CN219795528U - 供气装置、空气悬架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种供气装置、空气悬架和车辆，供气装置包括：泵体组件，泵体组件设有多个气路通道；至少一个电磁阀，设于泵体组件上，至少一个电磁阀用于控制多个气路通道中的至少一个气路通道的导通或截止。将至少一个电磁阀集成在泵体组件上，相较于相关技术中单独设置电磁阀模块，并通过管路与供气单元相连，以实现对供气单元中气路通断的控制而言，能够有效减小供气装置整体的占用空间，有利于节约布置空间。而且，通过将至少一个电磁阀直接集成在泵体组件上，有效减少需要连接的管路和管路接头，降低接头泄露的风险。此外，还能够减小高压气体的传输路径，降低气路通道内气体的压力损失，进而确保对车身高度控制的及时响应。

Description

供气装置、空气悬架和车辆

技术领域

本实用新型的实施例涉及空气悬架技术领域，具体而言，涉及一种供气装置、一种空气悬架和一种车辆。

背景技术

空气悬架供气单元主要为空气悬架提供高压的气源，具体地，在车辆控制器的指令下，通过电磁阀给分布在四个轮胎位置的空气弹簧以及布置在底盘位置的储气罐进行通断操作，以便于气路的连通和断开。

相关技术中的供气单元会设置单独的电磁阀模块，通过管路与供气单元连接，使得供气单元整体布置所需要占用的空间较大，不利于节约空间。而且，由于单独布置的电磁阀模块需要和供气单元进行气路和管路的连接，因此增加了管接头和相对应的管路，增加了成本的同时，也会增加接头泄露的风险。此外，由于增加管路增加了高压气体的传输路径，造成系统的气压压力损失增加。

实用新型内容

本实用新型的实施例旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例的第一方面提供了一种供气装置。

本实用新型的实施例的第二方面提供了一种空气悬架。

本实用新型的实施例的第三方面提供了一种车辆。

有鉴于此，根据本实用新型的实施例的第一方面，提供了一种供气装置，供气装置包括：泵体组件，泵体组件设有多个气路通道；至少一个电磁阀，设于泵体组件上，至少一个电磁阀用于控制多个气路通道中的至少一个气路通道的导通或截止。

本实用新型实施例提供的供气装置包括泵体组件和至少一个电磁阀，具体而言，泵体组件设置有多个气路通道，至少一个电磁阀能够控制多个气路通道中至少一个气路通道的导通或截止，也就是说，至少一个电磁阀为开关件，当至少一个电磁阀打开时，至少一个气路通道导通，当至少一个电磁阀关闭时，至少一个气路通道截止。

通过控制至少一个电磁阀的开闭，从而控制至少一个气路通道与空气弹簧之间，和/或至少一个气路通道与储气罐之间气路的通断，进而能够实现根据车辆行驶情况，控制车身的高度，提升车辆行驶时的舒适性。

可以理解的是，车辆设有控制器，控制器与供气装置电连接，具体地，控制器向供气装置发出控制信号，控制信号为控制多个电磁阀中与四个轮胎位置的空气弹簧相连通的电磁阀打开，并向四个轮胎位置的空气弹簧充气，以提高车身高度，确保车辆的通过性。此外，能够理解的是，控制信号包括但不限于打开电磁阀并控制空气弹簧排气、控制气路通道增压或控制向储气罐充气等。具体可以根据实际需要进行设置。

通过将至少一个电磁阀设置在泵体组件上，也就是说，将至少一个电磁阀集成在泵体组件上，相较于相关技术中单独设置电磁阀模块，并通过管路与供气单元相连，以实现对供气单元中气路通断的控制而言，能够有效减小供气装置整体的占用空间，有利于节约布置空间。而且，通过将至少一个电磁阀直接集成在泵体组件上，有效减少需要连接的管路和管路接头，降低接头泄露的风险。此外，还能够减小高压气体的传输路径，降低气路通道内气体的压力损失，进而确保对车身高度控制的及时响应。

在实际应用中，电磁阀的数量为多个，也就是说，将多个电磁阀集成在泵体组件上，能够进一步降低供气装置整体的占用空间，降低接头泄漏的风险，并降低气路通道内气体的压力损失。其中，多个电磁阀包括与四个轮胎位置的空气弹簧相连通的四个控制空气弹簧升降的第一电磁阀，控制气路通道增压的第二电磁阀，控制气路通道排气的第三电磁阀，以及控制储气罐内气路通断的第四电磁阀，也就是说，电磁阀的数量为七个。

