CN219801118U - 用于电动摩托车的锂电池的防水结构以及电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种用于电动摩托车的锂电池的防水结构以及电动摩托车。上述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构包括壳体、线盒组件、填充层以及线材。其中，所述壳体用于安装在电动摩托车上，所述壳体开设有第一过线槽；述线盒组件包括线盒本体以及上盖，所述线盒本体与所述壳体连接，所述上盖盖设于所述线盒本体，所述上盖开设有第二过线槽；填充层，所述填充层位于所述线盒本体内；所述线材分别穿设于所述第一过线槽及所述第二过线槽，所述线材的两端分别用于连接所述电动摩托车及所述电动摩托车的锂电池。通过线盒组件、线盒组件内的填充层以及壳体隔绝水以起到防水效果。

Description

用于电动摩托车的锂电池的防水结构以及电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及锂电池技术领域，特别是涉及一种用于电动摩托车的锂电池的防水结构以及电动摩托车。

背景技术

近年来，锂电行业迎来了蓬勃发展的时期，在电动汽车、电动自行车以及电动摩托车等领域中，锂电池运用的越来越广泛。当下大多数电动摩托车电池电源与车体间的电连接，一般是采用电池上的放电母座与车上的放电公座的连接方式，该连接方式对于锂电池拆卸较为便捷，放电母座对电池电源起到防水保护作用。

例如，传统放电母座如申请号为CN202121694024.3的中国专利公开了一种塑壳一体的防水放电母座，包括底壳、电极母座和支架盖板，电极母座置于底壳内并与底壳连接，底壳上端面开设有电极卡槽，电极卡槽内放置有导电极片，支架盖板置于底壳上端并与导电极片相接，支架盖板一侧开设有用于使导电极片引线端穿出的引出孔，凹形胶槽开设在电极母座上端面，凹形胶槽与设在支架盖板下端的凸型卡边相配合，该防水放电母座，装配工艺相对简单，在塑壳上通过极片和极片支架的装配实现放电母座的功能，通过胶槽打胶和极片引出耳朵处打胶实现了母座连接器的防水功能，具备良好的防护效果。

然而，上述的塑壳一体的防水放电母座的结构设计在使用过程中存在以下问题：

虽然上述的防水放电母座对于需要拆卸电池的电动摩托车较为便捷且能起到防水作用，但是针对不需要拆卸电池的电动摩托车，放电母座的生产成本较高，使得电动摩托车的性价比较低。

因此，针对不需要拆卸电池的电动摩托车，亟需一种能无需使用放电母座，能降低生产成本且起到防水作用的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种无需使用放电母座，能降低生产成本且起到防水作用的用于电动摩托车的锂电池的防水结构以及电动摩托车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种用于电动摩托车的锂电池的防水结构，包括：

壳体，所述壳体用于安装在电动摩托车上，所述壳体开设有第一过线槽；

所述用于电动摩托车的锂电池的防水结构还包括线盒组件、线材以及填充层，所述线盒组件包括线盒本体以及上盖，所述线盒本体与所述壳体连接，所述上盖盖设于所述线盒本体，所述上盖开设有第二过线槽；

所述线材分别穿设于所述第一过线槽及所述第二过线槽，所述线材的两端分别用于连接所述电动摩托车及所述电动摩托车的锂电池；

所述填充层位于所述线盒本体内。

在其中一个实施例中，所述用于电动摩托车的锂电池的防水结构还包括第一硅胶圈，所述第一硅胶圈位于所述第一过线槽内，所述第一硅胶圈卡接于所述壳体。

在其中一个实施例中，所述第一硅胶圈开设有第一过线孔，所述线材穿设于所述第一过线孔。

在其中一个实施例中，所述用于电动摩托车的锂电池的防水结构还包括第二硅胶圈，所述第二硅胶圈位于所述第二过线槽内，所述第二硅胶圈卡接于所述上盖。

在其中一个实施例中，所述第二硅胶圈开设有第二过线孔，所述线材穿设于所述第二过线孔。

在其中一个实施例中，所述填充层为胶层。

在其中一个实施例中，所述用于电动摩托车的锂电池的防水结构还包括紧固件，所述紧固件螺合连接于所述线盒本体，所述紧固件压合抵接于所述线材，以使线材固定在所述线盒本体内。

