CN210363339U - 一种用于安装电池的固定箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于安装电池的固定箱，以缓解现有技术中存在维修复杂的技术问题。该装置包括安装箱和安装板；安装箱安装于汽车本体上；安装板插接于安装箱的顶部，用于安装电池箱。将电池固定装置设置为分体式结构，与现有技术中的一体成型的结构相比，具有拆装方便、维修成本低的优点。

Description

一种用于安装电池的固定箱

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于安装电池的固定箱。

背景技术

现有的大巴车用于安装电池的固定箱，都是通过一个安装板或者安装箱固定在大巴车的尾部箱体内，然后通过螺栓将电池箱固定在安装板或安装箱上，固定装置中大多存在减震防冲撞的减震结构，而且在现有的减震结构中，采用最多的就是弹簧，但弹簧在长期使用中，其机械寿命损坏的很快，所以需要经常进行维修和保养，现有的固定装置大多是一体成型，或者结构复杂，其内部的弹簧更换起来十分麻烦，影响其工作效率。

汽车在颠簸路段行驶时，由于不断的刹车减速，然后提速等不规律行驶，导致固定装置产生惯性，惯性力作用于螺栓上，使螺栓产生磨损，严重影响了固定装置的性能和使用，使其使用寿命大大缩短。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种用于安装电池的固定箱，以缓解现有技术中存在维修复杂的技术问题。

为实现本实用新型的目的，采用如下的技术方案：

一种用于安装电池的固定箱，包括安装箱和安装板；

所述安装箱安装于汽车本体上；

所述安装板插接于所述安装箱的顶部，用于安装电池箱。

更进一步地，在所述安装箱的相对的两侧面上开设有滑槽；

所述安装板的底部的两侧对应设置有两个滑板，两个所述滑板分别自所述安装箱的侧面插接于两个所述滑槽内。

更进一步地，所述用于安装电池的固定箱还包括锁紧件，所述锁紧件穿过所述滑槽的槽体侧面，且与所述滑板抵接。

更进一步地，所述安装箱内部中空并形成安装槽；

所述安装板的底部设置有减震板，所述减震板位于所述安装槽内；

在所述安装箱的内壁与所述减震板之间设置有水平减震机构，所述水平减震机构配置成使所述减震板具有与所述汽车本体的运动方向相反的运动趋势。

更进一步地，在所述安装槽的槽体底面上设置有至少两个固定板，多个所述固定板沿水平方向间隔设置；所述减震板位于任意相邻的两个所述固定板之间；

在所述固定板的朝向所述减震板的一侧面上开设有横槽，所述横槽的深度方向与水平方向平行；所述水平减震机构的背离所述减震板的一端安装于所述横槽内。

更进一步地，在所述固定板上开设有多个所述横槽，多个所述横槽间隔设置，且每个所述横槽内均安装有所述水平减震机构。

更进一步地，所述水平减震机构包括减震套筒、减震杆和减震件；

所述减震套筒与所述减震板相抵，且所述减震套筒上设置有减震槽；

所述减震杆的一端安装于所述横槽内，所述减震杆的另一端伸入所述减震槽的内部并与所述减震件连接；

所述减震件配置成使所述减震板始终具有远离所述固定板的运动趋势。

更进一步地，所述用于安装电池的固定箱还包括竖直缓冲机构，所述竖直缓冲机构的一端与所述安装板连接，所述竖直缓冲机构的另一端与所述电池箱连接；且所述竖直缓冲机构配置成使所述电池箱始终具有远离所述安装板的运动趋势。

更进一步地，所述竖直缓冲机构包括缓冲套筒、缓冲杆和缓冲件；

所述缓冲套筒安装于所述安装板的底部，且所述缓冲套筒上设置有开口向上的缓冲槽；

所述缓冲杆的一端贯穿所述安装板，并与所述缓冲件连接，所述缓冲杆的另一端与所述电池箱抵接；

所述缓冲件的背离所述缓冲杆的一端与所述缓冲槽的槽体底面连接，且所述缓冲件设置于所述缓冲槽的内部；所述缓冲件配置成使所述电池箱始终具有远离所述安装板的运动趋势。

更进一步地，在所述安装板与所述电池箱之间设置有弹性连接板。

结合以上技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

用于安装电池的固定箱包括安装箱和安装板；安装箱安装于汽车本体上；安装板插接于安装箱的顶部，用于安装电池箱。

在上述的用于安装电池的固定箱中，用于安装电池的固定箱包括安装箱和安装板，安装板插接于安装箱的顶部，将电池固定装置设置为分体式结构，与现有技术中的一体成型的结构相比，具有拆装方便、维修成本低的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于安装电池的固定箱的俯视图；