另外，根据本实用新型上述技术方案提供的供气装置，还具有如下附加技术特征：

在一种可能的技术方案中，电磁阀的数量为多个。

在该技术方案中，电磁阀的数量为多个，也就是说，将多个电磁阀集成在泵体组件上，相较于相关技术中单独设置电磁阀模块，并通过管路与供气单元相连，以实现对供气单元中气路通断的控制而言，能够进一步减小供气装置整体的占用空间，进一步节约布置空间。而且，通过将多个电磁阀直接集成在泵体组件上，能够进一步减少需要连接的管路和管路接头，进一步降低接头泄露的风险。此外，还能够进一步减小高压气体的传输路径，降低气路通道内气体的压力损失，进一步提高对车身高度控制的响应精度。

其中，多个电磁阀包括与四个轮胎位置的空气弹簧相连通的四个控制空气弹簧升降的第一电磁阀，控制气路通道增压的第二电磁阀，控制气路通道排气的第三电磁阀，以及控制储气罐内气路通断的第四电磁阀，也就是说，电磁阀的数量为七个。

在一种可能的技术方案中，泵体组件包括安装面，安装面上设有多个安装孔，多个电磁阀一一对应地设于多个安装孔内。

在该技术方案中，限定了泵体组件包括安装面，其中，安装面上设置有多个安装孔，多个电磁阀一一对应地设置在多个安装孔内，以实现多个电磁阀的固定安装。通过将多个电磁阀集成在泵体组件的安装面上，也就是说，将多个电磁阀集成在泵体组件的同一表面上，能够进一步便于多个电磁阀的装配，降低装配难度，提高装配效率，并降低供气装置的装配成本。

可以理解的是，每个电磁阀包括法兰盘，每个法兰盘上设有外螺纹，每个安装孔内设有与法兰盘上外螺纹相适配的内螺纹，从而可以通过螺纹配合实现每个电磁阀的固定安装。具体可以根据实际需要进行设置。

在一种可能的技术方案中，供气装置还包括温度检测件，温度检测件设于泵体组件，温度检测件用于检测泵体组件表面的温度。

在该技术方案中，限定了供气装置还包括温度检测件，具体而言，温度检测件设置在泵体组件上，并用于监测泵体表面的温度，能够理解的是，在供气装置长时间工作下，即在泵体组件长时间运行下，会发热，若泵体组件长时间在发热的状态下工作，则会降低泵体组件的使用寿命。

因此，通过温度检测件对泵体组件表面的温度进行检测，并可以在泵体组件表面的温度达到预设温度的情况下，控制泵体组件停止工作，以降低泵体组件的温度，也就是说，根据温度检测件对泵体组件表面温度的监测，控制泵体组件间歇工作，从而可以有效延长泵体组件的使用寿命，确保具有该供气装置的空气悬架运行过程中的稳定性和可靠性。

此外，通过将温度检测件集成在泵体组件上，能够进一步减小供气装置整体的占用空间，进一步节约布置空间。

在实际应用中，温度检测件包括但不限于温度传感器。

在一种可能的技术方案中，温度检测件设于安装面上。

在该技术方案中，温度检测件设置在安装面上，也就是说，将温度检测件与多个电磁阀一起集成在泵体组件的同一表面上，能够进一步便于多个电磁阀与温度检测件的装配，降低装配难度，提高装配效率，并降低供气装置的装配成本。

在实际应用中，温度检测件通过螺纹配合安装在泵体组件的安装面上，即在安装面上开设有螺纹孔，温度检测件设有外螺纹，通过螺纹配合实现温度检测件的固定安装，操作简便，进一步提高装配效率。

在一种可能的技术方案中，供气装置还包括压力检测件，压力检测件设于泵体组件上，压力检测件用于检测至少一个气路通道内的气体压力。

在该技术方案中，限定了供气装置还包括压力检测件，具体而言，压力检测件设置在泵体组件上，且压力检测件能够检测多个气路通道中至少一个气路通道内的气体压力。具体地，当压力检测件检测到气路通道内的气体压力达到预设压力时，控制与四个轮胎位置的空气弹簧相连通的电磁阀打开，以对空气弹簧进行充气，或者当压力检测件检测到气路通道内的气体压力达到预设压力时，控制向储气罐充气。具体的控制过程本申请不做具体限制，具体可以根据实际需要进行设置。