在其中一个实施例中，所述线盒组件还包括螺接件，所述线盒组件通过所述螺接件螺接于所述壳体。

在其中一个实施例中，所述螺接件的数量为多个。

一种电动摩托车，包括车体、锂电池及上述任一实施例所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，所述壳体安装于所述车体上，所述线材的两端分别连接于所述车体及所述锂电池。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

上述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，壳体开设有第一过线槽，线盒组件的上盖开设有第二过线槽，线材分别穿设于第一过线槽及第二过线槽，线材的两端分别连接于电动摩托车及电池，线材的中部位于线盒本体内，且线盒本体内填有填充层，以起到防水作用。具体地，通过线盒组件、线盒组件内的填充层以及壳体隔绝水以起到防水效果，即无需使用放电母座，进而降低了生产成本，同时还起到防水作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一实施例的用于电动摩托车的锂电池的防水结构的结构示意图；

图2为图1所示的用于电动摩托车的锂电池的防水结构的另一结构示意图；

图3为图1所示的用于电动摩托车的锂电池的防水结构的爆炸示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请提供一种用于电动摩托车的锂电池的防水结构，包括壳体、线盒组件、填充层以及线材。其中，所述壳体用于安装在电动摩托车上，所述壳体开设有第一过线槽；所述线盒组件包括线盒本体以及上盖，所述线盒本体与所述壳体连接，所述上盖盖设于所述线盒本体，所述上盖开设有第二过线槽；填充层，所述填充层位于所述线盒本体内；所述线材分别穿设于所述第一过线槽及所述第二过线槽，所述线材的两端分别用于连接所述电动摩托车及所述电动摩托车的锂电池。

上述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，壳体开设有第一过线槽，线盒组件的上盖开设有第二过线槽，线材分别穿设于第一过线槽及第二过线槽，线材的两端分别连接于电动摩托车及电池，线材的中部位于线盒本体内，且线盒本体内填有填充层，以起到防水作用。具体地，通过线盒组件、线盒组件内的填充层以及壳体隔绝水以起到防水效果，即无需使用放电母座，进而降低了生产成本，同时还起到防水作用。

为更好地理解本申请的技术方案和有益效果，以下结合具体实施例对本申请做进一步地详细说明：

如图1至图3所示，一实施例的用于电动摩托车的锂电池的防水结构10包括壳体100、线盒组件200、填充层以及线材400。其中，壳体100用于安装在电动摩托车上，壳体100开设有第一过线槽110。线盒组件200包括线盒本体210以及上盖220，线盒本体210与壳体100连接，上盖220盖设于线盒本体210，上盖220开设有第二过线槽221。线材400分别穿设于第一过线槽110及第二过线槽221，线材400的两端分别用于连接电动摩托车及电动摩托车的锂电池。填充层位于线盒本体210内，以起到防水效果。

在本实施例中，壳体100安装在电动摩托车上，电动摩托车的锂电池位于壳体100下方，电动车摩托车与锂电池通过线材400实现电连接，当水从电动摩托车上流经线盒组件200时，由于线盒组件200上的第二过线槽221与线材400紧密贴合，且线盒组件200内有填充层，使得水无法沿着线材400流进线盒组件200内，保护了线盒组件200下方的电池，起到防水效果。

上述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构10，壳体100开设有第一过线槽110，线盒组件200的上盖220开设有第二过线槽221，线材400分别穿设于第一过线槽110及第二过线槽221，线材400的两端分别连接于电动摩托车及电池，线材400的中部位于线盒本体210内，且线盒本体210内填有填充层，以起到防水作用。具体地，通过线盒组件200、线盒组件200内的填充层以及壳体100隔绝水以起到防水效果，即无需使用放电母座，进而降低了生产成本，同时还起到防水作用。

如图2所示，在其中一个实施例中，用于电动摩托车的锂电池的防水结构10还包括第一硅胶圈500，第一硅胶圈500位于第一过线槽110内，第一硅胶圈500卡接于壳体100，以使第一过线槽110与线材400贴合更加紧密，提高了防水效果。

如图2所示，在其中一个实施例中，第一硅胶圈500开设有第一过线孔510，线材400穿设于第一过线孔510。可以理解，第一硅胶圈500的第一过线孔510具有一定的弹性，使得线材400与第一过线孔510的贴合更加紧密，进一步提高了防水效果。