图2为图1的A－A剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的用于安装电池的固定箱中水平减震机构的位置排布图；

图4为本实用新型实施例提供的用于安装电池的固定箱中安装箱的俯视图；

图5为图2中A的局部放大图；

图6为图2中B的局部放大图。

图标：100-安装箱；110-安装槽；120-滑槽；130-固定板；131-横槽；140-固定孔；200-安装板；210-减震板；220-滑板；300-水平减震机构；310-减震套筒；311-减震槽；320-减震杆；330-减震件；400-锁紧件；500-竖直缓冲机构；510-缓冲套筒；511-缓冲槽；520-缓冲杆；530-缓冲件；540-弹性连接板；600-固定螺栓；700-电池箱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据本实用新型提供的用于安装电池的固定箱的整体结构，对实施例1－2进行说明。

现有的大巴车用于安装电池的固定箱，都是通过一个安装板或者安装箱固定在大巴车的尾部箱体内，然后通过螺栓将电池箱固定在安装板或安装箱上，固定装置中大多存在减震防冲撞的减震结构，而且在现有的减震结构中，采用最多的就是弹簧，但弹簧在长期使用中，其机械寿命损坏的很快，所以需要经常进行维修和保养，现有的固定装置大多是一体成型，或者结构复杂，其内部的弹簧更换起来十分麻烦，影响其工作效率。

实施例1

相对于此，本实施例提供了一种用于安装电池的固定箱。

具体请参阅图1至图4，该用于安装电池的固定箱包括安装箱100和安装板200；安装箱100安装于汽车本体上；安装板200插接于安装箱100的顶部，用于安装电池箱700。

在上述的用于安装电池的固定箱中，用于安装电池的固定箱包括安装箱100和安装板200，安装板200插接于安装箱100的顶部，将电池固定装置设置为分体式结构，与现有技术中的一体成型的结构相比，具有拆装方便、维修成本低的优点。

具体而言，在安装箱100的相对的两侧面上开设有滑槽120，滑槽120的侧面开口；安装板200的底部的两侧对应设置有两个滑板220，两个滑板220分别自安装箱100的侧面插接于两个滑槽120内(图4中，滑板220自下向上插入滑槽120内)。滑板220也可以自滑槽120的顶部插入。需要说明的是，在滑板220自安装箱100的侧面插入滑槽120内时，安装箱100设置有三个侧面，且滑槽120设置于两个相对的侧面上，滑槽120的开口背离最后一个侧面。在滑板220自滑槽120的顶部插入滑槽120内时，安装箱100可以设置有三个侧面，也可以设置有四个侧面。在安装箱100设置有三个侧面的工况下，安装板200具有水平部和竖直部，水平部用于安装电池箱700；竖直部安装于水平部的一侧，竖直部安装于水平部的朝向滑槽120的一个侧面上。装配状态下，水平部与安装箱100的顶面相抵，水平部与开设有滑槽120的两个侧面相抵，安装箱100的三个侧面和竖直部围设成筒状结构。

进一步地，用于安装电池的固定箱还包括锁紧件400，锁紧件400穿过滑槽120的槽体侧面，且与滑板220抵接(具体请参阅图2)，以将滑板220固定于安装箱100上。其中，每个滑板220可以由多个锁紧件400固定，且两个滑板220上设置的锁紧件400对称分布。锁紧件400可以设置为螺栓，也可以设置为定位销。

汽车在颠簸路段行驶时，由于不断的刹车减速，然后提速等不规律行驶，导致固定装置产生惯性，惯性力作用于螺栓上，使螺栓产生磨损，严重影响了固定装置的性能和使用，使其使用寿命大大缩短。

相对于此，为了实现对电池箱700水平方向的减震，还设置有水平减震机构300，具体而言，安装箱100内部中空并形成安装槽110；安装板200的底部设置有减震板210，减震板210位于安装槽110内；在安装箱100的内壁与减震板210之间设置有水平减震机构300，水平减震机构300配置成使减震板210具有与汽车本体的运动方向相反的运动趋势。