此外，通过将压力检测件集成在泵体组件上，能够进一步减小供气装置整体的占用空间，进一步节约布置空间。

在实际应用中，压力检测件包括但不限于压力传感器。

在一种可能的技术方案中，压力检测件设于安装面上。

在该技术方案中，压力检测件设置在安装面上，也就是说，将压力检测件与多个电磁阀一起集成在泵体组件的同一表面上，能够进一步便于多个电磁阀与压力检测件的装配，降低装配难度，提高装配效率，并降低供气装置的装配成本。

在实际应用中，安装面上设有通孔，通孔与气路通道连通，压力检测件的检测部通过通孔伸入气路通道内，以对气路通道内的气体压力进行检测，且通过密封胶将压力检测件与安装面位于通孔处的间隙进行密封。

在一种可能的技术方案中，供气装置还包括壳体、接口和电路板，其中，壳体与泵体组件相连，接口设于壳体，电路板设于壳体，电路板设有连接部，多个电磁阀、温度检测件和压力检测件通过连接部与接口电连接。

在该技术方案中，限定了供气装置还包括壳体、接口和电路板，具体而言，壳体与泵体组件连接，具体地，壳体与泵体组件密封连接，以提高供气装置整体的密封性。

接口设置在壳体上，可以理解的是，接口与车辆的控制器电连接，也就是说，控制器通过接口与供气装置电连接，从而使得供气装置能够根据控制器发出的控制信号，控制多个电磁阀的开闭，进而控制多个气路通道内至少一个气路通道的通断，以实现车身高度的调节。

此外，温度检测件检测的温度数据，以及压力检测件检测的压力数据，还可传输至控制器内，以使控制器根据温度数据以及压力数据控制供气装置的工作状态。具体可以根据实际需要进行设置。

电路板设置在壳体上，具体地，多个电磁阀、温度检测件和压力检测件通过电路板与接口电连接，从而实现多个电磁阀、温度检测件以及压力检测件的供电，以及信号的传输。

电路板包括连接部，多个电磁阀、温度检测件和压力检测件通过连接部与接口电连接，也就是说，将电路板上与多个电磁阀、温度检测件和压力检测件相连的接头集中在连接部上，从而便于多个电磁阀、温度检测件和压力检测件与接口进行电连接，且还能够降低接口的制造难度和装配难度，进而降低供气装置的生产成本。

在实际应用中，连接部包括多个第一插针，每个第一插针上设有一个插口，接口包括多个第二插针，每个第二插针能够插入一个插口内，以实现连接部与接口之间的电连接。

在一种可能的技术方案中，供气装置还包括至少一个电磁线圈，至少一个电磁线圈与连接部电连接，每个电磁阀背离泵体组件的一端插入一个电磁线圈内。

在该技术方案中，限定了供气装置还包括至少一个电磁线圈，具体而言，电磁线圈与连接部电连接，将电路板上与至少一个电磁线圈、多个电磁阀、温度检测件和压力检测件相连的接头集中在连接部上，从而进一步便于至少一个电磁线圈、多个电磁阀、温度检测件和压力检测件与接口进行电连接，且还能够进一步降低接口的制造难度和装配难度，进而降低供气装置的生产成本。

每个电磁阀背离泵体组件的一端插入一个电磁线圈内，能够理解的是，当一个电磁线圈通电的条件下，插入该电磁线圈的电磁阀处于打开状态，进而使得与该电磁阀连通的气路通道导通。此外，当该电磁线圈断电的条件下，插入该电磁线圈的电磁阀关闭，进而使得与该电磁阀连通的气路通道关闭。

可以理解的是，电磁线圈与电磁阀一一对应设置。

在一种可能的技术方案中，供气装置还包括密封槽和密封件，其中，密封槽设于泵体组件上，并位于泵体组件与壳体的连接处，密封件设于密封槽内。

在该技术方案中，限定了供气装置还包括密封槽和密封件，具体而言，密封槽设置在泵体组件上，且密封槽位于泵体组件和壳体的连接处，密封件设置在密封槽内，从而实现泵体组件与壳体之间连接处的密封，提高供气装置整体的密封性。

