CN219796031U - 一种减速机齿圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用减速机技术领域，具体涉及一种减速机齿圈；包括安装座、齿圈本体、顶座和多个固定组件，每个固定组件均包括固定柱、两个复位弹簧、两个卡杆、两个抵持块和插入杆，在安装顶座时，将顶座放置在安装座的表面，使得固定柱贯穿齿圈本体后插入至固定槽内，依次将多个插入杆插入至对应的固定柱的内部，通过第二斜面对第一斜面施力，使得抵持块向固定柱的内侧壁的方向移动，从而使得卡杆插入至固定槽的固定孔内，进而完成顶座的安装，当需要拆卸顶座时，只需将插入杆从固定柱的内部拔除，在复位弹簧的恢复力的作用下，使得卡杆脱离固定孔，即可完成顶座的拆卸，采用上述结构，顶座的拆装更加方便。

Description

一种减速机齿圈

技术领域

本实用新型涉及车用减速机技术领域，尤其涉及一种减速机齿圈。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在汽车中应用极为广泛，但现有技术的减速机齿圈在使用时存在以下缺点：减速机齿圈长时间使用容易产生磨损，磨损严重时需要对其进行更换，而更换所有齿圈需要成本太大。

为解决以上问题，现有公开专利(CN217683130U)公开了一种减速机齿圈，包括卡槽，所述卡槽均设置在安装座内壁上侧并均匀分布，所述卡槽内部均滑动连接有连接片，所述连接片外侧均螺纹连接有两组第二螺杆，所述第二螺杆均分别与齿圈主体外周两端螺纹连接，所述齿圈主体内部中侧均设置有通孔，所述通孔内部均滑动连接有第一螺杆，所述第一螺杆均固定连接在安装座内侧顶壁并均匀分布，所述第一螺杆顶部均螺纹连接有螺纹管，通过第一螺杆与螺纹管连接从而使安装座与顶座将齿圈主体夹持固定。采用上述结构，当齿圈主体部分磨损时，能够通过拆卸第二螺杆使连接片与齿圈主体分离，从而可以对磨损部位的齿圈主体进行更换，大大减少了齿圈使用成本。

但现有的减速机齿圈在实际使用过程中，当需要拆装顶座时，需要工作人员手动依次转动多个螺纹管，使得螺纹管与第一螺纹杆脱离后，才能完成顶座的拆装，操作较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机齿圈，旨在解决现有的减速机齿圈在实际使用过程中，当需要拆装顶座时，需要工作人员手动依次转动多个螺纹管，使得螺纹管与第一螺纹杆脱离后，才能完成顶座的拆装，操作较为麻烦的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种减速机齿圈，包括安装座、齿圈本体、顶座和多个固定组件，所述安装座的内侧壁上均匀设置有多个卡槽，所述齿圈本体由多个齿圈部通过连接板和螺纹杆固定而成，所述连接板与所述卡槽相适配，所述安装座的顶部设置有所述顶座，所述顶座覆盖在所述齿圈本体的表面；

所述顶座上均匀设置有多个所述固定组件，每个所述固定组件均包括固定柱、两个复位弹簧、两个卡杆、两个抵持块和插入杆，所述安装座的内侧壁的底部均匀设置有多个固定槽，每个所述固定槽的内部的两侧均设置有固定孔，所述固定柱与所述顶座固定连接，所述固定柱贯穿所述齿圈本体，所述固定柱与所述固定槽相适配，所述固定柱呈中空结构设置，所述固定柱的内部对称安装有两个所述复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述固定柱的内侧壁固定连接，所述复位弹簧的另一端设置有所述抵持块，所述抵持块靠近所述复位弹簧的一端设置有所述卡杆，所述抵持块远离所述复位弹簧的一端设置有第一斜面，所述固定柱的侧壁上还设置有两个通孔，每个所述卡杆分别与一个所述通孔相适配，所述卡杆远离所述抵持块的一端与所述固定孔相适配，所述插入杆的一端与所述固定柱的端口处卡接，所述插入杆的另一端位于两个所述抵持块之间，所述插入杆位于所述固定柱的内部的一端的两侧均设置有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面相适配。