为了实现对电池箱700水平方向的减震，需要对承载电池箱700的安装板200进行减震作用，本实施例的具体方案如下：在安装槽110的槽体底面上设置有至少两个固定板130，多个固定板130沿水平方向间隔设置；减震板210位于两个固定板130之间。水平减震机构300安装于固定板130和减震板210之间，以衰减作用于安装板200上的振动作用。

具体而言：在固定板130的朝向减震板210的一侧面上开设有横槽131，横槽131的深度方向与水平方向平行；水平减震机构300的背离减震板210的一端安装于横槽131内。进一步地，在固定板130上开设有多个横槽131，多个横槽131间隔设置，且每个横槽131内均安装有水平减震机构300(具体请参见图3)。另外，每个减震板210两侧的水平减震机构300均对称设置，以提高减震板210的稳定性。

请参阅图5，水平减震机构300包括减震套筒310、减震杆320和减震件330。减震套筒310与减震板210相抵，且减震套筒310上设置有减震槽311；减震杆320的一端安装于横槽131内，减震杆320的另一端伸入减震槽311的内部并与减震件330连接；减震件330的背离减震杆320的一端与减震槽311的槽体内壁连接；减震件330配置成使减震板210始终具有远离固定板130的运动趋势。减震件330可以设置为弹簧，也可以设置为橡胶块。在安装板200插入安装箱100内部时，减震板210插入两个相对设置的减震套筒310之间，减震套筒310在压力作用下挤压减震件330，使得减震件330发生弹性变形并产生回复力，减震件330驱动减震套筒310抵紧减震板210，在汽车变速和刹车时，减震件330始终能够为减震板210提供与汽车运动方向相反的作用力以缓解振动。另外，在减震杆320与减震件330之间还设置有滑杆，滑杆位于减震套筒310内部，且与减震套筒310的内壁滑动连接，用于为减震杆320和减震件330导向。

但不限于此，水平减震机构300还可以设置为位于减震板210与固定板130之间的橡胶填充块。

为了实现对电池箱700竖直方向的减震，需要对承载电池箱700的安装板200进行减震作用，本实施例的具体方案如下：请参阅图2，竖直缓冲机构500的一端与安装板200连接，竖直缓冲机构500的另一端与电池箱700连接；且竖直缓冲机构500配置成使电池箱700始终具有远离安装板200的运动趋势。竖直缓冲机构500可以设置多个，多个竖直缓冲机构500沿电池箱700的中心对称分布，以使电池箱700保持平稳。本实施例中，多个竖直缓冲机构500的安装位置如图3所示。

具体而言，请参阅图6，竖直缓冲机构500包括缓冲套筒510、缓冲杆520和缓冲件530；缓冲套筒510安装于安装板200的底部，且缓冲套筒510上设置有开口向上的缓冲槽511；缓冲杆520的一端贯穿安装板200，并与缓冲件530连接，缓冲杆520的另一端与电池箱700抵接；缓冲件530的背离缓冲杆520的一端与缓冲槽511的槽体底面连接，且缓冲件530设置于缓冲槽511的内部；缓冲件530配置成使电池箱700始终具有远离安装板200的运动趋势。缓冲件530可以设置为弹簧，也可以设置为橡胶块。使用时，将电池箱700放置于缓冲杆520的背离缓冲件530的一端，工作人员将电池箱700通过螺栓或卡接的方式固定于安装板200的顶面上，在电池箱700的压力作用下，缓冲件530被压缩并产生弹性变形，在汽车行驶至颠簸路面时，缓冲件530始终能够衰减电池箱700在竖直方向的振动。另外，在缓冲杆520与缓冲件530之间还设置有滑杆，滑杆位于缓冲槽511内，且与缓冲槽511的槽体内壁滑动连接，用于为缓冲杆520和缓冲件530导向。

另外，在安装板200与电池箱700之间设置有弹性连接板540，缓冲杆520贯穿弹性连接板540后与电池箱700的底面抵接。弹性连接板540可以设置为橡胶材料，能够进一步衰减电池箱700在竖直方向的振动。

但不限于此，也可以进设置竖直缓冲机构500或进设置弹性连接板540。

另外，在安装槽110的槽体底面上开设有用于安装固定螺栓600的固定孔140，固定孔140设置于安装箱100底面的除固定板130以外的空隙位置处，本实施例中设置有四个固定孔140，四个固定孔140对称设置于固定板130与安装槽110的槽体侧壁之间(具体请参阅图4)。