在实际应用中，密封件为密封圈，进一步提高供气装置整体的密封效果。

在一种可能的技术方案中，泵体组件上还设有多个凹槽，每个凹槽与密封槽连通；密封件上设有多个凸点，每个凸点位于一个凹槽内。

在该技术方案中，限定了泵体组件上还设有多个凹槽，具体而言，多个凹槽间隔设置，且每个凹槽与密封槽连通。密封件上设置间隔设置有多个凸点，每个凸点位于一个凹槽内，以进一步提高泵体组件与壳体之间连接处的密封效果。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种空气悬架，包括如上述任一技术方案提供的供气装置，因而具备该供气装置的全部有益技术效果，在此不再赘述。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案提供的空气悬架，因而具备该空气悬架的全部有益技术效果，在此不再赘述。

进一步地，车辆还包括控制器，控制器与供气装置的接口电连接。

本实用新型实施例提供的车辆包括空气悬架和控制器，具体而言，控制器与供气装置的接口电连接，也就是说，控制器通过接口与供气装置电连接，从而使得供气装置能够根据控制器发出的控制信号，控制至少一个电磁阀的开闭，进而控制多个气路通道内至少一个气路通道的通断，以实现车身高度的调节。

具体地，控制器向供气装置发出控制信号，控制信号为控制多个电磁阀中与四个轮胎位置的空气弹簧相连通的电磁阀打开，并向四个轮胎位置的空气弹簧充气，以提高车身高度，确保车辆的通过性。此外，能够理解的是，控制信号包括但不限于打开电磁阀并控制空气弹簧排气，以降低车身高度、控制气路通道增压或控制向储气罐充气等。具体可以根据实际需要进行设置。

根据本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的供气装置的结构示意图。

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100供气装置，110泵体组件，111安装面，120电磁阀，130温度检测件，140压力检测件，150壳体，160接口，170电路板，171连接部，180电磁线圈，190密封槽，210密封件，220凸点。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1来描述根据本实用新型的一些实施例提供的供气装置100、空气悬架和车辆。

在根据本申请的一个实施例中，如图1所示，提出了一种供气装置100，供气装置100包括：泵体组件110，泵体组件110设有多个气路通道；至少一个电磁阀120，设于泵体组件110上，至少一个电磁阀120用于控制多个气路通道中的至少一个气路通道的导通或截止。

本实用新型实施例提供的供气装置100包括泵体组件110和至少一个电磁阀120，具体而言，泵体组件110设置有多个气路通道，至少一个电磁阀120能够控制多个气路通道中至少一个气路通道的导通或截止，也就是说，至少一个电磁阀120为开关件，当至少一个电磁阀120打开时，至少一个气路通道导通，当至少一个电磁阀120关闭时，至少一个气路通道截止。

通过控制至少一个电磁阀120的开闭，从而控制至少一个气路通道与空气弹簧之间，和/或至少一个气路通道与储气罐之间气路的通断，进而能够实现根据车辆行驶情况，控制车身的高度，提升车辆行驶时的舒适性。

可以理解的是，车辆设有控制器，控制器与供气装置100电连接，具体地，控制器向供气装置100发出控制信号，控制信号为控制多个电磁阀120中与四个轮胎位置的空气弹簧相连通的电磁阀120打开，并向四个轮胎位置的空气弹簧充气，以提高车身高度，确保车辆的通过性。此外，能够理解的是，控制信号包括但不限于打开电磁阀120并控制空气弹簧排气、控制气路通道增压或控制向储气罐充气等。具体可以根据实际需要进行设置。

通过将至少一个电磁阀120设置在泵体组件110上，也就是说，将至少一个电磁阀120集成在泵体组件110上，相较于相关技术中单独设置电磁阀120模块，并通过管路与供气单元相连，以实现对供气单元中气路通断的控制而言，能够有效减小供气装置100整体的占用空间，有利于节约布置空间。而且，通过将至少一个电磁阀120直接集成在泵体组件110上，有效减少需要连接的管路和管路接头，降低接头泄露的风险。此外，还能够减小高压气体的传输路径，降低气路通道内气体的压力损失，进而确保对车身高度控制的及时响应。

在实际应用中，电磁阀120的数量为多个，也就是说，将多个电磁阀120集成在泵体组件110上，能够进一步降低供气装置100整体的占用空间，降低接头泄漏的风险，并降低气路通道内气体的压力损失。其中，多个电磁阀120包括与四个轮胎位置的空气弹簧相连通的四个控制空气弹簧升降的第一电磁阀120，控制气路通道增压的第二电磁阀120，控制气路通道排气的第三电磁阀120，以及控制储气罐内气路通断的第四电磁阀120，也就是说，电磁阀120的数量为七个。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，电磁阀120的数量为多个。

