提供了一种轨道交通用抗振防火电控柜，包括电控柜和若干减震底座，所述若干减震底座安装在电控柜的下端部上；其中，所述减震底座包括下固定板、固定支撑块、减震弹簧和减震座，所述固定支撑块和下固定板固定连接，所述减震弹簧的下端部和固定支撑块连接，并且减震弹簧的上端部和减震座连接，所述减震座和电控柜的下端部固定连接，所述减震座的下端部嵌套在固定支撑块内，并且减震座和固定支撑块滑动连接。本实用新型的轨道交通用抗振防火电控柜，采用减震座和固定支撑块之间的滑动配合，并且减震座和固定支撑块之间设有减震弹簧，能够减小或者消除外界振动给电控柜的影响，实现抗震、减振的功能，结构简单，加工周期短、物料成本低，便于轨道交通行业广泛使用。

进一步的，上述的轨道交通用抗振防火电控柜，所述减震弹簧的上端部和减震座之间设有连接组件。

进一步的，上述的轨道交通用抗振防火电控柜，所述连接组件包括连接螺栓、连接螺母、连接板和上下对称设置的减震垫片，所述连接板和减震弹簧的上端部连接，所述上下对称设置的减震垫片设置在连接板和减震座之间，所述连接螺栓的螺柱部分由下至上依次贯穿连接板、上下对称设置的减震垫片和减震座，并且连接螺栓通过连接螺母锁紧在减震座上。设置的连接组件能够在弹簧与减震座之间进行良好连接，并且设置的对扣的上下对称设置的减震垫片，由于锥形的结构，也能辅助起到减震的效果。

进一步的，上述的轨道交通用抗振防火电控柜，所述减震垫片包括连接环和锥形减震体，所述连接环和锥形减震体的下端连接，所述锥形减震体上设有若干U型凹槽，所述U型凹槽的开口朝向锥形减震体的外圆周一侧。

进一步的，上述的轨道交通用抗振防火电控柜，所述固定支撑块上设有矩形凹槽一，所述减震座的下端部设置在矩形凹槽一内。设置的矩形凹槽一，使得减震座和固定支撑块之间形成扣合的结构，并且减震座靠近固定支撑块的端部也设有凹槽，此种对扣结构，在收到振动时，需要挤压出对扣凹槽内的气体，从而起到缓震的作用。

进一步的，上述的轨道交通用抗振防火电控柜，所述矩形凹槽一两个相对的内壁上均设有导向滑槽，所述减震座呈矩形体结构，并且减震座相对的外壁上设有直线导轨，所述直线导轨设置在导向滑槽内，并且直线导轨和导向滑槽滑动连接。设置的直线导轨提供了减震座的移动导向，避免减震座晃动过大。

进一步的，上述的轨道交通用抗振防火电控柜，所述矩形凹槽一的底面上设有弹簧安装块，所述减震弹簧的下端部和弹簧安装块连接。

进一步的，上述的轨道交通用抗振防火电控柜，所述减震座的上端面上连接有转接板，所述电控柜的下端部和转接板连接。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的轨道交通用抗振防火电控柜，首先通过减震弹簧连接连接的减震座，使得电控柜与外界连接面之间转化为弹性间接连接，因此能够将外界的振动在减震弹簧位置处吸收，从而避免了电控柜的大幅度振动；配合设置的对扣在一起的锥形结构的减震垫片，能够进一步辅助起到减震的作用，在振动发生时，对扣的减震垫片能够随着变形，从而减小振动量，双层的减震结构，提高了减震效果，并且减震底座为独立的个体，可以灵活选择在电控柜的安装位置，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型所述轨道交通用抗振防火电控柜的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述减震底座的外形结构示意图；

图3为本实用新型所述减震底座的内部结构示意图；

图4为本实用新型所述减震底座的俯视图；

图5为本实用新型所述减震底座的局部结构示意图；

图6为本实用新型所述减震垫片的结构示意图。

图中：电控柜1、减震底座2、下固定板21、固定支撑块22、矩形凹槽一221、导向滑槽222、弹簧安装块223、减震弹簧23、减震座24、直线导轨241、转接板242、连接组件25、连接螺栓251、连接螺母252、连接板253、减震垫片254、连接环255、锥形减震体256、U型凹槽257。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1所示的轨道交通用抗振防火电控柜，包括电控柜1和若干减震底座2，所述若干减震底座2安装在电控柜1的下端部上。根据电控柜1的体积大小，合理选择减震底座2的数量，将减震底座2安装在电控柜1的下端部，再将减震底座2与地面或者其他设备的连接面相接。