综上所述，本实施例提供的用于安装电池的固定箱的安装过程为：

将安装箱100通过固定螺栓600固定于汽车上，将安装板200的两个滑板220由安装箱100的侧面插入安装箱100对应的滑槽120内，此时，安装板200上的减震板210也会随之进入相对设置的水平减震机构300的内部，并与水平减震机构300抵接，拧紧锁紧件400，将安装板200固定于安装箱100上。将电池箱700放置于缓冲杆520的顶面上，并将电池箱700通过螺栓固定于弹性连接板540的顶面上以完成安装。

本实施例中，安装箱100与安装板200插接，便于拆装，且水平减震机构300与竖直缓冲机构500均集成后安装于安装箱100内部，在维修时可以将上述机构自安装箱100内部拆卸下来后维修，与现有技术的一体连接的方式相比，降低了维修难度和成本。

实施例2

本实施例提供了一种汽车。

该汽车包括实施例1所述的用于安装电池的固定箱。

安装板200插接于安装箱100的顶部，将电池固定装置设置为分体式结构，与现有技术中的一体成型的结构相比，具有拆装方便、维修成本低的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种用于安装电池的固定箱，其特征在于，包括安装箱和安装板；

所述安装箱安装于汽车本体上；

所述安装板插接于所述安装箱的顶部，用于安装电池箱；

在所述安装箱的相对的两侧面上开设有滑槽；

所述安装板的底部的两侧对应设置有两个滑板，两个所述滑板分别自所述安装箱的侧面插接于两个所述滑槽内。

2.根据权利要求1所述的用于安装电池的固定箱，其特征在于，所述用于安装电池的固定箱还包括锁紧件，所述锁紧件穿过所述滑槽的槽体侧面，且与所述滑板抵接。

3.根据权利要求1所述的用于安装电池的固定箱，其特征在于，所述安装箱内部中空并形成安装槽；

所述安装板的底部设置有减震板，所述减震板位于所述安装槽内；

在所述安装箱的内壁与所述减震板之间设置有水平减震机构，所述水平减震机构配置成使所述减震板具有与汽车本体的运动方向相反的运动趋势。

4.根据权利要求3所述的用于安装电池的固定箱，其特征在于，在所述安装槽的槽体底面上设置有至少两个固定板，多个所述固定板沿水平方向间隔设置；所述减震板位于任意相邻的两个所述固定板之间；

在所述固定板的朝向所述减震板的一侧面上开设有横槽，所述横槽的深度方向与水平方向平行；所述水平减震机构的背离所述减震板的一端安装于所述横槽内。

5.根据权利要求4所述的用于安装电池的固定箱，其特征在于，在所述固定板上开设有多个所述横槽，多个所述横槽间隔设置，且每个所述横槽内均安装有所述水平减震机构。

6.根据权利要求4所述的用于安装电池的固定箱，其特征在于，所述水平减震机构包括减震套筒、减震杆和减震件；

所述减震套筒与所述减震板相抵，且所述减震套筒上设置有减震槽；

所述减震杆的一端安装于所述横槽内，所述减震杆的另一端伸入所述减震槽的内部并与所述减震件连接；

所述减震件配置成使所述减震板始终具有远离所述固定板的运动趋势。

7.根据权利要求1所述的用于安装电池的固定箱，其特征在于，所述用于安装电池的固定箱还包括竖直缓冲机构，所述竖直缓冲机构的一端与所述安装板连接，所述竖直缓冲机构的另一端与所述电池箱连接；且所述竖直缓冲机构配置成使所述电池箱始终具有远离所述安装板的运动趋势。

8.根据权利要求7所述的用于安装电池的固定箱，其特征在于，所述竖直缓冲机构包括缓冲套筒、缓冲杆和缓冲件；

所述缓冲套筒安装于所述安装板的底部，且所述缓冲套筒上设置有开口向上的缓冲槽；

所述缓冲杆的一端贯穿所述安装板，并与所述缓冲件连接，所述缓冲杆的另一端与所述电池箱抵接；

所述缓冲件的背离所述缓冲杆的一端与所述缓冲槽的槽体底面连接，且所述缓冲件设置于所述缓冲槽的内部；所述缓冲件配置成使所述电池箱始终具有远离所述安装板的运动趋势。

9.根据权利要求6所述的用于安装电池的固定箱，其特征在于，在所述安装板与所述电池箱之间设置有弹性连接板。

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