在该实施例中，电磁阀120的数量为多个，也就是说，将多个电磁阀120集成在泵体组件110上，相较于相关技术中单独设置电磁阀120模块，并通过管路与供气单元相连，以实现对供气单元中气路通断的控制而言，能够进一步减小供气装置100整体的占用空间，进一步节约布置空间。而且，通过将多个电磁阀120直接集成在泵体组件110上，能够进一步减少需要连接的管路和管路接头，进一步降低接头泄露的风险。此外，还能够进一步减小高压气体的传输路径，降低气路通道内气体的压力损失，进一步提高对车身高度控制的响应精度。

其中，多个电磁阀120包括与四个轮胎位置的空气弹簧相连通的四个控制空气弹簧升降的第一电磁阀120，控制气路通道增压的第二电磁阀120，控制气路通道排气的第三电磁阀120，以及控制储气罐内气路通断的第四电磁阀120，也就是说，电磁阀120的数量为七个。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，泵体组件110包括安装面111，安装面111上设有多个安装孔，多个电磁阀120一一对应地设于多个安装孔内。

在该实施例中，限定了泵体组件110包括安装面111，其中，安装面111上设置有多个安装孔，多个电磁阀120一一对应地设置在多个安装孔内，以实现多个电磁阀120的固定安装。通过将多个电磁阀120集成在泵体组件110的安装面111上，也就是说，将多个电磁阀120集成在泵体组件110的同一表面上，能够进一步便于多个电磁阀120的装配，降低装配难度，提高装配效率，并降低供气装置100的装配成本。

可以理解的是，每个电磁阀120包括法兰盘，每个法兰盘上设有外螺纹，每个安装孔内设有与法兰盘上外螺纹相适配的内螺纹，从而可以通过螺纹配合实现每个电磁阀120的固定安装。具体可以根据实际需要进行设置。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，供气装置100还包括温度检测件130，温度检测件130设于泵体组件110，温度检测件130用于检测泵体组件110表面的温度。

在该实施例中，限定了供气装置100还包括温度检测件130，具体而言，温度检测件130设置在泵体组件110上，并用于监测泵体表面的温度，能够理解的是，在供气装置100长时间工作下，即在泵体组件110长时间运行下，会发热，若泵体组件110长时间在发热的状态下工作，则会降低泵体组件110的使用寿命。

因此，通过温度检测件130对泵体组件110表面的温度进行检测，并可以在泵体组件110表面的温度达到预设温度的情况下，控制泵体组件110停止工作，以降低泵体组件110的温度，也就是说，根据温度检测件130对泵体组件110表面温度的监测，控制泵体组件110间歇工作，从而可以有效延长泵体组件110的使用寿命，确保具有该供气装置100的空气悬架运行过程中的稳定性和可靠性。

此外，通过将温度检测件130集成在泵体组件110上，能够进一步减小供气装置100整体的占用空间，进一步节约布置空间。

在实际应用中，温度检测件130包括但不限于温度传感器。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，温度检测件130设于安装面111上。

在该实施例中，温度检测件130设置在安装面111上，也就是说，将温度检测件130与多个电磁阀120一起集成在泵体组件110的同一表面上，能够进一步便于多个电磁阀120与温度检测件130的装配，降低装配难度，提高装配效率，并降低供气装置100的装配成本。

在实际应用中，温度检测件130通过螺纹配合安装在泵体组件110的安装面111上，即在安装面111上开设有螺纹孔，温度检测件130设有外螺纹，通过螺纹配合实现温度检测件130的固定安装，操作简便，进一步提高装配效率。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，供气装置100还包括压力检测件140，压力检测件140设于泵体组件110上，压力检测件140用于检测至少一个气路通道内的气体压力。

在该实施例中，限定了供气装置100还包括压力检测件140，具体而言，压力检测件140设置在泵体组件110上，且压力检测件140能够检测多个气路通道中至少一个气路通道内的气体压力。具体地，当压力检测件140检测到气路通道内的气体压力达到预设压力时，控制与四个轮胎位置的空气弹簧相连通的电磁阀120打开，以对空气弹簧进行充气，或者当压力检测件140检测到气路通道内的气体压力达到预设压力时，控制向储气罐充气。具体的控制过程本申请不做具体限制，具体可以根据实际需要进行设置。