其中，如图2-4所示的减震底座2包括下固定板21、固定支撑块22、减震弹簧23和减震座24，所述固定支撑块22和下固定板21固定连接，所述减震弹簧23的下端部和固定支撑块22连接，并且减震弹簧23的上端部和减震座24连接，所述减震座24和电控柜1的下端部固定连接，所述减震座24的下端部嵌套在固定支撑块22内，并且减震座24和固定支撑块22滑动连接。减震弹簧23采用高强度弹簧，一旦电控柜连接的外界发生振动时，振动首先传导到下固定板21位置处，由于下固定板21与减震座24之间通过减震弹簧23连接，因此较小的振动可通过减震弹簧23消除，对于较大的振动减震弹簧23能够吸收掉一部分振动力，从而减小电控柜的振动。

此外，所述固定支撑块22上设有矩形凹槽一221，所述减震座24的下端部设置在矩形凹槽一221内。所述矩形凹槽一221两个相对的内壁上均设有导向滑槽222，所述减震座24呈矩形体结构，并且减震座24相对的外壁上设有直线导轨241，所述直线导轨241设置在导向滑槽222内，并且直线导轨241和导向滑槽222滑动连接。

另外，所述矩形凹槽一221的底面上设有弹簧安装块223，所述减震弹簧23的下端部和弹簧安装块223连接。所述减震座24的上端面上连接有转接板242，所述电控柜1的下端部和转接板242连接。

上述结构中，所述减震弹簧23的上端部和减震座24之间设有连接组件25。如图5所示的连接组件25包括连接螺栓251、连接螺母252、连接板253和上下对称设置的减震垫片254，所述连接板253和减震弹簧23的上端部连接，所述上下对称设置的减震垫片254设置在连接板253和减震座24之间，所述连接螺栓251的螺柱部分由下至上依次贯穿连接板253、上下对称设置的减震垫片254和减震座24，并且连接螺栓251通过连接螺母252锁紧在减震座24上。

如图6所示的减震垫片254包括连接环255和锥形减震体256，所述连接环255和锥形减震体256的下端连接，所述锥形减震体256上设有若干U型凹槽257，所述U型凹槽257的开口朝向锥形减震体256的外圆周一侧。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种轨道交通用抗振防火电控柜，其特征在于：包括电控柜（1）和若干减震底座（2），所述若干减震底座（2）安装在电控柜（1）的下端部上；

其中，所述减震底座（2）包括下固定板（21）、固定支撑块（22）、减震弹簧（23）和减震座（24），所述固定支撑块（22）和下固定板（21）固定连接，所述减震弹簧（23）的下端部和固定支撑块（22）连接，并且减震弹簧（23）的上端部和减震座（24）连接，所述减震座（24）和电控柜（1）的下端部固定连接，所述减震座（24）的下端部嵌套在固定支撑块（22）内，并且减震座（24）和固定支撑块（22）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用抗振防火电控柜，其特征在于：所述减震弹簧（23）的上端部和减震座（24）之间设有连接组件（25）。

3.根据权利要求2所述的轨道交通用抗振防火电控柜，其特征在于：所述连接组件（25）包括连接螺栓（251）、连接螺母（252）、连接板（253）和上下对称设置的减震垫片（254），所述连接板（253）和减震弹簧（23）的上端部连接，所述上下对称设置的减震垫片（254）设置在连接板（253）和减震座（24）之间，所述连接螺栓（251）的螺柱部分由下至上依次贯穿连接板（253）、上下对称设置的减震垫片（254）和减震座（24），并且连接螺栓（251）通过连接螺母（252）锁紧在减震座（24）上。

4.根据权利要求3所述的轨道交通用抗振防火电控柜，其特征在于：所述减震垫片（254）包括连接环（255）和锥形减震体（256），所述连接环（255）和锥形减震体（256）的下端连接，所述锥形减震体（256）上设有若干U型凹槽（257），所述U型凹槽（257）的开口朝向锥形减震体（256）的外圆周一侧。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用抗振防火电控柜，其特征在于：所述固定支撑块（22）上设有矩形凹槽一（221），所述减震座（24）的下端部设置在矩形凹槽一（221）内。

6.根据权利要求5所述的轨道交通用抗振防火电控柜，其特征在于：所述矩形凹槽一（221）两个相对的内壁上均设有导向滑槽（222），所述减震座（24）呈矩形体结构，并且减震座（24）相对的外壁上设有直线导轨（241），所述直线导轨（241）设置在导向滑槽（222）内，并且直线导轨（241）和导向滑槽（222）滑动连接。

7.根据权利要求5所述的轨道交通用抗振防火电控柜，其特征在于：所述矩形凹槽一（221）的底面上设有弹簧安装块（223），所述减震弹簧（23）的下端部和弹簧安装块（223）连接。

8.根据权利要求6所述的轨道交通用抗振防火电控柜，其特征在于：所述减震座（24）的上端面上连接有转接板（242），所述电控柜（1）的下端部和转接板（242）连接。