其中，每个所述插入杆均包括杆体和固定环，所述杆体的一端与所述固定环固定连接，所述杆体的另一端的两侧均设置有所述斜面，所述固定环与所述固定柱的端面卡合连接。

其中，每个所述固定环的底部均设置有卡环，每个所述固定柱的端面均设置有环形槽，所述卡环与所述环形槽相适配。

其中，每个所述固定环远离所述杆体的一端均设置有拉环。

其中，所述减速机齿圈还包括多个紧固圈，每个所述固定环的底部均设置有所述紧固圈，所述紧固圈的外侧壁与所述固定柱的内侧壁紧密贴合。

其中，每个所述紧固圈均包括圈体和防滑套，所述圈体设置在所述固定环的底部，所述圈体的外围套设有所述防滑套，所述防滑套的外侧壁与所述固定柱的内侧壁紧密贴合。

本实用新型的一种减速机齿圈，在安装所述顶座时，将所述顶座放置在所述安装座的表面，使得所述固定柱贯穿所述齿圈本体后插入至所述固定槽内，依次将多个所述插入杆插入至对应的所述固定柱的内部，所述插入杆在插入的过程中，通过所述第二斜面对所述第一斜面施力，从而使得所述抵持块向所述固定柱的内侧壁的方向移动，从而使得所述卡杆贯穿所述通孔后，插入至所述固定槽的所述固定孔内，进而完成所述顶座的安装，当需要拆卸所述顶座时，只需将所述插入杆从所述固定柱的内部拔除，在所述复位弹簧的恢复力的作用下，使得所述卡杆脱离所述固定孔，即可完成所述顶座的拆卸，采用上述结构，所述顶座的拆装更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例的减速机齿圈的拆分结构示意图。

图2是本实用新型提供的图1的A处的局部结构放大图。

图3是本实用新型第一实施例中固定柱的内部结构剖视图。

图4是本实用新型提供的图3的B处的局部结构放大图。

图5是本实用新型提供的图3的C处的局部结构放大图。

图6是本实用新型第二实施例中固定柱的内部结构剖视图。

图7是本实用新型提供的图6的D处的局部结构放大图。

101-安装座、102-齿圈本体、103-顶座、104-固定柱、105-复位弹簧、106-卡杆、107-抵持块、108-插入杆、109-杆体、110-固定环、111-卡槽、112-齿圈部、113-连接板、114-螺纹杆、115-固定槽、116-固定孔、117-第一斜面、118-通孔、119-第二斜面、120-卡环、121-环形槽、122-拉环、201-紧固圈、202-圈体、203-防滑套。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

第一实施例：

请参阅图1至图5，其中图1是第一实施例的减速机齿圈的拆分结构示意图，图2是图1的A处的局部结构放大图，图3是第一实施例中固定柱的内部结构剖视图，图4是图3的B处的局部结构放大图，图5是图3的C处的局部结构放大图。

本实用新型提供一种减速机齿圈：包括安装座101、齿圈本体102、顶座103和多个固定组件，每个所述固定组件均包括固定柱104、两个复位弹簧105、两个卡杆106、两个抵持块107和插入杆108，每个所述插入杆108均包括杆体109和固定环110。通过前述方案解决了现有的减速机齿圈在实际使用过程中，当需要拆装顶座时，需要工作人员手动依次转动多个螺纹管，使得螺纹管与第一螺纹杆114脱离后，才能完成顶座的拆装，操作较为麻烦的问题，可以理解的是，前述方案可以用在汽车用减速机的齿圈结构上。

针对本具体实施方式，所述安装座101的内侧壁上均匀设置有多个卡槽111，所述齿圈本体102由多个齿圈部112通过连接板113和螺纹杆114固定而成，所述连接板113与所述卡槽111相适配，所述安装座101的顶部设置有所述顶座103，所述顶座103覆盖在所述齿圈本体102的表面，由于所述齿圈本体102由多个所述齿圈部112通过连接板113和螺纹杆114固定而成，当其中一个所述齿圈部112磨损较为严重后，可将所述齿圈本体102从所述安装座101和所述顶座103中取出，将磨损部分的所述齿圈部112从所述齿圈本体102上拆下后，完成所述齿圈部112的更换，从而降低了齿圈的更换成本。