此外，通过将压力检测件140集成在泵体组件110上，能够进一步减小供气装置100整体的占用空间，进一步节约布置空间。

在实际应用中，压力检测件140包括但不限于压力传感器。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，压力检测件140设于安装面111上。

在该实施例中，压力检测件140设置在安装面111上，也就是说，将压力检测件140与多个电磁阀120一起集成在泵体组件110的同一表面上，能够进一步便于多个电磁阀120与压力检测件140的装配，降低装配难度，提高装配效率，并降低供气装置100的装配成本。

在实际应用中，安装面111上设有通孔，通孔与气路通道连通，压力检测件140的检测部通过通孔伸入气路通道内，以对气路通道内的气体压力进行检测，且通过密封胶将压力检测件140与安装面111位于通孔处的间隙进行密封。

如图1所示，在上述任一实施例的基础上，进一步地，供气装置100还包括壳体150、接口160和电路板170，其中，壳体150与泵体组件110相连，接口160设于壳体150，电路板170设于壳体150，电路板170设有连接部171，多个电磁阀120、温度检测件130和压力检测件140通过连接部171与接口160电连接。

在该实施例中，限定了供气装置100还包括壳体150、接口160和电路板170，具体而言，壳体150与泵体组件110连接，具体地，壳体150与泵体组件110密封连接，以提高供气装置100整体的密封性。

接口160设置在壳体150上，可以理解的是，接口160与车辆的控制器电连接，也就是说，控制器通过接口160与供气装置100电连接，从而使得供气装置100能够根据控制器发出的控制信号，控制多个电磁阀120的开闭，进而控制多个气路通道内至少一个气路通道的通断，以实现车身高度的调节。

此外，温度检测件130检测的温度数据，以及压力检测件140检测的压力数据，还可传输至控制器内，以使控制器根据温度数据以及压力数据控制供气装置100的工作状态。具体可以根据实际需要进行设置。

电路板170设置在壳体150上，具体地，多个电磁阀120、温度检测件130和压力检测件140通过电路板170与接口160电连接，从而实现多个电磁阀120、温度检测件130以及压力检测件140的供电，以及信号的传输。

电路板170包括连接部171，多个电磁阀120、温度检测件130和压力检测件140通过连接部171与接口160电连接，也就是说，将电路板170上与多个电磁阀120、温度检测件130和压力检测件140相连的接头集中在连接部171上，从而便于多个电磁阀120、温度检测件130和压力检测件140与接口160进行电连接，且还能够降低接口160的制造难度和装配难度，进而降低供气装置100的生产成本。

在实际应用中，连接部171包括多个第一插针，每个第一插针上设有一个插口，接口160包括多个第二插针，每个第二插针能够插入一个插口内，以实现连接部171与接口160之间的电连接。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，供气装置100还包括至少一个电磁线圈180，至少一个电磁线圈180与连接部171电连接，每个电磁阀120背离泵体组件110的一端插入一个电磁线圈180内。

在该实施例中，限定了供气装置100还包括至少一个电磁线圈180，具体而言，电磁线圈180与连接部171电连接，将电路板170上与至少一个电磁线圈180、多个电磁阀120、温度检测件130和压力检测件140相连的接头集中在连接部171上，从而进一步便于至少一个电磁线圈180、多个电磁阀120、温度检测件130和压力检测件140与接口160进行电连接，且还能够进一步降低接口160的制造难度和装配难度，进而降低供气装置100的生产成本。

每个电磁阀120背离泵体组件110的一端插入一个电磁线圈180内，能够理解的是，当一个电磁线圈180通电的条件下，插入该电磁线圈180的电磁阀120处于打开状态，进而使得与该电磁阀120连通的气路通道导通。此外，当该电磁线圈180断电的条件下，插入该电磁线圈180的电磁阀120关闭，进而使得与该电磁阀120连通的气路通道关闭。

可以理解的是，电磁线圈180与电磁阀120一一对应设置。

如图1所示，在上述任一实施例的基础上，进一步地，供气装置100还包括密封槽190和密封件210，其中，密封槽190设于泵体组件110上，并位于泵体组件110与壳体150的连接处，密封件210设于密封槽190内。