如图2和图3所示，在其中一个实施例中，用于电动摩托车的锂电池的防水结构10还包括第二硅胶圈600，第二硅胶圈600位于第二过线槽221内，第二硅胶圈600卡接于上盖220，以使第二过线槽221与线材400贴合更加紧密，提高了防水效果。

如图2和图3所示，在其中一个实施例中，第二硅胶圈600开设有第二过线孔610，线材400穿设于第二过线孔610。可以理解，第二硅胶圈600的第二过线孔610具有一定的弹性，使得线材400与第二过线孔610的贴合更加紧密，进一步提高了防水效果。

在其中一个实施例中，填充层为胶层。可以理解，将线材400分别穿设于上盖220及壳体100后，往线盒本体210内填充胶层，以使线盒本体210内的缝隙被胶层粘住，进而使得水无法通过线盒本体210流入电池内。

如图2所示，在其中一个实施例中，用于电动摩托车的锂电池的防水结构10还包括紧固件700，紧固件700螺合连接于线盒本体210，紧固件700压合抵接于线材400，以使线材400固定在线盒本体210内。可以理解，当水通过线材400流经线盒组件200时，线盒组件200上的上盖220和线盒组件200内的填充层对水起到隔绝作用。

如图2所示，在其中一个实施例中，线盒组件200还包括螺接件230，线盒组件200通过螺接件230螺接于壳体100。在本实施例中，螺接件230为螺丝，线盒组件200通过螺丝螺合连接在壳体100上。

如图2所示，在其中一个实施例中，螺接件230的数量为多个。可以理解，多个螺接件230使得线盒组件200与壳体100间的螺合连接更加稳固。

本申请还提供一种电动摩托车，包括车体、锂电池及上述任一实施例所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构10，壳体100安装于车体上，线材400的两端分别连接于车体及锂电池。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

上述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，壳体开设有第一过线槽，线盒组件的上盖开设有第二过线槽，线材分别穿设于第一过线槽及第二过线槽，线材的两端分别连接于电动摩托车及电池，线材的中部位于线盒本体内，且线盒本体内填有填充层，以起到防水作用。具体地，通过线盒组件、线盒组件内的填充层以及壳体隔绝水以起到防水效果，即无需使用放电母座，进而降低了生产成本，同时还起到防水作用。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于电动摩托车的锂电池的防水结构，包括壳体，所述壳体用于安装于车体上，其特征在于，所述壳体开设有第一过线槽；

所述防水结构还包括线盒组件、线材以及填充层；

所述线盒组件包括线盒本体以及上盖，所述线盒本体与所述壳体连接，所述上盖盖设于所述线盒本体，所述上盖开设有第二过线槽；

所述线材分别穿设于所述第一过线槽及所述第二过线槽，所述线材的两端用于分别连接于所述车体及所述锂电池；

所述填充层位于所述线盒本体内。

2.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，其特征在于，所述用于电动摩托车的锂电池的防水结构还包括第一硅胶圈，所述第一硅胶圈位于所述第一过线槽内，所述第一硅胶圈卡接于所述壳体。

3.根据权利要求2所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，其特征在于，所述第一硅胶圈开设有第一过线孔，所述线材穿设于所述第一过线孔。

4.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，其特征在于，所述用于电动摩托车的锂电池的防水结构还包括第二硅胶圈，所述第二硅胶圈位于所述第二过线槽内，所述第二硅胶圈卡接于所述上盖。

5.根据权利要求4所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，其特征在于，所述第二硅胶圈开设有第二过线孔，所述线材穿设于所述第二过线孔。

6.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，其特征在于，所述填充层为胶层。

7.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，其特征在于，所述用于电动摩托车的锂电池的防水结构还包括紧固件，所述紧固件螺合连接于所述线盒本体，所述紧固件压合抵接于所述线材，以使线材固定在所述线盒本体内。

8.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，其特征在于，所述线盒组件还包括螺接件，所述线盒组件通过所述螺接件螺接于所述壳体。

9.根据权利要求8所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，其特征在于，所述螺接件的数量为多个。

10.一种电动摩托车，其特征在于，包括车体、锂电池及权利要求1至9中任一项所述的用于电动摩托车的锂电池的防水结构，所述壳体安装于所述车体上，所述线材的两端分别连接于所述车体及所述锂电池。