其中，所述顶座103上均匀设置有多个所述固定组件，所述安装座101的内侧壁的底部均匀设置有多个固定槽115，每个所述固定槽115的内部的两侧均设置有固定孔116，所述固定柱104与所述顶座103固定连接，所述固定柱104贯穿所述齿圈本体102，所述固定柱104与所述固定槽115相适配，所述固定柱104呈中空结构设置，所述固定柱104的内部对称安装有两个所述复位弹簧105，所述复位弹簧105的一端与所述固定柱104的内侧壁固定连接，所述复位弹簧105的另一端设置有所述抵持块107，所述抵持块107靠近所述复位弹簧105的一端设置有所述卡杆106，所述抵持块107远离所述复位弹簧105的一端设置有第一斜面117，所述固定柱104的侧壁上还设置有两个通孔118，每个所述卡杆106分别与一个所述通孔118相适配，所述卡杆106远离所述抵持块107的一端与所述固定孔116相适配，所述插入杆108的一端与所述固定柱104的端口处卡接，所述插入杆108的另一端位于两个所述抵持块107之间，所述插入杆108位于所述固定柱104的内部的一端的两侧均设置有第二斜面119，所述第二斜面119与所述第一斜面117相适配，在安装所述顶座103时，将所述顶座103放置在所述安装座101的表面，使得所述固定柱104贯穿所述齿圈本体102后插入至所述固定槽115内，依次将多个所述插入杆108插入至对应的所述固定柱104的内部，所述插入杆108在插入的过程中，通过所述第二斜面119对所述第一斜面117施力，从而使得所述抵持块107向所述固定柱104的内侧壁的方向移动，从而使得所述卡杆106贯穿所述通孔118后，插入至所述固定槽115的所述固定孔116内，进而完成所述顶座103的安装，当需要拆卸所述顶座103时，只需将所述插入杆108从所述固定柱104的内部拔除，在所述复位弹簧105的恢复力的作用下，使得所述卡杆106脱离所述固定孔116，即可完成所述顶座103的拆卸，采用上述结构，所述顶座103的拆装更加方便。

其次，所述杆体109的一端与所述固定环110固定连接，所述杆体109的另一端的两侧均设置有所述斜面，所述固定环110与所述固定柱104的端面卡合连接，所述杆体109与所述固定环110固定连接，制造时采用一体成型技术制成，结构更加牢固。

同时，每个所述固定环110的底部均设置有卡环120，每个所述固定柱104的端面均设置有环形槽121，所述卡环120与所述环形槽121相适配，通过所述卡环120与所述环形槽121相配合，将所述固定环110卡接在所述固定柱104的端面上。

另外，每个所述固定环110远离所述杆体109的一端均设置有拉环122，通过设置所述拉环122，使得拔出所述插入杆108时，更加方便。

使用本实施例的一种减速机齿圈时，由于所述齿圈本体102由多个所述齿圈部112通过连接板113和螺纹杆114固定而成，当其中一个所述齿圈部112磨损较为严重后，可将所述齿圈本体102从所述安装座101和所述顶座103中取出，将磨损部分的所述齿圈部112从所述齿圈本体102上拆下后，完成所述齿圈部112的更换，从而降低了齿圈的更换成本，在安装所述顶座103时，将所述顶座103放置在所述安装座101的表面，使得所述固定柱104贯穿所述齿圈本体102后插入至所述固定槽115内，依次将多个所述插入杆108插入至对应的所述固定柱104的内部，所述插入杆108在插入的过程中，通过所述第二斜面119对所述第一斜面117施力，从而使得所述抵持块107向所述固定柱104的内侧壁的方向移动，从而使得所述卡杆106贯穿所述通孔118后，插入至所述固定槽115的所述固定孔116内，进而完成所述顶座103的安装，当需要拆卸所述顶座103时，只需将所述插入杆108从所述固定柱104的内部拔除，在所述复位弹簧105的恢复力的作用下，使得所述卡杆106脱离所述固定孔116，即可完成所述顶座103的拆卸，采用上述结构，所述顶座103的拆装更加方便。