在该实施例中，限定了供气装置100还包括密封槽190和密封件210，具体而言，密封槽190设置在泵体组件110上，且密封槽190位于泵体组件110和壳体150的连接处，密封件210设置在密封槽190内，从而实现泵体组件110与壳体150之间连接处的密封，提高供气装置100整体的密封性。

在实际应用中，密封件210为密封圈，进一步提高供气装置100整体的密封效果。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，泵体组件110上还设有多个凹槽，每个凹槽与密封槽190连通；密封件210上设有多个凸点220，每个凸点220位于一个凹槽内。

在该实施例中，限定了泵体组件110上还设有多个凹槽，具体而言，多个凹槽间隔设置，且每个凹槽与密封槽190连通。密封件210上设置间隔设置有多个凸点220，每个凸点220位于一个凹槽内，以进一步提高泵体组件110与壳体150之间连接处的密封效果。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种空气悬架，包括如上述任一实施例提供的供气装置100，因而具备该供气装置100的全部有益技术效果，在此不再赘述。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括如上述任一实施例提供的空气悬架，因而具备该空气悬架的全部有益技术效果，在此不再赘述。

进一步地，车辆还包括控制器，控制器与供气装置100的接口160电连接。

本实用新型实施例提供的车辆包括空气悬架和控制器，具体而言，控制器与供气装置100的接口160电连接，也就是说，控制器通过接口160与供气装置100电连接，从而使得供气装置100能够根据控制器发出的控制信号，控制至少一个电磁阀120的开闭，进而控制多个气路通道内至少一个气路通道的通断，以实现车身高度的调节。

具体地，控制器向供气装置100发出控制信号，控制信号为控制多个电磁阀120中与四个轮胎位置的空气弹簧相连通的电磁阀120打开，并向四个轮胎位置的空气弹簧充气，以提高车身高度，确保车辆的通过性。此外，能够理解的是，控制信号包括但不限于打开电磁阀120并控制空气弹簧排气，以降低车身高度、控制气路通道增压或控制向储气罐充气等。具体可以根据实际需要进行设置。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种供气装置，其特征在于，包括：

泵体组件，所述泵体组件设有多个气路通道；

至少一个电磁阀，设于所述泵体组件上，至少一个所述电磁阀用于控制所述多个气路通道中的至少一个气路通道的导通或截止。

2.根据权利要求1所述的供气装置，其特征在于，

所述电磁阀的数量为多个。

3.根据权利要求2所述的供气装置，其特征在于，

所述泵体组件包括安装面，所述安装面上设有多个安装孔，多个所述电磁阀一一对应地设于多个所述安装孔内。

4.根据权利要求3所述的供气装置，其特征在于，所述供气装置还包括：

温度检测件，设于所述泵体组件，所述温度检测件用于检测所述泵体组件表面的温度。

5.根据权利要求4所述的供气装置，其特征在于，

所述温度检测件设于所述安装面上。

6.根据权利要求4所述的供气装置，其特征在于，所述供气装置还包括：

压力检测件，设于所述泵体组件上，所述压力检测件用于检测至少一个所述气路通道内的气体压力。

7.根据权利要求6所述的供气装置，其特征在于，

所述压力检测件设于所述安装面上。

8.根据权利要求6所述的供气装置，其特征在于，所述供气装置还包括：

壳体，与所述泵体组件相连；

接口，设于所述壳体；

电路板，设于所述壳体，所述电路板设有连接部，多个所述电磁阀、所述温度检测件和所述压力检测件通过所述连接部与所述接口电连接。

9.根据权利要求8所述的供气装置，其特征在于，所述供气装置还包括：

至少一个电磁线圈，与所述连接部电连接，每个所述电磁阀背离所述泵体组件的一端插入一个所述电磁线圈内。

10.根据权利要求8所述的供气装置，其特征在于，所述供气装置还包括：

密封槽，设于所述泵体组件上，并位于所述泵体组件与所述壳体的连接处；

密封件，设于所述密封槽内。

11.根据权利要求10所述的供气装置，其特征在于，

所述泵体组件上还设有多个凹槽，每个所述凹槽与所述密封槽连通；

所述密封件上设有多个凸点，每个所述凸点位于一个所述凹槽内。

12.一种空气悬架，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的供气装置。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求12所述的空气悬架；

控制器，与所述供气装置的接口电连接。