第二实施例：

在第一实施例的基础上，请参阅图6和图7，图6为第二实施例中固定柱的内部结构剖视图，图7为图6的D处的局部结构放大图。

本实用新型提供一种减速机齿圈还包括多个紧固圈201，每个所述紧固圈201均包括圈体202和防滑套203。

针对本具体实施方式，每个所述固定环110的底部均设置有所述紧固圈201，所述紧固圈201的外侧壁与所述固定柱104的内侧壁紧密贴合，通过在所述固定环110的底部设置所述紧固圈201，使得将所述插入杆108插入至所述固定柱104的内部时，所述紧固圈201与所述固定柱104的内侧壁紧密贴合，使得所述插入杆108更加牢固的插入至所述固定柱104的内部。

其中，所述圈体202设置在所述固定环110的底部，所述圈体202的外围套设有所述防滑套203，所述防滑套203的外侧壁与所述固定柱104的内侧壁紧密贴合，通过所述防滑套203的设置，使得所述插入杆108插入至所述固定柱104的内部时，更加牢固。

使用本实施例的一种减速机齿圈时，通过在所述固定环110的底部设置所述紧固圈201，使得将所述插入杆108插入至所述固定柱104的内部时，所述紧固圈201与所述固定柱104的内侧壁紧密贴合，使得所述插入杆108更加牢固的插入至所述固定柱104的内部，并且通过所述防滑套203的设置，使得所述插入杆108插入至所述固定柱104的内部时，更加牢固。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种减速机齿圈，包括安装座、齿圈本体和顶座，所述安装座的内侧壁上均匀设置有多个卡槽，所述齿圈本体由多个齿圈部通过连接板和螺纹杆固定而成，所述连接板与所述卡槽相适配，所述安装座的顶部设置有所述顶座，所述顶座覆盖在所述齿圈本体的表面，其特征在于，

还包括多个固定组件，所述顶座上均匀设置有多个所述固定组件；

每个所述固定组件均包括固定柱、两个复位弹簧、两个卡杆、两个抵持块和插入杆，所述安装座的内侧壁的底部均匀设置有多个固定槽，每个所述固定槽的内部的两侧均设置有固定孔，所述固定柱与所述顶座固定连接，所述固定柱贯穿所述齿圈本体，所述固定柱与所述固定槽相适配，所述固定柱呈中空结构设置，所述固定柱的内部对称安装有两个所述复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述固定柱的内侧壁固定连接，所述复位弹簧的另一端设置有所述抵持块，所述抵持块靠近所述复位弹簧的一端设置有所述卡杆，所述抵持块远离所述复位弹簧的一端设置有第一斜面，所述固定柱的侧壁上还设置有两个通孔，每个所述卡杆分别与一个所述通孔相适配，所述卡杆远离所述抵持块的一端与所述固定孔相适配，所述插入杆的一端与所述固定柱的端口处卡接，所述插入杆的另一端位于两个所述抵持块之间，所述插入杆位于所述固定柱的内部的一端的两侧均设置有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面相适配。

2.如权利要求1所述的减速机齿圈，其特征在于，

每个所述插入杆均包括杆体和固定环，所述杆体的一端与所述固定环固定连接，所述杆体的另一端的两侧均设置有所述斜面，所述固定环与所述固定柱的端面卡合连接。

3.如权利要求2所述的减速机齿圈，其特征在于，

每个所述固定环的底部均设置有卡环，每个所述固定柱的端面均设置有环形槽，所述卡环与所述环形槽相适配。

4.如权利要求3所述的减速机齿圈，其特征在于，

每个所述固定环远离所述杆体的一端均设置有拉环。

5.如权利要求2所述的减速机齿圈，其特征在于，

所述减速机齿圈还包括多个紧固圈，每个所述固定环的底部均设置有所述紧固圈，所述紧固圈的外侧壁与所述固定柱的内侧壁紧密贴合。

6.如权利要求5所述的减速机齿圈，其特征在于，

每个所述紧固圈均包括圈体和防滑套，所述圈体设置在所述固定环的底部，所述圈体的外围套设有所述防滑套，所述防滑套的外侧壁与所述固定柱的内侧壁紧密贴合。